Авиация

HUGHES TH-55A

15.10.2015
HUGHES TH-55AАмериканская авиастроительная компания Hughes Tool, основанная в 1935 году, начала заниматься разработкой вертолетов в 1948 году. Свой первый вертолет — летающий кран ХН-17 грузоподъемностью около 11 т - она создала в 1953 году. После реорганизации компания получила название Hughes Helicopters Inc.
 
В 1955 году была начата разработка вертолета HUGHES-269, и свой первый полет эта машина совершила в октябре 1956 года. Пять опытных летательных аппаратов этого типа были переданы армии США, где прошли полный цикл войсковых испытаний в качестве вертолета-разведчика. А с апреля 1961 года начались поставки в армию серийных вертолетов.
 
HUGHES-269 представлял собой легкий двухместный одновинтовой вертолет. Несущий винт — трехлопастный, цельнометаллический, с шарнирным креплением лопастей к втулке. Рулевой винт двухлопастный с ометаемой площадью 0,81 м2. Фюзеляж ферменный, с силовыми элементами из стальных труб и с трубчатой дюралюминиевой хвостовой балкой. Шасси неубирающееся, лыжное, с четырьмя стойками-амортизаторами. Кабина экипажа имела остекление значительной площади. Экипаж располагался в двух креслах, установленных рядом, «по-автомобильному».
 
В 1964 году армия США утвердила HUGHES-269А в качестве основного легкого тренировочного вертолета для начальной летной подготовки, присвоив ему название ТН-55А. Первоначальный контракт предусматривал поставку 20 аппаратов, однако весной 1965 года был заключен дополнительный контракт на поставку еще 215 машин. Производство этой машины завершилось еще в марте 1969 года, при этом фирма поставила в войска 792 экземпляра ТН-55А. Интересно, что до сих пор этот вертолет используется в армии США в качестве учебного.
 
HUGHES ТН-55А: диаметр несущего винта 7,62 м, масса пустого 413 кг, максимальная масса 704 кг, грузоподъемность 200 кг, мощность двигателя 180 л.с., максимальная скорость 138 км/ч, статический потолок 1675 м, динамический потолок 3355 м, дальность полета 328 км, экипаж — два человека.




Рекомендуем почитать
  • РУКОТВОРНАЯ ПТИЦА «АЛЬБАТРОС»

    РУКОТВОРНАЯ ПТИЦА «АЛЬБАТРОС»Пик развития мировой гидроавиации пришёлся на середину 1930-х годов. Главным преимуществом самолётов-амфибий по сравнению с сухопутными машинами, летающими над протяжёнными акваториями, считалась возможность производить посадку на водную поверхность в случае возникновения аварийной ситуации, даже при волнении до пяти баллов. Но время шло. Надёжность и ресурс авиатехники привели к быстрому вытеснению гидросамолётов сначала с авиалиний, а затем и из военной авиации. Эксплуатация сухопутных самолётов была проще, да и их весовая отдача по полезной нагрузке, а также высокое аэродинамическое качество снижали себестоимость коммерческих перевозок. Развитие аэродромной сети и прочих транспортных артерий, а также появление вертолётов привело практически к полной ликвидации гидросамолётов в коммерческой авиации. Остался лишь небольшой сегмент для лёгких амфибий, обслуживающих туристов и жителей отдалённых, «забытых богом» уголков Земли.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.