Авиация

ЭЛЕКТРОЛЕТЫ - ЭТО ПЕРСПЕКТИВНО

31.03.2013

ЭЛЕКТРОЛЕТЫ - ЭТО ПЕРСПЕКТИВНО

В предыдущем номере «Моделиста-конструктора» приверженцы авиамодельного спорта смогли почерпнуть информацию о правилах соревнований и основных направлениях в новом, завоевывающем все более широкую признательность, направлении технического творчества — электролетах. Надеемся, что не меньшую пользу в проникновении в новую тему принесет и краткое описание нескольких конкретных удачных моделей, которые смогут послужить своеобразной «точкой отсчета» при проектировании этой перспективной техники либо станут основой создания аналогичных машин. Причем представляются вашему вниманию модели именно тех классов, которые культивируются на настоящий момент в нашей стране.
На рисунке 1 показаны основные геометрические характеристики электролета класса F5B/7, спроектированного и с успехом испытанного автором предыдущего материала — Сергеем Собакиным из города Дубны Московской области. Фюзеляж модели представлен монококовой оболочкой, отформованной из стеклоткани, углеткани и СВМ на связующем из смолы марки ЭД-20. Крыло имеет стандартную наборную конструкцию, выполненную в основном из бальзы (полки лонжеронов — сосновые). Конструктивно стабилизатор аналогичен крылу. Обшивка несущих поверхностей — клеевая термопленка Solarfilm или Оrа-cover.
 
Модель оборудована электродвигателем Speed 600/19ВВ с замедляющим редуктором, имеющим передаточное отношение 2,5:1, и складывающимся воздушным винтом диаметром 300 мм с шагом 250 мм. Источником питания служит блон аккумуляторов из семи элементов Sanyo 1400 SCR. С помощью контроллера «225 ВЕС» фирмы «Robbe» (или JES-50 фирмы JETI) осуществляют не только коммутацию силового электродвигателя, но и запитку бортовой части системы радиоуправления моделью (кстати — аббревиатура ВЕС в названии контроллера обозначает наличие именно такой возможности избежать установки лишних источников питания). Использована радиоаппаратура «Futaba», причем задействуются лишь три канала управления — два для сврвомашинок рулей и один для контроллера. Полетный вес модели составляет 1320 г.
 
Рис. 1.
Рис. 1.
 
 
 
Рис. 2.
 
Рис. 2.
 
 
Рис.3.
Рис.3.
 
Рисунок 2 дает представление об электролете класса F5B FAJ или F5B/10 FAJ, созданном инженером С. Собакиным совместно с С. Аиашиным. Площадь крыла этого аппарата составляет 33,55 дм 2, профиль крыла RG-15мод. Стабилизатор при площади 4,13 дм 2  имеет профилировку NACA 0007. По конструкции обе(представлена стеклопластиковыми оболочками с наполнителем из бальзы или пенопласта типа «Рохацел» и упрочняющими элементами из углепластика и СВМ-пластика) и углепластиковыми лонжеронами. Формование панелей силовой обшивки проводится в негативной матрице под давлением до 1 атм на эпоксидной смоле марки L 285. Фюзеляж отформован из композиции стекло-уголь-СВМ также в негативной матрице, но под избыточным давлением 10 атм.
 
Для выступлений в классе Р5В/10 РА) модель может оборудоваться электродвигателями «Келлер 70/4», «536/3» фирмы «Robbe» либо «Плетенберг 320/40/3». Двухлопастный воздушный складывающийся винт имеет диаметр 320 мм при шаге от 205 до 215 мм. Применен обтекатель воздушного винта (кок) типа «Турбо», что позволяет интенсифицировать охлаждение силового электродвигателя путем gодачи потока воздуха вдоль оси винта. Силовой блок аккумуляторов представлен сборкой из элементов марки «Sanyo» 1700 SCRC. Контроллер—типа JES-150 (коммутируемый тон до 150 А) либо RSC-890 (ток до 90 А). Использована радиоаппаратура управления «Futaba» FC-18 V3. Одна сервомашинка типа S-9601 служит для привода тяги руля высоты, aflBeS-3101 — для привода элеронов. Питание бортовой части аппаратуры радиоуправления — от аккумуляторов емкостью 0,11 А-ч при общем напряжении 4,8 В. Масса планера модели равна 530 г при полетной 1830 г.
 
На рисунке 3 представлен электролет, построенный известными специалистами - спортсменами из Чешской Республики инженерами Я. Станеком и Т. Витеком. Модель, названная ими «Spirg», имеет крыло площадью 33,5 дм 2 с профилировкой типа «RG-15/8,5 и стабилизатор площадью 4,3 дм 2 с профилем NACA 0008. Масса Планера модели (без оборудования) равна 650 г. Машина предназначена для выступлений в классах F5B FAJ и F5B/10FAJ.
 
С. СОБАКИН, инженер




Рекомендуем почитать
  • ИЛ-18
    ИЛ-18Четырёхмоторный пассажирский самолёт Ил-18 был спроектирован в ОКБ С.В. Ильюшина в 1956 г. 4 июля 1957 г. его опытный образец с ТВД НК-4 впервые поднялся в небо. Он был рассчитан на перевозку 75 пассажиров. В октябре того же года московский завод № 30 построил первый серийный Ил-18А на 89 мест. В марте 1958 г. завершились заводские, а в августе того же года - совместные испытания в НИИ ВВС. В сентябре Ил-18А выставили на Всемирной выставке в Брюсселе, где он получил Золотую медаль. В том же месяце лайнер успешно закончил государственные испытания.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.