Авиация

БОЕВОЙ «МИРАЖ»

04.12.2014

БОЕВОЙ «МИРАЖ»Истребитель-перехватчик «Мираж» IIIC. В 1953 году ВВС Франции объявили конкурс на создание лёгкого сверхзвукового истребителя-перехватчика. Практически все авиастроительные фирмы и объединения Франции приняли в нём участие. Юго-восточное объединение - Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Est (SNCASE) построило истребитель-бесхвостку «Дюрандаль», с треугольным крылом. Силовая установка состояла из ТРД «Атар» 101F с тягой 3400 кг и ЖРД SEPR с тягой 825 кг. Юго-запад - Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), предложил необычную прямокрылую машину SO.9000 «Трайдент», с двумя ТРД Турбомека «Марборе» II с тягой по 400 кг каждый и трёхкамерным ЖРД SEPR с тягой 3750 кг.

 
Северяне - Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord Aviation (Nord Aviation) разработали самолёт 1402A «Жерфо». Он оказался самым лёгким, и для перехода звукового барьера ему вполне хватало тяги нефорсированного «Атара» 101С (с тягой 2820 кг). 3 августа 1954 года «Жерфо» впервые в Европе превысил скорость звука в горизонтальном полёте.
 
Фирма «Дассо» (Avions Marcel Dassault) проект истребителя-перехватчика под обозначением MD.550-01 «Мистер Дельта». Этот самолёт представлял собой бесхвостку с треугольным в плане крылом размахом 7,3 м и площадью 27 м2. Его силовая установка состояла из двух ТРД MD.30 «Вайлер» этой же фирмы с тягой по 745 кг каждый. Для повышения скороподъёмности самолёт нёс дополнительный ЖРД SEPR с тягой 1500 кг, работающий на фуралине и азотной кислоте.
 
Первый полёт MD.550-01 «Мистер Дельта» состоялся 25 июля 1955 года. Лётчик-испытатель положительно отзывался о лётных качествах машины, но по максимальной скорости она отставала от конкурентов. И в конце января истребитель вернули на завод для доработок. На него установили киль большой площади, увеличили размах крыла на 0,2 м, заменили двигатели на MD.30R с форсажными камерами и поставили ракетный ускоритель. Доработанному самолёту дали наименование - «Мираж» I. Лётные испытания возобновились 25 июня 1956 года, но и в усовершенствованном виде самолёт смог достичь лишь скорости, соответствующей числу М=1,6 на высоте 12 000 м. Конкуренты из SNCASO превысили эту скорость ещё полгода назад и успешно двигались к 2-м скоростям звука.
 
Для фирмы «Дассо» положение складывалось не лучшим образом - всё шло к проигрышу в конкурсе. Тем более, что технический отдел ВВС внезапно изменил требования к новому самолёту. Теперь военным хотелось получить истребитель, оборудованный радиолокационной станцией, для обеспечения самостоятельного поиска воздушных целей. Это влекло за собой серьёзные переделки носовой части и увеличение взлётной массы машины. Инженеры всё же принялись за работу, и в результате появился новый проект - MD.550-02 «Мираж» II с двумя ТРД «Габизо», тяга которых достигала 1540 кг. Но расчёты показывали, что даже с этими двигателями рубеж в М=2 не будет взят. Работы по проекту были остановлены.
 
Взлетает истребитель «Мираж» IIIA - седьмой опытный образец
 
Взлетает истребитель «Мираж» IIIA - седьмой опытный образец
 
«Мираж» IIIC
 
«Мираж» IIIC:
 
1 - тормозной парашют; 2 - верхний крыльевой тормозной щиток; 3 - колесо основной стойки шасси; 4 - основная стойка шасси; 5 - пушка DEFA 5-52; 6 - нижний тормозной щиток; 7 - створка ниши уборки стойки основного колеса; 8 - контейнер тормозного парашюта; 9 - руль поворота; 10 - законцовка киля; 11 - отсек радиооборудования; 12 - штанга приёмника воздушного давления; 13 - регулируемый полуконус воздухозаборника; 14 - аэронавигационный огонь; 15 - запил для улучшения устойчивости; 16 - обтекатель качалки управления элевонами; 17 - элевон; 18 - обтекатель качалки управления элевоном; 19 - руль высоты; 20 - колесо основной стойки шасси; 21 - тормоз колеса; 22 - ось колеса; 23 - стойка шасси; 24 - подкос стойки; 25 - гидроцилиндр уборки и выпуска шасси; 26 - козырёк фонаря кабины; 27 - катапультное кресло; 28 - откидная часть фонаря в открытом положении; 29 - качалка руля поворота; 30 - регулируемые створки реактивного сопла; 31 - топливный бак; 32 - пилон; 33 - щиток ниши колеса основной стойки; 34 - створка отсека носового колеса; 35 - колесо носовой стойки; 36 - цилиндр уборки и выпуска носового колеса; 37 - носовая стойка; 38 - дополнительные створки носового шасси; 39 - приёмник статического давления; 40 - радиопрозрачный обтекатель антенны радиолокатора
 
«Мираж» IIIS ВВС Швейцарии, вооружённый ракетами класса «воздух-воздух» АIМ-26 «Фолкон»
 
«Мираж» IIIS ВВС Швейцарии, вооружённый ракетами класса «воздух-воздух» АIМ-26 «Фолкон»
 
«Мираж» IIICJ из 119-й эскадрильи ВВС Израиля
 
«Мираж» IIICJ из 119-й эскадрильи ВВС Израиля
 
И тут фирма обратила внимание на скоростные самолёты англичан и американцев, которые уже решили проблему достижения больших скоростей полёта без использования сверхмощных двигателей или ЖРД, а всего лишь за счёт недавно открытого «правила площадей». Изучив их работы, в частности, самолёт FD.2 фирмы «Фейри», «Дассо», начала проектировать новый истребитель -MD.550-03 «Мираж» III.
 
Для него был выбран ТРД SNECMA «Атар» G.I с тягой 4000 кг (с форсажем). От ракетного ускорителя отказаться не удалось (его наличия требовали военные), но конструкторы предусмотрели возможность установки на его место дополнительного топливного бака.
 
Истребитель имел фюзеляж длиной 12,8 м, спроектированный по «правилу площадей». Во многих отношениях «Мираж» III представлял собой новую конструкцию, хотя и сходную с прежними проектами. Его взлётная масса в 6900 кг была почти на 30% больше, чем у «Миража» I. На самолёте стояли простые нерегулируемые воздухозаборники с системой отвода пограничного слоя, что затрудняло повышение максимальной скорости, но экономило драгоценное время на разработку. Конструкторы планировали сначала облетать машину, а уже потом доработать её воздушный тракт.
 
17 ноября 1956 года взлетел первый экземпляр - «Мираж» III-001. 30 января 1957 года в десятом полёте самолёт на снижении достиг скорости, соответствующей числу М=1,6 на высоте 11 000 м при полном форсаже. Чуть позже «Мираж» III с включенным ЖРД SEPR превысил М=1,8. Дальнейшее увеличение скорости при нерегулируемых воздухозаборниках было невозможно. Самолёт вернули на завод, где на него установили подвижные полуконусы для создания системы скачков уплотнения. Воздухозаборники были сдвинуты вперёд, и полуконусы могли передвигаться по направляющим, устанавливаясь в трёх фиксированных положениях.
 
В апреле 1958 года начались лётные испытания самолёта, оборудованного регулируемыми воздухозаборниками. Они увеличили тягу двигателя на 20%. Число М полёта сразу возросло с 1,52 до 1,65.
 
Серийный прототип - «Мираж» ША-001 совершил первый полёт 12 мая 1958 года. 24 октября 1958 года им была достигнута скорость, соответствующая числу М=2, без включения ЖРД SEPR 84! Таким образом, «Мираж» стал первым европейским самолётом, летавшим на М=2 в горизонтальном полёте только на ТРД.
 
Начальной и самой знаменитой серийной модификацией стал лёгкий перехватчик «Мираж» IIIС. Его первый полёт состоялся 9 октября 1960. На самолёты устанавливался ТРД «Атар» 9ВЗ со статической тягой на форсаже 6000 кг. В качестве дополнительной силовой установки использовался ЖРД SEPR 844, создающий тягу 1680 кг на высоте 16 000 м. ЖРД мог быть установлен вместо дополнительного топливного бака в фюзеляже. Бак ёмкостью 410 л с неагрессивным фуралином (ТХ2) замещал съёмный модуль в передней части фюзеляжа с двумя 30-мм пушками «Дефа»; бак с окислителем (азотная кислота) находился внутри контейнера с ЖРД. Продолжительность полёта «Миража» ІІІС в варианте перехватчика с ЖРД составляла 30 мин.
 
«Мираж» ІІІС в одинаковой степени мог выполнять как функции всепогодного перехватчика, так и ударного самолёта для атак наземных целей. Для этого на машину устанавливали различные виды вооружения. На первых серийных самолётах стоял один подфюзеляжный пилон и два подкрыльевых, затем на всех машинах добавили ещё два внешних подкрыльевых пилона для управляемых ракет класса «воздух-воздух» малого радиуса действия.
 
Система управления огнём «Сирано» предназначалась для наведения ракет класса «воздух-воздух» с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения или играла роль дальномера для ракет с инфракрасной системой наведения.
 
Типичное вооружение самолёта для выполнения перехвата состояло из ракеты Матра R.511 или R.530, подвешиваемой под фюзеляжем, и двух УР «Сайдуиндер» - под крылом.
 
Для нанесения ударов по наземным целям под крылом на пилонах подвешивались: две бомбы калибра 453 кг или два контейнера с неуправляемыми ракетами JL-50, вмещающие до 36 НУР калибра 37 мм; или два контейнера Л--100, вмещающие по 16 НУР калибра 37 мм и 600 л топлива; или два контейнера Л--200, вмещающие по 36 НУР и 900 л топлива. Для поражения точечных целей под фюзеляжем крепились УР класса «воздух-земля» AS.20, а под крыло - два сбрасываемых бака ёмкостью 622 л.
 
Нормальный внутренний запас топлива на самолёте составлял 2200 л. В перегоночном варианте под крылом подвешивались два топливных бака ёмкостью по 1300 или 1700 л.
 
Самолёты варианта IIIС под обозначением «Мираж» IIIS были закуплены ВВС Швейцарии. Они оснащались ТРД «Атар» 09СЗ. Первоначально в Швейцарии должно было быть построено 80 самолётов, но в связи с увеличением стоимости программы сделали лишь 60. Радиолокатор «Сирано» и ракеты класса «воздух-воздух» R.511 заменили американской системой управления огнём фирмы «Хьюз» TARAN-1S и ракетами класса «воздух-воздух» АIМ-26 «Фолкон», лицензионного производства шведской фирмы SAAB. Кроме этого, было построено ещё 17 самолётов разведывательной модификации IIIRS. Первый экземпляр разведчика сделали на фирме «Дассо».
 
Двухместный тренировочный вариант «Мираж» IIIВ, разрабатывавшийся параллельно с вариантом IIIС, поднялся в воздух 21 октября 1959 г, а первый серийный самолёт - 19 июля 1960 года. Построено более 60 самолётов «Мираж» IIIВ. Учебно-тренировочный самолёт «Мираж» IIIВ имел удлинённую на 60 см носовую часть, для размещения сиденья второго члена экипажа, и со спарки сняли радиолокатор. На экспорт поставлялись варианты самолёта IIIВ: два - ВВС Ливана (под обозначением IIIBL), три - Швейцарии (IIIBS), три - ЮАР (IIIBZ), два -Перу, шесть - Испании, один - Бразилии и десять - Австралии (IIIО). Три спарки «Мираж» IIIDP продали ВВС Пакистана.
 
Один самолёт «Мираж» IIIВ был модифицирован в качестве «летающей лаборатории» для исследований по программе «Конкорд». В кабине установили органы управления от авиалайнера «Конкорд» и специальные автоматы воспроизведения усилий управления и нагрузок. Самолёт использовался для приобретения гражданскими лётчиками-испытателями навыков полёта на сверхзвуковых скоростях.
 
16 самолётов «Мираж» IIICZ заказали ВВС ЮАР для применения в качестве ударного маловысотного самолёта, вооружённого ракетами «воздух - земля» AS.20 с радиокомандной системой наведения.
 
Ознакомившись с достоинствами нового французского истребителя, ВВС Израиля заказали для себя 24 «Миража» IIIС под обозначением IIICJ без ЖРД, но с дополнительным топливным баком. В 1961 году заказ увеличили до 72 машин. Первые «миражи» прибыли в Израиль 7 апреля 1962 года, где получили новое наименование «Шахак» (Shahak с иврита - небеса). Эти самолёты стали главным противником для советской авиатехники в многочисленных вооружённых конфликтах на Ближнем Востоке.
 
«МИРАЖ» В БОЮ
 
Боевое крещение «Миража» IIICJ состоялось 19 августа 1963 года во время так называемой «Войны за воду». В этот день два патрульных «Миража» столкнулись с восьмёркой сирийских МиГ-17 и сумели из бортовых пушек сбить один из них.
 
В ноябре 1964 года израильтяне начали наземные операции против сирийских войск на Голландских высотах.
 
14 ноября два «миража» перехватила сирийский МиГ-21. Впервые в истории ближневосточных войн реактивные самолёты выпустили друг в друга ракеты «воздух-воздух», но они прошли мимо, и невредимые противники вернулись на свои аэродромы.
 
Очередные воздушные схватки произошли в июле 1966 года. 14 июля «миражи» вылетели на прикрытие штурмовиков. Обнаружив четыре истребителя МиГ-21, израильтяне бросились на перехват. Капитан Йорам Агмон сбил один самолёт противника огнём из пушек. Это была первая в мире победа, одержанная лётчиками на самолёте «Мираж» и одновременно первая боевая потеря для арабских «мигов».
 
11 ноября 1966 года командир 119-й эскадрильи сбил иорданский истребитель «Хантер».
 
29 ноября в воздушное пространство Израиля вторглись два египетских истребителя МиГ-19. Один из них стал жертвой «Миража», выпустившего ракету R.530. Эта победа считается первой «ракетной» победой в ВВС Израиля.
 
7 апреля 1967 года сирийские войска нанесли артиллерийские удары по израильским поселениям и пограничным постам. В полдень этого дня пять эскадрилий ВВС Израиля поднялись в воздух для нанесения ответных бомбоштурмовых ударов по сирийским позициям. В боевых порядках летели «миражи» из 101-й и 117-й эскадрилий. На подходе к цели в воздухе появились «миги-21» и израильские ударные самолёты повернули назад, а часть группы прикрытия, «миражи» из 101-й эскадрильи, вступили в бой. Один «миг» был сбит. В это же время, истребители из 117-й эскадрильи заметили большую группу МиГ-21 над морем, и пошли на перехват. По заявлениям израильтян сирийские самолёты уклонились от боя. После обеда артобстрел израильских поселений возобновился и «миражи» совершили второй боевой вылет, в котором им удалось сбить ещё один МиГ-21. Примерно через час после этого шестёрка израильских истребителей, патрулируя над северной границей Израиля, обнаружила четыре МиГ-21. Лётчики сумели сбить три «мига». Таким образом, за один день сирийцы потеряли шесть самолётов, а израильтяне - ни одного.
 
Наибольшую известность израильским «миражам» принесла операция «Мокед» (Moked - центр), которая заключалась в нанесении превентивного удара по ВВС арабских государств. По числу боевых самолётов Израиль уступал им более чем в три раза, поэтому израильтяне решили нанести внезапные штурмовые удары по аэродромам противника всеми наличными самолётами. Для прикрытия стратегических объектов израильтяне оставили в резерве только 12 «миражей». В первом заходе атакующие должны были сбросить бомбы на ВПП и рулёжные дорожки, предотвращая взлёт истребителей, а во втором - нанести удар по стоянкам самолётов.
 
5 июня 1967 года, в 7 часов 45 минут, когда египетские лётчики отправились в столовые на завтрак, ударные группы израильских самолётов вышли на цели. В первом вылете было уничтожено более 180 самолётов на стоянках и повреждены взлётные полосы почти всех аэродромов на Синае. Израильтяне потеряли 9 машин. В результате второго налёта египтяне лишились ещё 94 самолётов. В третьем вылете авиация Израиля обрушилась на Иорданию и Сирию, уничтожив 53 самолёта. Налёт на иракские авиабазы закончился не так гладко. Иракцы смогли сбить несколько «вотуров» и «миражей». Общие потери арабских государств за первый день войны составили 375 самолётов, а за последующие пять дней боевых действий - ещё 76 единиц. Израиль потерял всего 40 машин.
 
На счету «миражей» имелись и несколько новейших для того времени сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков Су-7. Первый Су-7 сбил израильтянин Гиора Эпштейн. Атака производилась с задней полусферы на малой высоте. Лётчик Су-7 своего противника не видел, и Гиора спокойно сблизившись на короткую дистайцию, дал длинную очередь из 30-мм пушек своего Mirage IIICJ. Египетский самолёт взорвался в воздухе.
 
БОЕВОЙ «МИРАЖ»
 
8 июля «Мираж» из 119-й эскадрильи сбил египетский разведчик МиГ-21 Р. На следующее утро над Синаем появилась пара Су-7, которые летели на большой скорости и малой высоте. Израильтянам не удалось их перехватить. Очередной разведывательный полёт последовал после обеда. На этот раз в воздухе дежурило звено «миражей», и один Су-7 был сбит.
 
15 июля лётчик «Миража» впервые добился победы с помощью управляемой ракеты «Шафрир».
 
Египет реорганизовал свои ВВС и постепенно восстанавливал силы за счёт поставок авиатехники из СССР. Очередная эскалация войны началась 8 сентября 1968 года с обстрелов израильских позиций.
 
8 марта 1969 года группа египетских самолётов вылетела для удара по израильским позициям на Синае, но была перехвачена «миражами». В результате воздушного боя «миражи» сбили два МиГ-21.
 
В июле прошли несколько воздушных боёв, в которых было сбито 9 МиГ-21 и один МиГ-17. Израильтяне потеряли один «Мираж».
 
30 июля 1970 года пилотам «миражей» удалось сбить ещё три МиГ-21, без потерь со своей стороны.
 
В общем итоге боёв, происходивших в период с 1968 по 1970 год Израиль потерял 25 «миражей», однако им удалось сбить 53 самолёта противника.
 
Отличились «миражи» и во время так называемой «Войны судного дня» (1973 год). Воздушные бои велись с большим ожесточением и потери с обеих сторон были большими. От манёвренного воздушного боя с применением пушек израильтяне, не уклонялись, зная о преимуществах «Миража» над МиГ-21 в радиусе виража. Наиболее удачливым израильским лётчиком, летавшим на «миражах», был упомянутый Гиора Эпштейн, уничтожевший 17 самолётов противника, причём 12 из них он сбил всего за одну неделю боёв, с 18 по 24 октября. За весь же период войны 1973 года Израиль потерял в воздушных боях только 12 «миражей».
 
Истребители «Мираж» продолжали использоваться в ВВС Израиля до 1982 года и даже были подготовлены для участия в операции «Мир для Галилеи», но в бой их уже не послали. Последний, пригодный к полётам «Мираж» IIICJ с бортовым номером 59 находится в музее ВВС Израиля.
 
Лётно-технические характеристики самолётов «Мираж» IIIC
 
Длина, м...............................................13,85
Размах крыла, м.....................................8.20
Высота, м.................................................4,5
Площадь крыла, м2................................34.1
Вес пустого, кг.....................................5600
Взлётный вес, кг...................................7980
Максимальный взлётный вес, кг.....12 600
Максимальная скорость
на высоте 12000 м, км/ч.......................2100
Максимальная скорость
на уровне моря, км/ч............................1100
Максимальная
скороподъёмность, м/с...........................120
Практический потолок, м.................18 000
 
Н. Околелов, А. Чечин




Рекомендуем почитать
  • РЕЗВАЯ «ФИ-ФИ»

    РЕЗВАЯ «ФИ-ФИ»Палубный истребитель Grumman FF-1. Самолетостроительная фирма Grumman Aircraft Engineering Corporation начала сотрудничать с ВМС США в конце 1920-х годов Сначала она собирала поплавки для гидросамолетов, а затем начала строить самолеты по собственным проектам, стараясь использовать в их конструкции наиболее современные технологии Первые два гидросамолета G-1 и G-2, предложенные военным, предназначались для выполнения разведывательных задач Машины цельнометаллической конструкции были оснащены убирающимися шасси с весьма оригинальным механизмом их выпуска, заинтересовавшим специалистов из Бюро Аэронавтики флота (BuAer): они справедливо посчитали необходимым использовать его на боевых самолетах для снижения лобового сопротивления и увеличения скорости полета Особенно нуждались в таком шасси палубные истребители.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.