Авиация

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

20.10.2011

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»В 1987 г. на воду сошел "Лунь" первый корабль серии боевых ракетоносных экранопланов весом 400 т. Главным конструктором был В.Кирилловых. Корабль был вооружен тремя парами крылатых ракет 3М80 или 80М "Москит" (НАТОвское обозначение SS-N-22 Sunburn). Второй "Лунь" тоже закладывался как ракетоносец, но начавшаяся конверсия внесла свои коррективы, и его планировали достроить как спасательный.



ЛТХ:Модификация Лунь
Размах крыла, м 44.00
Длина, м 73.80
Высота, м 19.20
Площадь крыла,м2 550.00
Масса, кг
пустого самолета 243000
максимальная взлетная 380000
Тип двигателя 8 ТРД НК-87
Тяга, кгс 8 х 13000
Максимальная скорость, км/ч 500
Практическая дальность, км 2000
Высота полета на экране, м 1-5
Мореходность, баллов 5-6
Экипаж, чел 10
Вооружение: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

Создан он был в ЦКБ им Алексеева

 

Погода была отвратительная ,поэтому фотографии блеклые,но уж что есть: то есть.

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

 

 

Буду всем очень признателен за поправки,добавления.Очень бы хотелось найти рассказы людей,которые ходили или летали на этой технике.Может кто нить кратко перескажет РЛЭ?

Потому как удалось найти только нечно типа:
В принципе такая же почти история была со знакомым литехой с экраноплана. Он только после учебки молодой попал сразу на машину штурманом. Как он рассказывал страху натерпелся-какой говорит там курс прокладывать, шум , грохот, трясет, нихрена не видно, в голове одна мысль -лишь бы живым оттуда выползти. Так и не смог привыкнуть-списали

Также буду весьма признателен если кто подскажет,как к топику можно прикрутить книги?


Добавляю информацию,которую откопал в форумах,тк другой нет:

Я,майор запаса Долотказин Равиль.Служил 1980-1991 г.г.База в г. Каспийске.
236-Дивизион Кораблей Экранопланов(В/Ч 30960),Каспийской Флотилии.
11-ОАГ(В/Ч 49201),ВВС КЧФ.(тоже экранопланы).
Состав:три Морских Десантных Экраноплана пр.904,,ОРЛЕНОК,, один Морской Ракетный Экранплан пр.903 ,,ЛУНЬ,,(по классиф.НАТО ,,истребитель
авианосцев).
После 1991 года----сами знете..

В г.Каспийске,на территории завода ,,ДагДизель,,находился опытный филиал ЦКБ на СПК.Экранопланы строили в г.Горький и в полуразобранном виде,зачехленный и с непонятной конструкцией,по Волге,по ночам,на морских буксирах,тащили до Каспийска.Потом на филиале завода их собирали и доводили до ума. Дальше проводились опытные испытания,опытные стрельбы и опытные полеты,опытная выброска морского десанта или боевой техники.
В настоящее время,Морской Ракетный Экраноплан пр.903 ,,ЛУНЬ,, по прежнему,стоит в г.Каспийке и ржавеет. Опытный и последний полет,повторяю последний,состоялся летом 1989 года с опытными боевыми стрельбами в полете и на плаву.Больше,он вряд ли еще раз поднимется в воздух.Шансы=0.
Из трех Морских Десантных Экранопланов пр.904,,ОРЛЕНОК,,1)-порезали на металлом.2)Разбился в 1991 г.,чисто по вине командира К.К.,экраноплан не причем,я знаю все мелкие детали этого случая,ну это отдельный разговор.3)К счастью остался жив и по инициативе Мэра г.Москвы ,Лужкова Ю.М.,МДЭ,по Волге, по рекам и каналам,перетащили в Москву,на Химкинское водохранилище(метро Сходненская),в музей ВМФ,он там и нашел свое последнее пристанище.В настоящее время,он гордо стоит там,рядом с подводной лодкой и патрульным катером на воздушной подушке.

А ничего. КБ после Алексеева было переориентировано, на испытательном полигоне возле Чкаловска сейчас пыхтит маленький частный свечной заводик, сочиняющий небольшие экранопланчики и пытающийся втюхивать их за бугор в третьи страны.

1)С-25 - порезали на металлолом при мне и при моём участии, году так в 99(может быть 2000-м, сейчас точно не вспомню).
2)С-21 - разбился в августе 1992 года, кажись 28-го числа по вине КК(ФИО называть не буду - кто в теме, тот знает). Погиб один бортмеханик.
Погиб мой друг: ст.прапорщик Абдулгамид Бамматов.Он,согласно штатного рабочего места,находился в грузовом отсеке.В воде нашли только одну ногу,с ботинком в камуфляже.Так и похоронили.Вечная ему память.
---------------------------------------------------------------------------
3)С-26 - сейчас в Москве.

Позвольте мне сделать поправку.,,ОРЛЕНКИ,,:1).Строительный бортовой номер С-21,боевой тактический бортовой номер 610.2).Соответственно:С-25,630.3).С-26,650.
,,ЛУНЬ,,-Строительный бортовой номер С-30.
З.Ы. Служил в Каспийске с апреля 99-го по июль 2001-го в качестве ПКК э/п "Лунь".


экипаж:Лётчики...хотя одно время лётный состав снабжали по морской норме и звания были морские - мичман, капитан-лейтенант, капитан 3-го ранга и т.д.

звания были морские - мичман, капитан-лейтенант, капитан 3-го ранга и т.д.
-------------------------------------------------------------------------
Воинские звания,носильно,спец. никто не менял.У кого был какой ВУС(воиинский учет спец.),они так и оставались.А из к.3р.-был только один,гад и тот замполит.
-----------------------------------------------------------------------------
А морские воинские звания был написаны,только в сов.секретной инструкции по полетам,согласно ранга морского корабля.(Типа КК-,,ОРЛЕНОК,,-К3р.,,Лунь,,К-2р.,причем он был,просто, КК,, как в ВМФ,и сидел он не за штурвалом,а сзади лев.летчика,и видимо должен был руководить,над фактическим КК-т.е.лев.летч. и всем ,,ЛУНЕМ,, во время боевых стрельб и т.п.).Там так же,летчики,почему-то,звались-водителями.,,КК,,-1-й водитель,,,ПКК,,-2-водитель.Остальные-как есть.
-------------------------------------------------------------------------------
У летчиков,вместо ЗШ,были танковые шлемофоны.Вместо СПУ было,было ТПУ(танковое переговоное устр.). В полете,первоначально могли говорить между собой только КК и Штурман.И через сложные переключения,КК- мог говорить и с другими членами экипажа.
Из лётчиков, служивших там, знаю Брынцева, Хажумарова, Коробкина, ну и ещё пару человек знаю заочно - Тагирова и Логинова.

Экранопланы ,,ОРЛЕНКИ,, в принципе и так летали как самолеты,но только на высоте 1-10 метров,согласно летной инструкции, и V=до385 км/ч,максимум.Казанские движки,после 5-8 кратного ремонта,больше тянули.
А,не летали так,как с-т,на больших высотах потому что:
-------
-не было высотного оборудования,(анероидно-мембранных указательных приборов высоты,парашютов,систем покидания...).Прибором указателя скорости,был РадиоВысотомер-до 10 метров.РВ-10.
---------------
-Также из-за своей конструкции,т.е,из-за аэродинамический компоновки крыла,преимущественно предназначенного для движения экраноплана,вблизи водной или иной поверхности.
=++=+=+=++=+=+==========++++++++++++++=========+++++++++++++++++==============+++++++++==
Об этом знают буквально несколько человек,но в году,примерно 1983-85 г.г.,мы,,,в режиме тайны и секретности,, на свой страх и риск,без какого-либо согласования, и разрешения,несколько раз, ,,втихаря,,,поднимали ,,ОРЛЕНОК,,С-21, чисто визуально и ориентировочно, примерно на высоту 300-500 метров,(но,
перед каждым таким вылетом К.К., Ю.Г.,отдельно и персонально,один на один,всегда спрашивал согласие каждого члена экипажа на такой опасный полет,каждый имел право отказатся,от такого полета,но никто не отказывался),погода и видимость была прекрасная, летали так по 20-30 минут.По словам ,КК,он же ком.в/ч(Ю.Г.-очень грамотного и опытного летчика),экраноплан,на такой высоте,плохо слушаются рулей,особенно элерон-закрылков и совершенно неустойчив в ГП,его постоянно куда-то тянет,есть постоянная угроза свливания на бок или в штопор.Т.Е. баранку надо держать крепко , постоянно ,,боротся,, и парировать рулями эти отклонения и возмущения.
Но зато,он был устойчив и красив при полете вблизи экрана.
====================================================================================
Проект ,,ЛУНЬ,,тем более не мог поднятся на такую высоту.
Ну...об этом знают чуть больше, чем "буквально несколько человек"))))))
Об этих "экспериментах" и мне рассказывали, но цифра была чуть меньше - 100 метров.....
Но, не в цифрах дело, высотомера там действительно нет, а над морем поди на глаз определи - 100 это метров или 300))))



Самый первый военый экипаж ,,ОРЛЕНКА,,,С-21.Год 1979.
КК-к-н Ленсий,1947 г,р.(он пришел из Камчатки,БЕ-12),ПКК-к-н Ситников,1955 г.р.ОВВАУЛ.,(он пришел
из К.Косы,Балтики,Бе-12)...шт.-к-н Братчиков-1948 г.р.из Североморска,ИЛ-38.,БИ-к-н л-т Семенов 1951 г.р.,бывший БЧ-5,ЛВВМИУ им.ВИЛ,..Радист-пр-к Томилин из Качи,АН-26,....БО-пр-к Ковпак,,...БМ-пр-к Капустян.,БЭ-мичман Зимний..,НЕ ЭКИПАЖ РП-К-Н УШАКОВ,ИЗ КАЧИ.Мы
тогда были в составе 369 ОВР и консервации кораблей и напрямую подчинялись лично ККФ и ГК ВМФ===========.Это было золотое время и самые золотое полеты.Пока нас не передали ВВС КЧФ,тут-то и пошло вверх тормашками.



НЕ согласен с Вами и собой тоже,вполне можно использовать как морской и океанский спасатель,в зависимости от погодных условий водной поверхноти,доработав и усилив некоторые посадочные узлы,агрегаты и элементы механизации крыла.Особенно-закрылков.При посадке на большую волну,их выворачивало на изнанку.

Вот именно,раходы,минимальные,не требуется постройка дорогостоящих ВПП и все связанное с этим.Предпосадочная подготовка к посадке и сама посадка,с 1-5 метровой высоты полета на воду,занимает,считаные минуты.На воде,в режиме глиссирования,можно подойти спокойно к любому объекту,приблизившись,практический,вплотную.И тут же,рядом,взлеть,не теряя не сек.времени.Время взлета с воды,занимает, 65-75 сек., V отрыва с воды=225-230 и ты уже летишь.

У "Орленка" мореходность 2-3б, а вот у "Луня"(соответственно и у "Спасателя" тоже) 5-6б.

Современные радары может быть.Но,В 80-х годах,мы работали по этой теме,пробовали.В Махачкале на вершине горы Тарки-Тау,дислоцировался спец.ракетный дивизион по низколетящим целям.МЫ Тесно и долго работали вместе.Пролетали по разному,В зоне работы радиуса радара.Бывало ,что они визуально,и через оптич.ср-ва , видят нас,а на радаре нет.


Я Вас уверяю,если МДЭ ,,ОРЛЕНОК,, мог брать на борт 150-200 человек(1984 г.Лично сам грузил).
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
НО ,Если бы у ,,КМ,,задача стояла,на предмет сколько конкретно ,,КМ,, может брать на борт людей ,то он бы ,при его 8 движках,взял бы столько сколько надо.Я вам ,докладываю,что рабочие,целый день грузили мешки с песком для установки грузоподъемности.И после каждого полета все грузили и грузили.Так он и все время и летал и с мешками.

Кстати, основным отличием и преимуществом экранопланов перед самолетами, является большое аэродинамическое качество. У Иволги оно равняется 25. (что-то аналогичное ей - Ан-2 - имеет качество всего 10, у Ан-124 Руслан - 18) Судя по всему, у более крупных экранопланов оно должно быть еще больше!


80%,аппаратуры,это автопилот,гидросистема,ситема постоянного и переменнго тока,РТС, пушка ,,УТЕС-М,,,,,СПУ,штурманское оборудование, было сделано энтузиастами и умельцами,не в нормальных условиях,заводах,а где попало и что можно было достать и впихнуть на экраноплан,и то в ед.экземпл.,ЗиП отсутствовал,из завода нам не давали нормальных ТРД и ТВД,все они были после 5-7 ремонта.В АП их не постовляли,а нам или бери или ничего нет. Выбора не было.

Уважаемые господа.При,8- бальном море,как вы заметили, не один хозяин,не выпустит свою собаку во двор.Но,если уже команда,,SOS,,,, то, Экраноплан,накрайняк,спокойно,может взлететь из бухты на своей базе.Мы летали,обычный маршрутный полета без посадки при неполной заправке:22 т.,: Каспийск-Астраханский маяк-350 км,Астаханский маяк Баку( за апшеронский п-ов)-800 км,Баку -Каспийск -450 км.ИТОГО:1.600 км на душу населения.(А полная заправка-28т,и уже другие параметры полета).Даже,если он,как вы говорите,не сможет совершить рядом посадку.То,V=300-380 км и на Н=10-18 м,хоть спастельные средства и обозначить место беды ,может обозначить,без проблем.А при благополучных условиях,сможет и сесть.Главное,правильно рассчитать не высоту волны,а ее длину.


,,ОРЛЕНОК,,-на экране,обычно после взлета,2- носовых-стартовых двигателя ,срузу на МГ или 1- МГ,1-вырубаем. И так до посадки.Или на 0.4,другой МГ.Иногда их полностью вырубали.
---------------------------------------------------------------------------------------
Маршевый,кормовой двигатель,( маршевый, э.л.с. 1 х 15000 ),в полете,на режим N=085 или 0.8.
Из 2-х ВСУ,(В полете)один тоже ,вырубали.
Практический в полете,работает один маршевый двигатель и один ВСУ,весь керосин только им.Чуть-чуть отрицательный полетный тангаж,-01-02 град.И супер.Это самый экономичный режим.
--------------------------------------------------------------------------------------
Прошу учесть время выпуска и конструкции самих ТРД,ТВД,70-80 годы.Не современные не экономичные,не доработанные,после 5-8 ремонта.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
---------------------------------------------------------------------------------------
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
КМ-на предмет полного полезного веса,до конца не был исследован.Имеющиеся исследования показывают что,около 200 т.полезного веса.(Также прошу учесть,время выпуска ТРД,и всего оборудования-,микросхем не было,,,лампы и транзисторы ,,70 г.г.).Все было тяжелее на порядок.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
--------------------------------------------------------------------------------------
А ,МРЭ,,ЛУНЬ,,..-это вообще,внутри как подводная лодка,с тремя внутренними палубами , переборками,и трюмами,все напичкано аппаратурой.(Все таки ракетаносец).
В некоторых местах,2 навстречу идущих человека не могут разойтись.Тут речи о полезной нагрузке нет.
========================================================================================

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

На ЛУНЕе и на КМе после отрыва,на экране,из 8-ТРД, тоже на МГ , 0.4,06.и т.д.Поочередно и экономично, меняя режим ТРД.

Да на экраноплане стоял,крупно калиберный , скорострельный корбельный башенный пулемет ,,УТЕС-М,,,каким -то чудом,вмонтированый в Экраноплан.
---------------------------------------------------------------------------------------
,,Орленок ,, на скорости 90-100 км,мог Выходить на слегка оборудованный морской берег,для высадки пехоты,техники,груза.Был у нас,для этого,спец.Пункт Маневренного Базирования,для отработки этй задачи.Это отрабатовалось 100 раз.


================================ ЛУНЬ================================================

Опытный филиал з-да Волга ,ЦКБ по СПК на , МРЭ ,,ЛУНЬ,,,1988-89 г.г.неоднократно проводил успешные исследовательские пуски ракет ,в полете и на плаву. Характеристики был прекрасные.Пуски проводили на морском спец.полигоне.И не против кого, они были не нацелены.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
------------------------------ОРЛЕНОК------------------------------------------------
мог брать пехоты около 150 чел. или 2 БМП.

На экраноплане ,,ОРЛЕНОК,,пр. 904.., был автопилот система :,,СМЕНА-4,, делали ребята из ПИТЕРА...конструктор ДИОМИДОВ...их же завод,выпускал ,лезвие для бритья:(кто бреется,те должны знать,лезвие СМЕНА).т.к. авиация нам ничего,путного ,не давала.Вот ребята и смостерили АВТОПИЛОТ,под названием СМЕНА.
---------------------------------------------------------------------------------------
Но,не смотря на это,ТТД автопилота,в полете,в режиме (САУ)относительно,были ,неплохие:это..КУРС,ВЫСОТА,ТАНГАЖ,КРЕН,но,за КУРСОМ,необходимо,было следить ,повнимательнее,т.к.он ,иногда,в режиме САУ,чуть-чуть,куда-то уходил.И необходимо было уточнятся...(штурман+АРК+б/радист и все прочее......).

 

За материалами igor113 - igor113.livejournal.com

 

Видео: 





Рекомендуем почитать
  • F4U CORSAIR НА СЛУЖБЕ
    F4U CORSAIR НА СЛУЖБЕСчитается, что свой первый боевой вылет во Второй мировой войне истребители Corsair совершили 12 февраля 1943 года. В этот день дюжина этих самолётов из эскадрильи VMF-124 прибыла на аэродром Гендерсон и немедленно включилась в боевую работу. Дважды самолёты поднимались в воздух для сопровождения группы патрульных бомбардировщиков PB4Y-2 Privateer, которые наносили удары по японским кораблям. Оба вылета прошли спокойно благодаря тому, что японская авиация особой активности не проявляла.

Комментарии 

 
0 #2 Булат 27.05.2014 20:00
Как много наш народ потерял, и как много ещё потеряет. Когда же закончится эта деградация, Приобретённое титаническими усилиями труда и мысли многих поколении, слили в "унитаз" за каких то двадцать лет!
 
 
+1 #1 владимир 20.12.2012 13:47
отличная техника,сам принимал непосредственно е участие в испытаниях этого чуда. Будучи корабелом (обеспечивал безопасный взлет и посадку , путем осмотра взлетной полосы,отлавлив ал плавучий мусор)был по уши влюблен в данное изделие. Жалко если америкосы ,благодаря алчным торгашам ,за 200 "серебряников"продавшым так долго охраняемые секреты , в который раз опередят нас . Хочу сказать одно- у экраноплана слабое "брюшко".До выхода на экран большая опасность столкновения с плавающими по курсу крупными объекетами.
 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.