Авиация

ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА В СТРОЮ

18.10.2014

ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА В СТРОЮБомбардировщик-штурмовик А-26 INVADER. Если попросить знатоков авиации назвать наиболее известный самолет-долгожитель, то одни из них вспомнят о пассажирском DC-3 фирмы Douglas, другие — о транспортном Ju-52 Junkers, ну а третьи — о легендарном многоцелевом биплане По-2 Н Н Поликарпова При этом многие незаслуженно забывают о среднем бомбардировщике и штурмовике Douglas А-26 Invader. По боевому стажу с А-26 не сравнится ни один из самолетов авиации США Совершив свой первый боевой полет над Европой в сентябре 1944 года, самолет оставался в строю более 25 лет и летал на боевые задания во время Вьетнамской войны вплоть до начала 1970 года.

 
К 1961 году А-26 состоял на вооружении Франции, Бразилии, Чили, Китая, Колумбии, Конго, Кубы, Гватемалы, Доминиканской Республики, Индонезии, Лаоса, Гондураса, Мексики, Никарагуа Перу, Португалии, Великобритании, Саудовской Аравии, Турции и Вьетнама Только после 1980 года с самолета окончательно смыли «боевую раскраску», и теперь его можно увидеть исключительно в музеях и частных коллекциях Несколько десятков А-26 еще поддерживаются в летном состоянии и являются постоянными участниками различных авиационных шоу.
 
За свою долгую жизнь самолету А-26 Invader пришлось немало повоевать В 1961 году на Кубе, в небе над заливом Кочинос, можно было встретить А-26, за штурвалами которых сидели как летчики Фиделя Кастро так и пилоты контрреволюционных сил вторжения. В ходе боев кубинским истребителям удалось уничтожить несколько А-26 противника — обломки одного из них и сегодня экспонируются в музее Революционных вооруженных сил в Гаване.
 
Французские ВВС использовали А-26 в Индокитае и Алжире Он действовал в Конго, Биафре и множестве других мест, где воевал Французский иностранный легион Естественно, что только самолету с выдающимися характеристиками, отвечающему быстро меняющимся концепциям применения авиации, дано такое долголетие.
 
А-26 прекрасно подходил и для действий против партизан Способность находиться в воздухе продолжительное время и внушительная бомбовая нагрузка делали А-26 Invader грозой любого отряда «борцов с империализмом».
 
В полете — бомбардировщик А-26В Invader первых серий
 
В полете — бомбардировщик А-26В Invader первых серий
 
И еще одна особенность бомбардировщика состоит в том, что он дважды менял свое обозначение Встав в строй как А-26, самолет в 1947 году был переименован в В-26, унаследовав обозначение снятого с вооружения бомбардировщика В-26 Maroder А карьеру свою он закончил с первоначальным обозначением — А-26.
 
Предшественником А-26 многие называют бомбардировщик DB-7 (А-20) Boston, выпущенный компанией Douglas в 1937 году.
 
В начале Второй мировой войны А-20 успел повоевать в составе французских и британских ВВС, в дальнейшем легкие бомбардировщики Boston использовались практически во всех странах антигитлеровской коалиции В частности, более 2000 самолетов по ленд-лизу передали в СССР и они успешно воевали до конца войны на разных фронтах А-20 производились во множестве вариантов и могли выполнять функции штурмовика, бомбардировщика и даже ночного истребителя.
 
Первые отзывы о машине, поступившие на фирму, вселяли в ее разработчиков оптимизм В отчетах отмечалась высокая скорость, способность наносить удары по малоразмерным целям с малых высот, исключительная прочность конструкции и достаточно мощное вооружение Вместе с тем в них указывалось на небольшую дальность полета и недостаточную бомбовую нагрузку.
 
Сразу после получения первых отзывов о Boston фирма Douglas приступила к разработке нового самолета, в конструкции которого учитывался приобретенный фронтовой опыт Проектирование нового самолета возглавили Эдвард Хайнеман и Роберт Донован Работы велись сразу по трем вариантам машины XA-26-DE — штурмовик-бомбардировщик с экипажем из трех человек; XA-26A-DE — двухместный ночной истребитель с носовой РЛС и четырьмя 20-мм пушками в подфюзеляжной гондоле и XA-26B-DE — трехместный штурмовик-бомбардировщик с мощным 75-мм орудием в носовой части.
 
Бомбардировщик-штурмовик А-26 INVADER
 
Бомбардировщик-штурмовик А-26 INVADER
 
Бомбардировщик-штурмовик А-26 INVADER:
 
1 — остекление кабины штурмана, 2 — штанга антенны радиостанции, 3 — верхняя дистанционная турельная пулеметная установка; 4 — остекление кабины стрелка, 5 — хвостовой габаритный АНО; 6— нижняя дистанционная турельная пулеметная установка, 7 — кок винта, 8 — трубка Пито; 9 —носовые пулеметы, 10 — люк пулеметного порта, 11 — первоначальный (ранний) вариант остекления кабины летчика, 12 — киль, 13 — руль направления, 14 — створки бомболюка, 15 — обтекатель рамочной антенны радиокомпаса, 16 — верхняя головка перископического прицела, 17 — колесо передней стойки шасси, 18 — передняя стойка шасси, 19 — створка ниши передней стойки шасси, 20 колесо основной стойки шасси. 21 — створка ниши основного шасси, 22 — нижняя головка перископического прицела, 23 — бомбардировочный прицел; 24 — трос-ограничитель открытия люка, 25 — люк кабины штурмана в открытом положении, 26 — ручка закрытия люка, 27 — поздний вариант остекления кабины пилота, 28 — передняя панель приборной доски, 29 — рукоятки управления двигателем (РУД), 30 — штурвал колонки управления; 31 — триммер руля высоты; 32 —руль высоты; 33 — стабилизатор. 34 — откидные части фонаря кабины летчика; 35 — съемные панели двигателя; 36 — крыльевые пулеметы; 37 — АНО, 38 — элерон; 39 — внешняя секция закрылка; 40 — внутренняя секция закрылка, 41 — пулеметы верхней спаренной пулеметной установки; 42 — спинка кресла, 43 — чашка кресла; 44 — ручка регулировки кресла; 45 — подлокотник
 
После изготовления первого прототипа фирма Douglas получила заказ на постройку 500 самолетов Нападение Японии на Перл-Харбор и вступление США в войну ускорили работу над машиной Первый опытный экземпляр штурмовика-бомбардировщика XA-26-DE поднял в воздух 10 июля 1942 года летчик-испытатель фирмы Бен Ховард Полет прошел успешно, единственным серьезным дефектом, выявленным на испытаниях, оказался перегрев цилиндров двигателей Для улучшения их охлаждения оказалось достаточно изменить форму капотов и снять обтекатели с втулок винтов В дальнейшем двигатели на А-26 уже не перегревались в любых климатических условиях.
 
Постепенно были устранены и другие незначительные дефекты В ходе испытаний первых опытных образцов стало ясно, что все усилия нужно сосредоточить на доводке вариантов XA-26-DE и XA-26B-DE, поскольку функция ночного истребителя была возложена на Black Widow Р-61 фирмы Nortrop, поступивший на испытания раньше ХА-26А.
 
Изменения коснулись и варианта ХА-26В. Вместо тяжелой и громоздкой 75-мм пушки, которая лучше вписывалась в просторные обводы бомбардировщиков В-25 серий G и И, в носовой части ХА-26В разместили шесть (восемь) 12,7-мм пулеметов Browning М2 Они стали стандартным вооружением для А-26В, хотя эксперименты с установкой пушек различного калибра продолжались и дальше.
 
В серию запустили сразу две модификации самолета — А-26С и А-26В Первая считалась трехместным бомбардировщиком с застекленной носовой кабиной штурмана. Вторая — штурмовиком-бомбардировщиком с целой батареей крупнокалиберных пулеметов в носовом отсеке вооружения. Во всем остальном машины почти не отличались. Новый самолет получил наименование Invader (англ. - захватчик). С этим именем он и прошел свой 25-летний боевой путь.
 
Бомбардировщик А-26С Invader
 
Бомбардировщик А-26С Invader
 
А-26 Invader после очередною полета
 
А-26 Invader после очередною полета
 
Производство самолета началось сразу на двух заводах. Модификация А-26В выпускалась в Лонг Бич (шт. Калифорния), а А-26С в Талса (шт Оклахома). Все самолеты, сошедшие с конвейера в Лонг Бич, имели индекс DL, а машины из Оклахомы — DT. До окончания войны фирма Douglas выпустила 2453 самолета Invader всех модификаций.
 
Летом 1944 года четыре А-26 (три с носовыми пулеметами и один с застекленной кабиной штурмана) передали в состав 13-й бомбардировочной эскадрильи 3-й бомбардировочной группы, базировавшейся на Новой Гвинее До этого личный состав эскадрильи летал на А-20 Boston и летчики имели возможность сравнивать с ними новые самолеты.
 
Мнения пилотов об А-26 разделились. Одним не нравились плохой обзор из кабины в стороны и недостаточная мощность вооружения (на машинах первых серий отсутствовали крыльевые пулеметы и не предусматривались под-крыльевые контейнеры с пулеметами). Другие были приятно удивлены высокой скоростью и маневренностью самолета.
 
Из Европы пришли более однозначные оценки А-26 Invader. Первые восемнадцать А-26В поступили в 553-ю бомбардировочную эскадрилью 386-й бомбардировочной группы, базировавшейся в Грейт Дуннове (Великобритания). С 6 по 19 сентября там состоялись ознакомительные полеты на новых для летчиков бомбардировщиках. Экипажам машина однозначно понравилась, и они с удовольствием поднимались на ней в воздух Уже в октябре на новый самолет пересела 416-я бомбардировочная группа, которая раньше летала на А-20. И уже 17 ноября 1944 года А-26 впервые участвовали в боевом вылете совместно с А-20 Boston.
 
Хотя А-26 имел не так уж много внешних отличий от своего предшественника, он тем не менее являлся машиной нового поколения. Обладая большей бомбовой нагрузкой, чем А-20 и В-26, Invader летал быстрее и обладал совершенно новой, более эффективной системой оружия. Худший по сравнению с А-20 обзор из пилотской кабины в стороны не исказил общего положительного впечатления от нового самолета.
 
Европа стала основным театром военных действий для А-26. За шесть месяцев пребывания в Европе новые машины совершили более 11 000 боевых вылетов и сбросили на противника около 18 000 тонн бомб Кроме ударов по объектам в немецком тылу, самолет, подтверждая вторую свою профессию — штурмовик, бомбил танковые колонны на марше, разрушал железнодорожные пути, срывая доставку материальных ресурсов на фронт.
 
Большая часть мостов, уничтоженных в полосе действия немецких войск, находилась на счету А-26 Invader. Обладая скоростью полета, вполне сопоставимой со скоростями немецких истребителей, и имея сильное встроенное вооружение, А-26 мог на равных вести с ними воздушный бой. Мощные двигатели и хорошая механизация крыла делали его исключительно маневренным. При встрече с истребителями противника А-26, находящийся в руках опытного пилота, показывал почти фантастические результаты Так, 19 февраля 1945 года майор Майран Элл Деркс, пилотировавший А-26, сбил реактивный истребитель Ме-262.
 
За все время пребывания на фронте потери А-26 Invader составили всего 87 машин, причем большая часть из них была сбита зенитной артиллерией Таким образом, можно утверждать, что на конец войны Invader стал самым совершенным бомбардировщиком в своем классе.
 
Первой модификацией Invader, поставленной на конвейер, был штурмовик-бомбардировщик А-26В. В серийной машине устранили основные дефекты, выявленные в ходе летных испытаний Во время серийного производства вооружение самолета неоднократно усиливалось. Вначале под каждое крыло подвешивались по два контейнера с двумя пулеметами каждый (боезапас 500 патронов на ствол) Позже, в целях увеличения точности стрельбы, от подвесных контейнеров отказались и пулеметы встроили прямо в крыло — по три в каждую консоль. Таким образом, эти машины могли быть вооружены 14 — 16-ю пулеметами.
 
Одновременно небольшими сериями выпускались самолеты с различными вариантами вооружения в носовой части: два 12,7-мм пулемета и одна 75-мм пушка, четыре пулемета и одна 37-мм пушка, два пулемета и одна 37-мм пушка, одна 75-мм и одна 37-мм пушки, реже встречалась модификация А-26 с двумя 37-мм пушками.
 
Бомбардировщик A-26 Invader
 
Бомбардировщик A-26 Invader
 
Бомбардировщик A-26 Invader:
 
1 — спаренные пулеметы, 2 — обтекатели, 3 — эксплуатационные лючки, 4 — створки ниши уборки основного шасси, 5 — внутренние секции закрылков, 6 — створки рубашки охлаждения двигателя, 7 — курсовые пулеметы, 8 — гильзовыбрасыватели, 9 — створки ниши шасси, 10 — крыльевые пулеметы, 11 — посадочная фара, 12 — эксплуатационные лючки системы управления, 13 — внешние секции закрылка, 14 — створки бомболюка, 15 — спаренные пулеметы нижней пулеметной установки, 16 — хвостовая предохранительная тяга, 17 — блоки управления нижней турелью, 18 — пулеметы нижней турели, 19 — спаренная пулеметная установка верхний турели, 20 — блок управления верхней турели, 21 — узлы крепления пулеметов, 22 — пулеметы, 23 — курсовые пулеметы, 24 — люк кабины штурмана А 26С, 25 — кросовые антенны радиостанции, 26 — штанга антенны радиостанции, 27 — остекление кабины штурмана, 28 — РЛС, 29 — двигатель, 30 — колесо передней стойки шасси, 31 — стойка, 32 — створки передней стойки шасси в открытом положении, 33 — колесо основной стойки шасси, 34 — трехлопастный винт изменяемого шага, 35 — узлы навески основной стойки шасси; 36 — стойка основною шасси, 37 — двухзвенник, 38 — амортизатор основной стойки шасси, 39 — ось колеса, 40 — обтекатель PЛC, 41 — остекление кабины оператора РЛС, 42 — узлы навески руля направления, 43 — руль направления; 44 — хвостовой габаритный огонь, 45 — концевой крыльевой топливный бак, 46 — крыльевые пилоны, 47 — антенны
 
Оборонительное вооружение самолета составляли две дистанционно управляемые турели, в каждой из которых размещалось по два 12,7-мм пулемета с боезапасом по 500 патронов на ствол.
 
Система управления огнем позаимствована от тяжелого бомбардировщика В-29. В нее входили бортовой баллистический вычислитель и прицельный визир для сопровождения цели Стрельбу с обеих турелей вел один стрелок, размещавшийся в фюзеляже сразу за бомбоотсеком.
 
Бомбоотсек машины вмещал 1582 кг бомб различного калибра и еще 791 кг бомб подвешивался на четырех подкрыльевых бомбодержателях. На самолетах поздних серий предусматривалась возможность подвески десяти неуправляемых ракет HVAR (по пять под каждым полукрылом).
 
Первоначально на А-26 устанавливались двигатели компании Pratt & Witney R-2800-27 или аналогичный R-2800-71 мощностью 2000 л с. После выпуска первых 700 самолетов Invader стали оснащать двигателями R-2800-79 мощностью 2370 л.с.
 
На серийных А-26В, в отличие от опытного образца ХА-26В, сечение воздухозаборника маслорадиатора было увеличено, а сам маслорадиатор глубже утоплен в крыло, что почти не нарушало его профиль На ХА-26В емкость топливных баков составляла 3785 литров. На А-26В их вместимость увеличили, установив дополнительные фюзеляжные емкости на 2271 литр, а в дальнейшем добавили баки еще на 1135,5 литра бензина Кроме того, на всех машинах предусматривалась установка топливного бака на 473 литра в бомбоотсеке.
 
До окончания войны завод в Лонг Бич выпустил 1150 А-26В и пять А-26С, с конвейера в Талсе сошло к этому времени 205 А-26В Всего было выпущено 1355 А-26В.
 
Трехместный бомбардировщик Invader А-26С — это вторая серийная модификация самолета Основой его конструкции стал опытный экземпляр ХА-26.
 
В носовой части бомбардировщика разместили кабину штурмана, закрытую прозрачным обтекателем из цельного листа плексигласа. В штурманской кабине установили прицел фирмы Сперри или прицел H2S от бомбардировщика В-29, позволяющие выполнять бомбометание в отсутствие видимости цели — в то время эти прицелы считались самыми совершенными Кресло штурмана находилось справа от летчика, но перед бомбометанием штурман переходил в носовой отсек и осуществлял прицеливание.
 
Вооружение А-26С практически такое же, как у модификации А-26В, за исключением носовых пулеметов, которые на А-26С отсутствовали — вместо них по правому борту устанавливались два 12,7-мм пулемета. На заводе в Талсе построили 1086 Invader А-26С.
 
На базе А-26В и А-26С выпускались и специальные модификации самолета. Серийно производился разведчик FB-26C, с которого были демонтированы оборонительные стрелковые установки На месте нижней установки находилась антенна РЛС, а в бомбоотсеке размещалось фотооборудование, состав которого менялся в зависимости от поставленной задачи. После окончания войны все оставшиеся в строю разведчики получили новое обозначение RB-26C, и с ним они прошли еще две войны — в Корее и во Вьетнаме.
 
В конце 1945 года проходила испытания модификация XA-26D с новыми более мощными двигателями R-2800-83 — они позволили увеличить максимальную скорость самолета на 129 км/ч. Фирма Douglas получила заказ на 750 A-26D, но в результате завершения боевых действий контракт был аннулирован Такая же участь постигла и заказ на 1250 ХА-26Е.
 
Наиболее радикальной модификацией самолета стал Invader XA-26F. В хвостовой части фюзеляжа вместо кабины стрелка установили турбореактивный двигатель фирмы General Electric J31 Воздухозаборник ТРД находился над фюзеляжем на месте верхней пулеметной башни. Все оборонительное вооружение с самолета было демонтировано. Летные испытания начались в июле 1946 года и закончились в 1950 году В их ходе XA-26F достиг скорости 665 км/ч.
 
С целью повышения эффективности воздушной поддержки войск некоторые А-26С переделывались в самолеты наведения А-26С Pathfinder (с англ — «следопыт»). Кабины штурмана на таких машинах удлинили, соответственно изменяя остекление, а в появившемся свободном пространстве установили специальное радиолокационное оборудование. Носовая РЛС, обладавшая большим сектором обзора, давала экипажу возможность обнаруживать наземные цели на большом удалении в сложных метеоусловиях. Несколько А-26С Fathfinder входили в состав 3-й бомбардировочной группы, воевавшей в Корее с первого до последнего дня войны.
 
В разработке находились еще две модификации: A-26G и А-26Н, но они так и не вышли из стадии проекта 28 июня 1950 года в 13 часов 30 минут четверка северокорейских Як-9 атаковала аэродром Сувон. В результате был уничтожен бомбардировщик В-26 — он оказался первым из самолетов Invader, потерянных в ходе начавшейся войны в Корее.
 
К этому моменту на Тихоокеанском театре военных действий находилась только одна 3-я бомбардировочная группа (3BG) ВВС США, вооруженная бомбардировщиками Invader Базировалась она на аэродроме Ивакуни в южной части Японских островов Первоначально в ее состав входило только две эскадрильи 8-я (8BS) и 13-я (13BS).
 
Первый боевой вылет самолетов этих частей был назначен на 27 июня 1950 года. Предполагалось, что В-26 ударят по противнику совместно с тяжелыми бомбардировщиками В-29 Но погода над морем не позволила самолетам подняться в воздух, и вылет отложили Через день погода улучшилась, и ранним утром 18 самолетов В-26 из 13BS поднялись в воздух. Собравшись над морем, они взяли курс на Пхеньян Целью удара стал аэродром, на котором базировались северокорейские истребители При подлете к аэродрому бомбардировщики были обстреляны зенитными батарями, но их огонь не отличился высокой точностью.
 
В-26 обрушили на стоянки Як-9 и аэродромные строения град осколочно-фугасных бомб. Несколько истребителей попытались взлететь в воздух для отражения атаки, однако один сразу попал под шквал пулеметного огня пикирующего В-26 и рухнул на землю. Летчик второго, видя гибель товарища, скрылся в облаках После бомбардировки воздушная разведка установила, что на земле уничтожено 25 самолетов, взорваны склад горючего и аэродромные строения. Дебют В-26 в Корее успешно состоялся.
 
Еще несколько секунд — и колеса А-26 коснутся взлетно-посадочной полосы
 
Еще несколько секунд — и колеса А-26 коснутся взлетно-посадочной полосы
 
Завоеванное американцами в первые дни войны в Корее превосходство в воздухе давало возможность бомбардировщикам Invader летать на задания в любое удобное для них время, не особо опасаясь встреч с вражескими истребителями Однако официальные американские сводки о потерях северокорейской авиации были далеки от истины, северокорейские истребители действовали подчас оперативно и умело.
 
15 июля 1950 года летящие бомбардировщики В-26 подверглись атаке со стороны двух истребителей Як-9 Один из В-26 получил серьезные повреждения и еле дотянул до своего аэродрома Через три дня аэродром удачливых «яков» был обнаружен и на его уничтожение направили группу реактивных истребителей F-80 Shooting Star Однако их небольшая огневая мощь не позволила полностью уничтожить аэродром, и 20 июля над ним появились несколько В-26 Invader, довершая дело Взлетная полоса и более десятка истребителей оказались уничтоженными.
 
В критические дни войны основной задачей бомбардировщиков Invader считалась непосредственная поддержка отступающих войск Между тем двух эскадрилий машин для ее выполнения было явно недостаточно Для усиления 3BG в августе 1950 года ВВС США начали подготовку и комплектование 452-й резервной бомбардировочной группы, в которую вошли 728, 729, 730-я и 731-я эскадрильи резерва ВВС США Только в октябре группа перелетела в Японию на авиационную базу Мило К этому времени обстановка на фронте коренным образом изменилась и от В-26 уже не требовалось прикрывать беспорядочно отступающие части, ведь линия фронта подходила к китайской границе.
 
Первый боевой вылет 452-й группы состоялся 1 ноября 1950 года Ее пилотам на этот раз повезло — корейские истребители МиГ-15, также дебютировавшие в тот день над Ялуцзяном, расправлялись с американскими истребителями Р-51 Mustang и, если не считать встречи с тремя корейскими «яками», полет для В-26 прошел более или менее гладко.
 
Атаковавших истребителей Як-9 взяла на себя группа прикрытия, состоящая из истребителей Р-51 — им удалось сбить два самолета и еще один Як-9 был сбит пулеметным огнем пулеметов В-26 Весной 1951 года все бомбардировочные группы, вооруженные В-26, перелетели в Корею 3BG разместилась на базе К-8 в Кансане, a 452BG — на двух аэродромах в районе Пусаня (К-1, К-9) Базирование бомбардировщиков на Корейском полуострове позволило увеличить бомбовую нагрузку машин и сократить время полета до цели Тем самым существенно снижалась нагрузка на экипажи Введение в действие радионавигационных систем SHORAN и LORAN (ближней и дальней соответственно) повысило точность выхода на стационарные цели в отсутствие наземных ориентиров.
 
Появление советских МиГ-15 оказало сильное влияние на дальнейшую тактику применения бомбардировщиков Invader Летать днем становилось опасно, и В-26 перешли преимущественно на ночные действия Одновременно закончилась и эпоха групповых налетов Основной боевой единицей стала «пара» Каждый вечер самолеты поднимались в воздух с единственной целью — разрушить коммуникации врага и не дать ему возможности снабжать свои войска по железным и автомобильным дорогам.
 
После 5 июня 1951 года В-26 начали принимать активное участие в операции Strangle (англ — удушение) В соответствии с планом операции, поперек Корейского полуострова была проведена условная полоса шириной в один градус, пересекающая самую узкую часть полуострова Все дороги, проходящие в пределах этой полосы, разделили между родами авиации В-26 Invader в составе ВВС получили в свое распоряжение западный участок полосы севернее Пхеньяна Цели обнаруживались визуально паровозы и автомобили — по зажженным фарам и огням, а ремонтные бригады на путях — по огням костров и фонарей В начале бомбардировщикам удавалось захватывать противника врасплох, и каждая ночь приносила северокорейцам разбитые железнодорожные составы и горящие автомобильные колонны Вскоре, однако, на прилегающих к дорогам холмах появились посты раннего предупреждения Звук летящего самолета указывал на необходимость тушить огни или приостанавливать работу В особо важных местах к постам предупреждения добавили по десятку 75-мм зенитных пушек Потери американцев от зенитного огня резко возросли, а эффективность вылетов упала Ну а летчики вместо ударов по заранее выбранным важным целям стали предпочитать менее опасные вылеты на «свободную охоту».
 
В ночных условиях бомбы, обладающие достаточно большим радиусом поражения, не требовали идеальной точности сбрасывания, а вот пулеметам требовалась большая точность наводки Исправить положение помогли скорые на выдумку аэродромные специалисты, приладив на крыло В-26 мощный прожектор В одном из вылетов экипаж В-26 Invader с прожектором из 8BS, обнаружив колонну войск противника, сбросил бомбы, а во втором заходе включил прожектор Ослепленная пехота противника растерялась и попала под пулеметный огонь бомбардировщика При этом, по американским данным, погибло около 300 человек Подобные случаи, однако, были скорее исключением из правил.
 
Наибольший эффект приносил тактический прием, названный Hunter-Killer (англ — охотник-убийца) Основной смысл приема сводился к следующему Два В-26 летели на одной высоте друг за другом и выдерживали дистанцию 4 — 6 км Первый самолет (Hanter), пролетая над целью, заставлял противника тушить огни До появления второго самолета оставалось около двух минут За это время корейцы успокаивались, считая первый случайным или даже своим самолетом, и опять зажигали огни, демаскируя свое местоположение В этот момент и появлялся Killer и сбрасывал свой смертоносный груз.
 
В ночных условиях штурманам самолетов В-26С с «прозрачными» носовыми частями было, естественно, легче обнаруживать цели, чем их коллегам с В-26В Исправлять недостатки В-26В пришлось уже в ходе войны, заменяя пулеметную батарею на прозрачный обтекатель После переделки отличить «В» от «С» становилось почти невозможно.
 
 
В дневное время бомбардировщики В-26 Invader не могли интенсивно воздействовать на транспортные артерии северокорейцев, и поэтому ночью они сбрасывали бомбы замедленного действия с отсрочкой взрыва до 72 часов В конце 1951 года в составе советских авиационных частей, базирующихся в Анышане (Китай), появилась специальная часть — 351-й истребительный авиаполк ночных перехватчиков Летчики полка летали на поршневых истребителях Ла-11, которые для самолетов своего поколения имели неплохие летные характеристики и мощное пушечное вооружение Отсутствие на борту самолета поискового радиолокатора усложняло поиск целей, и истребители наводились по радио с наземных радиолокационных постов, которые имелись только в районе Аньдуня Это обстоятельство сильно ограничивало район действий ночных перехватчиков Тем не менее их первой жертвой стал ночной бомбардировщик Invader Победу записал на свой счет старший лейтенант Курганов.
 
Во время войны бывали случаи, когда В-26 тоже приходилось выступать в роли ночных перехватчиков Так, ночью 24 июня 1951 года В-26 из 8-й эскадрильи 3BG, летевший над своей территорией, обнаружил прямо перед собой северокорейский легкий бомбардировщик По-2, который, по всей вероятности, возвращался с бомбардировки американской авиабазы К-6 (Сувон) За неделю до этого По-2 нанесли тяжелые потери американским ВВС, уничтожив около десяти истребителей F-86 в Сувоне Пилот В-26В, не дожидаясь, пока «небесный тихоход» растворится в темноте, дал залп изо всех стволов, который буквально разнес По-2 на куски.
 
В 1951 году на фронте появились несколько самолетов В-26 Pathfinder с радиолокаторами, которые могли обнаруживать небольшие подвижные цели — в частности, локомотивы и грузовики Их использовали в качестве лидеров ударных групп и самолетов целеуказания Эксплуатацией РЛС в полете занимался штурман Обнаружив цель, он подавал команды пилоту самолета, а если Pathfinder выступал в роли лидера, то по радио наводил на цель ударную группу.
 
10 мая 1952 года 452-я бомбардировочная группа была выведена из резерва ВВС США и зачислена в боевой состав как 17BG Соответственно, были пере-обозначены и входящие в нее эскадрильи 728-я — в 34BS, 729-я — в 37BS, 730-я — в 95BS и 731-я — в 30BS Для усиления третьей бомбардировочной группы в ее состав передали 30BS Последний боевой вылет В-26 совершили 27 июля 1953 года.
 
Кроме бомбардировочной модификации В-26 Invader, в Корее воевали фото-разведывательные варианты самолета RB-26C и самолеты метеорологической разведки WB-26 Последние патрулировали над Японским морем, обеспечивая безопасность полетов авиации ООН.
 
Разведчики RB-26C входили в состав 162-й эскадрильи тактической разведки, воевавшей в Корее с августа 1950 года Самолеты этой части сыграли большую роль в получении итоговых результатов авиационных ударов Именно они доказали провал операции Strangle На снимках, полученных экипажами RB-26, было хорошо видно, как по разрушенным дорогам, объезжая воронки, двигались боевая техника и грузовики с боеприпасами.
 
Всего за время войны в Корее самолеты В-26 выполнили 53 000 боевых вылетов, из них 42 400 — ночью В результате ими было уничтожено 39 000 автомашин, 406 паровозов и 4000 железнодорожных вагонов.
 
В конце 1950-х годов, уже порядком изношенные и прошедшие несколько капитальных ремонтов, самолеты стали использовать в качестве буксировщиков мишеней С самолетов снималось все вооружение, а в бомбоотсек устанавливали две лебедки, которыми управлял оператор из кабины стрелка Модификация получила в ВВС обозначение ТВ-26, а в авиации ВМС — JD-1 В 1962 году после переобозначения авиационной техники эти самолеты получили единое обозначение — UB-26J.
 
С появлением на вооружении управляемых ракет буксируемые мишени стали уходить в прошлое, уступая свое место тренировочным целям, управляемым по радио В качестве носителя и самолета управления опять выбрали А-26 На крыльях машины закрепили два специальных пилона для подвески и запуска реактивных мишеней В состав оборудования добавили телевизионную систему управления Соответственно изменилось и обозначение до 1962 года в ВВС самолет именовался DB-26, а в ВМС — JD-1J Самолеты этих модификаций прослужили до 1970 года.
 
Судьба самолета Invader схожа с судьбой бывалого солдата, которого всякий раз, невзирая на его возраст, при необходимости призывают на службу в армию После окончания Второй мировой войны всем казалось, что дни А-26 уже сочтены и сотни этих самолетов станут очередной жертвой коррозии на базах хранения, но началась война в Корее — и они оказались просто незаменимыми Пришлось срочно вводить в строй все те, что были еще способны летать.
 
После Кореи о самолете опять забыли и вспомнили только с началом Вьетнамской войны К этому моменту в строю находилось около 200 самолетов, которые за все прошедшее время ни разу не модернизировались Не менялся даже состав оборудования Все считали, что самолеты вот-вот будут выведены из боевого состава ВВС Но жизнь распорядилась по-своему Из Вьетнама стали приходить положительные отзывы по бомбардировщику Invader, которому в то время вернули прежнее обозначение А-26, и машина вновь была призвана в строй.
 
 
В 1962 году произошло несколько случаев разрушения самолетов в воздухе, что заставило произвести капитальный ремонт остальных машин, но это не улучшило положения Фирма Марк Инжиниринг Компани получила заказ на глубокую модификацию самолета. 28 января 1963 года опытный образец доработанного бомбардировщика Invader под обозначением YB-26K совершил первый полет Положительные результаты испытаний дали фирме возможность получить 13-миллионный заказ на переделку 40 машин.
 
Первоначальное обозначение модифицированного самолета В-26К позже изменили на А-26А Основные доработки коснулись крыла и силовой установки. Крыло для него спроектировали совершенно новое, а в его консолях разместили дополнительные топливные баки, вмещавшие по 2362,5 л бензина На самолет установили новые двигатели фирмы Pratt & Witney R2800-103W мощностью по 2500 л с Возросла и бомбовая нагрузка На восьми подкрыльевых пилонах появилась возможность подвешивать до 3176 кг различного вооружения.
 
Наиболее нагруженные части планера тоже подверглись полной замене При этом длина самолета возросла Внешние подвески ухудшили путевую устойчивость машины, что могло сказаться на точности применения оружия Для компенсации этого площадь руля направления и высоту киля увеличили. В-26К активно использовались во Вьетнаме с 1966 по 1970 год.
 
КОНСТРУКЦИЯ А-26В/С
 
Фюзеляж самолета типа полумонокок — почти прямоугольного сечения, с тщательно отделанной и подогнанной обшивкой, что способствовало упрощению технологического процесса при серийном производстве Вся фюзеляжная электропроводка прокладывалась в дюралюминиевых трубах, проходящих по бортам фюзеляжа Четыре силовых шпангоута разделяли фюзеляж на пять секций носовая (первая) представляла собой кабину штурмана (на А-26С) или отсек вооружения (на А-26В), вторая — кабина летчика, третья — бомбоотсек, четвертая — кабина стрелка с нижней и верхней пулеметными башнями Хвостовой отсек с хвостовым оперением считался пятой секцией.
 
Оборудование кабины пилота в 1940-е годы считалось самым современным и позволяло совершать полеты в любую погоду Большую роль в разгрузке летчика играл автопилот Правда, расположение приборов в кабине считалось нерациональным.
 
Хвостовое оперение самолета по своей конструкции и форме мало чем отличалось от оперения А-20.
 
Крыло составляло «изюминку» всей конструкции самолета Впервые на среднем бомбардировщике применили крыло с ламинарным профилем NAA-NACA (подобный профиль уже использовался на истребителе Mustang Р-51) Форма крыла в плане — трапециевидная Основные конструкционные материалы — алюминиевые сплавы.
 
В четырех секциях двухлонжеронного крыла находились топливные баки. У гондол двигателей размещались масло-радиаторы с лобовыми воздухозаборниками охлаждения Прочная конструкция крыла обеспечивала бомбардировщику необыкновенную живучесть. Известны случаи, когда самолеты, у которых было разрушено до 1/3 площади крыла, успешно возвращались с боевых заданий.
 
Механизация крыла включала в себя четыре секции двухщелевых закрылков, имевших три фиксированных положения. взлетное (15 градусов), посадочное (45 градусов) и убранное Управление закрылками — гидравлическое.
 
Шасси самолета трехстоечное, с носовым колесом, амортизация — воздушномасляная Носовое колесо — самоориентирующееся, с компенсатором колебаний типа «шимми», его стойка могла поворачиваться вокруг своей оси на 360 градусов и убиралась назад с поворотом колеса на 90 градусов Основные стойки шасси находились за двигателями и убирались поворотом назад по полету Ниши закрывались обтекателями Основная система уборки и выпуска шасси — гидравлическая, резервная — воздушная.
 
Силовая установка На первые серийные самолеты устанавливали двигатели фирмы Pratt & Witney или фирмы Ford R2800-71 мощностью 2000 л с Начиная с А-26 Invader N701 стали устанавливать двигатели R2800-79 мощностью 2370 л с Моторы оборудовались противопожарной системой, а подачу топлива в необходимый момент можно было отсечь специальными кранами Капоты двигателей, состоящие из двух половин (верхняя и нижняя), — быстросъемные, что облегчало обслуживание самолета техническими специалистами Замена двигателей в полевых условиях производилась тремя техниками за один час благодаря тому, что мотор крепился к трубчатой моторной раме лишь в шести точках.
 
Двигатели комплектовались трехлопастными винтами Hidromatic фирмы Hamilton Standard диаметром 3,84 м; при остановке двигателей винты можно было переводить во флюгерное положение.
 
ВООРУЖЕНИЕ
 
Оборонительное вооружение состояло из двух дистанционно управляемых турельных установок фирмы General Electric, используемых на бомбардировщиках В-29, но оборудованных другими профильными ограничителями стрельбы Каждая турельная установка имела по два 12,7-мм пулемета Browning М2 с боекомплектом по 500 патронов на ствол Верхняя турель поворачивалась на 360 градусов и при необходимости могла стрелять вперед, увеличивая общую огневую мощь наступательного вооружения.
 
Система дистанционного управления башнями была разработана фирмой General Electric для самолета А-26 на базе аппаратуры самолета В-29 Основные отличия заключались в методе введения поправок на упреждение цели Каналы управления верхней и нижней башнями одинаковы, за исключением того, что огонь из верхней турели мог вести и летчик при условии, если стрелок установил эту башню в положение «прямо вперед» и отключил ее от перископического прицела.
 
Перископический прицел — двухобъективный Верхний позволял изменять направление прицеливания от +90 до -10 градусов (вниз), после чего автоматически перекидывал (с помощью электромотора) поворотное зеркало окуляра, позволяющее далее производить прицеливание с помощью нижнего объектива до -90 градусов В горизонтальной плоскости вращение прицела круговое.
 
Наступательное стрелковое вооружение включало в себя от шести до восьми пулеметов в носовой части (на А-26В) и шести пулеметов в крыле На подкрыльевых пилонах подвешивалось еще восемь пулеметов в контейнерах Таким образом, Invader мог нести до 24 пулеметов Бомбардировочное вооружение А-26 размещалось в бомбоотсеке и на четырех подкрыльевых пилонах. В ходе серийного производства Invader получил возможность применять десять неуправляемых ракет HVAR.
 
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА А-26В
 
Длина самолета, м.................................15,44
Размах крыла, м .....................................21,34
Высота, м ................................................5,64
Площадь крыла, м2 ................................50,01
Масса пустого, кг ....................................10 143
Нормальная взлетная масса, кг.............15 820
Максимальная
взлетная масса, кг...................................18 960
Максимальная масса нагрузки, кг...........2373
Максимальная скорость полета, км/ч.....518
Скороподъемность, м/с...........................8,1
Практический потолок, м.........................7470
Максимальная дальность полета, км....4690
 
 
А. ЧЕЧИН, Н. ОКОЛЕЛОВ




Рекомендуем почитать
  • Ил-76ТД-90ВД

    Ил-76ТД-90ВДНесмотря на высокие эксплуатационные характеристики, двигатели и авионика самолёта Ил-76 оставляют желать лучшего. Чрезмерные уровень шума и эмиссия веществ, загрязняющих окружающую среду, сделали невозможными полёты Ил-76 за границу. В связи с этим двигатели Д-30КП заменили на ПС-90А-76, усилили центроплан и обновили оборудование. В частности, вместо пилотажно-навигационного и прицельного комплекса К-II-76 установили «Купол-III-76М-ВД» с выводом информации на два многофункциональных жидкокристаллических индикатора. Использование ПС-90А-76 позволило увеличить грузоподъёмность машины на 2 т, высоту аэродрома до 3000 м над уровнем моря и дальность почти на 1000 км.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.