Авиация

БРИТАНСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ДЛЯ ЯДЕРНОЙ БОМБЫ

31.08.2015

БРИТАНСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ДЛЯ ЯДЕРНОЙ БОМБЫ(Окончание. Начало в № 1 ’03)

 

Бомбардировщик CANBERRA представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж — полумонокок круглого поперечного сечения, состоит из трех частей: носовой, средней (с узлами крепления центроплана и бомбовым отсеком) и хвостовой. Обшивка фюзеляжа приклепана «впотай». Герметичная кабина летчика и штурмана расположена в носовой части фюзеляжа. Давление в кабине регулируется автоматически; температуру задает сам летчик. Фонарь кабины отформован из двух слоев прозрачного оргстекла; между слоями циркулирует сухой нагретый воздух, отбираемый от компрессоров двигателей.

 
Кресло штурмана расположено позади кресла летчика на модификациях В.1, В.2, В.6 и впереди — на В.8. Оба сиденья катапультируемые. Над местом штурмана в фюзеляже имеется аварийный люк. Створки люка бомбового отсека при открывании убираются внутрь фюзеляжа, скользя на роликах по криволинейным направляющим. Привод створок — гидравлический.
 
Крыло с удлинением 4,3 имеет симметричный профиль с относительной толщиной 12 процентов у корня и 9 — на концах. Отъемные консоли крепятся к центроплану с помощью узлов на основном лонжероне и заднем вспомогательном лонжероне-стенке. Стрингеры крепятся к нервюрам крыла небольшими ушковыми болтами. Посадочные щитки, расположенные на участках крыла по обеим сторонам мотогондол, имеют гидравлическое управление.
 
Опытный бомбардировщик CANBERRA В(1).8
 
Опытный бомбардировщик CANBERRA В(1).8
 
Опытный бомбардировщик CANBERRA В(1).8:
 
1 — хвостовой обтекатель фюзеляжа; 2 — триммер руля направления; 3 — эксплуатационный лючок системы управления; 4 — киль; 5 — хвостовая секция фюзеляжа; 6 — крышки заливных горловин топливных баков; 7 — крыльевые подвесные топливные баки (ПТБ); 8 — крышка заливной горловины ПТБ; 9 — фонарь кабины летчика; 10 — катапультируемое кресло; 11 — козырек фонаря кабины; 12— остекление кабины оператора; 13— ПВД; 14 — лючок отсека огнетушителей; 15 — входной люк кабины оператора; 16— лючки отсеков электрооборудования; 17 — лючки отсеков аэродромного электропитания; 18— аккумуляторный лючок; 19 — встроенный пушечный контейнер; 20 — антенны радиовысотомера; 21 — хвостовая предохранительная пята; 22 — роговой компенсатор руля направления; 23— лючок отсека фотооборудования; 24 — центральная секция фюзеляжа; 25 — носовая секция фюзеляжа; 26—щитки ниши колеса основной стойки шасси; 27 — створки ниши колеса передней стойки; 28— нервюра; 29 — ушковые болты; 30 — стрингеры; 31 —передняя стойка шасси; 32—переднее колесо; 33 — крыльевой пилон; 34 — кок (центральное тело); 35 — решетки перепуска воздуха; 36— эксплуатационные лючки системы управления; 37 — воздушные тормоза; 38— выходное устройство (сопло) двигателя; 39 — эксплуатационный лючок отсека фотооборудования; 40 — роговой компенсатор руля высоты; 41 —руль высоты; 42 — триммер руля высоты; 43 — стабилизатор; 44 — триммер элерона; 45 — отклоняемая на земле пластина-триммер; 46—-элероны; 47 — АНО; 48 — входное устройство двигателя (воздухозаборник); 49 — остекление отсека фотооборудования; 50 —тормозные посадочные щитки; 51 — эксплуатационные лючки; 52 — места установки пилонов вооружения; 53—щиток стойки основного колеса; 54—двухзвенник передней стойки; 55 — ось переднего колеса; 56— шток амортизатора передней стойки; 57— цилиндр уборки и выпуска основной стойки шасси; 58 — узел навески колеса основной стойки; 59— колесо основной стойки; 60 — серьга крепления буксировочного троса; 61 — основная стойка; 62 — замок убранного положения передней стойки; 63 — тяга створки ниши передней стойки; 64 — подламывающий механизм; 65 — штырь открытия створок; 66— ось крепления передней стойки; 67 — грязевой щиток; 68 — ниша передней стойки; 69 — двигатели; 70 — ниши уборки колеса основной стойки
 
Тормозные щитки сверху и снизу крыла, состоящие из отдельных профилей швеллерного сечения, отклоняются вертикально вверх и, соответственно, вниз, с поворотом против потока, выступая при этом за поверхность крыла на 305 мм. Элероны снабжены пружинными компенсаторами и управляемыми триммерами.
 
Стабилизатор может отклоняться в полете от нейтрали вверх и вниз на 1°52‘ электроприводом. Руль высоты имеет пружинный компенсатор и управляемый триммер. На руле направления — триммер с механическим приводом; кроме того, имеется электропривод, который автоматически отклоняет руль направления при несимметричности тяги двигателей. Проводка управления рулями и элеронами жесткая.
 
Серийный бомбардировщик CANBERRA В.2
 
Серийный бомбардировщик CANBERRA В.2
 
Серийный бомбардировщик CANBERRA В.2:
 
1 — радиопрозрачный обтекатель; 2 — открывающаяся форточка; 3 — фонарь кабины летчика; 4 — заголовник катапультируемого кресла; 5,30 —остекление аварийного люка покидания кабины штурмана; 6 — аварийный люк; 7 — остекление кабины штурмана; 8 — эксплуатационный люк; 9 — эксплуатационные лючки отсека радиоэлектронного оборудования; 10,57 — катапультируемые кресла; 11 — лючок отсека аэродромного электропитания; 12—радиопрозрачный обтекатель PЛC; 13— первый лонжерон; 14 — основной лонжерон; 15 — задний лонжерон; 16 — ниша тормозного щитка; 17 — руль направления; 18 — остекление кабины бомбардира; 19 — крышки заливных горловин топливных баков; 20 — ПТБ; 21 — антенна радиостанции; 22 — отклоняемая на земле пластина-триммер; 23 — триммер руля направления; 24 — антенны радиовысотомера; 25 — люк резервного стартера двигателей; 26— остекление отсека фотооборудования; 27 — створки бомболюка: 28 — аккумуляторный лючок; 29 — ПВД; ЗI — входной люк в кабину экипажа; 32 — створки ниши передней стойки шасси; 33 — переднее колесо; 34 — эксплуатационный лючок; 35 — створки ниши колеса основной стойки; 36— колесо основной стойки; 37 — щиток основной стойки; 38 — предохранительная пята; 39 — габаритный хвостовой огонь; 40— корневая нервюра стабилизатора; 41 — нервюры руля направления; 42 — лонжероны киля; 43 — нервюры киля; 44 — привод механизма перекладки угла установки стабилизатора; 45 — шпангоуты фюзеляжа: 46 — стрингеры; 47 — трубопровод аварийного слива топлива; 48— силовой герметичный шпангоут; 49—второй фюзеляжный топливный бак; 50 — силовой герметичный шпангоут-перегородка; 51 — первый фюзеляжный топливный бак; 52 — воздушный баллон; 53 — герметичный шпангоут первого топливного бака; 54—кислородные баллоны; 55 — аппаратура автопилота; 56 — силовой шпангоут; 58 — приборы штурмана; 59 — тубус экрана РЛС; 60 — левый пульт приборной доски; 61 — штурвал управления; 62—приборная доска; 63 — педали ножного управления; 64—сиденье бомбардира при выполнении бомбометания; 65 — аппаратура связи; 66 — бомбардировочный прицел; 67 — пол кабины; 68 — блок радио- и электрооборудования; 69— передняя стойка шасси; 70 — грязевой щиток; 71 — ниша передней стойки; 72 — бомбовый отсек; 73 — 500-фунтовые бомбы; 74—фотоаппарат; 75 — резервный аварийный стартер; 76 — пол хвостового отсека; 77—тяга перекладки стабилизатора; 78 — стабилизатор; 79 — киль; 80 — ниша основной стойки шасси; 81 — двигатель; 82 — тормозные щитки в выпущенном положении; 83—тяги управления тормозными щитками; 84 — качалка тяги тормозного щитка; 85 — фланец крепления качалки; 86 — тяга механизма открытия створки бомболюка; 87 — качалка створки бомболюка; 88 — гидроцилиндр; 89 — корпус гидропривода; 90 — руль высоты; 91 — триммер руля высоты; 92 — эксплуатационный лючок отсека оборудования; 93 — тормозные щитки в убранном положении; 94— 1000-фунтовая бомба; 95 — блок с 37 НУРС калибра 51 мм; 96 — модифицированный крыльевой пилон; 97 — АПУ; 98 — управляемая ракета AS.30; 99— выходное устройство (сопло); 100— шпангоуты; 101—удлинительная жаровая труба; 102—камера сгорания; 103 — корпус компрессора; 104 — центральное тело (кок) двигателя; 105 — обечайка воздухозаборника; 106—блоки топливной автоматики; 107 — силовой противопожарный шпангоут
 
БОМБАРДИРОВЩИКИ ENGLISH ELECTRIC  CANBERRA
 
Основные стойки шасси фирмы English Electric убираются в крыло между гондолами двигателей и фюзеляжем. Амортизация основных стоек масляно-воздушная. Колеса снабжены пневматическими тормозами; в дальнейшем их заменили гидравлическими. Сдвоенное ориентирующееся и самоцентрующееся переднее колесо убирается в отсек фюзеляжа, расположенный впереди герметичной кабины. Амортизатор его стойки маслянопружинный. Привод уборки шасси электрогидравлический.
 
ТРД крепится впереди основного лонжерона на усиленных нервюрах.
 
Генераторы электросети и насосы гидравлической системы установлены на агрегатных коробках обоих двигателей, под компрессорами. Электросеть самолета — постоянного тока напряжением 24 В.
 
Летно-технические характеристики бомбардировщика CANBERRA В.2:
 
Размах крыла, м...................................................................19,5
Длина самолета, м.............................................................20,19
Высота самолета, м ............................................................4,77
Площадь крыла, м2............................................................. 89,2
Площадь горизонтального оперения, м2............................15,9
Площадь вертикального оперения, м2................................6,62
Длина корневой хорды крыла, м.........................................5,79
Длина концевой хорды крыла, м.........................................2,34
Размах горизонтального оперения, м.................................8,35
Длина корневой хорды горизонтального оперения, м.......3,05
Длина концевой хорды горизонтального оперения, м.......1,22
Поперечное V горизонтального оперения, град ..................10
Поперечное V центроплана крыла, град.................................2
Поперечное V консолей крыла, град..................................4,21
Установочный угол крыла, град...............................................2
Колея шасси, м.....................................................................4,70
Масса, кг:
пустого самолета........................................................... 10 070
максимальная взлетная................................................20 866
Запас топлива во внутренних баках, л........................ 11 169,5
Подвесные крыльевые баки, л.....................................2x1109,2
Тип двигателей..........................Rolls-Royce Avon RA.7 Mk.109
Тяга нефорсированная, кг.............................................. 2x3360
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 12 000 м.............................................................870
на уровне моря..................................................................830
Практическая дальность, км .............................................. 5840
Боевой радиус действия, км..............................................1300
Максимальная скороподъемность, м/мин... ....................1036
Практический потолок, м................................................. 14 630
Стрелковое вооружение.........четыре 20-мм пушки Aden Mk.4
с 500 патронами на ствол
Е>омбовая нагрузка (в бомбовом отсеке и на двух
внешних узлах подвески), кг........................................... 3629
Варианты бомбовой нагрузки:
в отсеке....................6x454 кг, 1x1814 кг и 2x454 кг, 9x227 кг;
на внешней подвеске............ 2x454 кг, 2x227 кг, 2 УР AS.30
2 контейнера с 7,62-мм пулеметами, 2 блока с 37 НУРС калибра 51 мм
 
Н. ОКОЛЕЛОВ, А. ЧЕЧИН, г. Харьков




Рекомендуем почитать
  • А-129 MANGUSTA
    А-129 MANGUSTAВ Италии проектирование и производство вертолетов сконцентрировано в основном в компании Agusta (Construzione Aeronautiche Giovanni Agusta SpA), расположенной в г. Галларт на севере страны. В 50-х годах минувшего века Agusta начала лицензионное производство вертолетов американских фирм Bell, Boeing Vertol Со и Sikorsry Aircraft.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.