Авиация

И-15бис

08.06.2014

И-15бисБиплан И-15 с верхним крылом типа «чайка» стал дальнейшим развитием истребителя И-5. Первый полёт на самолёте, оснащённом двигателем SGR-1820 F-З фирмы «Райт-Циклон», выполнил В.П. Чкалов в 1934 г. Вначале серийные машины комплектовались 480-сильными двигателями М-22, а с 1937 г. — М-25 взлётной мощностью 630 л.с. Самолёт постоянно совершенствовался. Первым его вариантом стал И-15бис. отличавшийся верхним крылом, расположенным по схеме параcоль.

 

Самая кардинальная модификация — истребитель И-153 «Чайка», на котором вернулись к верхнему крылу, как у И-15. Кроме этого, на машине установили 920-сильный двигатель М-62 и убирающиеся основные опоры шасси. Несколько машин оснастили двигателями М-63, но из-за низкой надёжности мотора все работы в этом направлении прекратили. И-15бис успешно применялся во время боевых действий на Халхин-Голе, в Испании, Финляндии и до середины Великой Отечественной войны (преимущественно в качестве штурмовика).

 
Двигатель — М-25В мощностью 750 л.с. Размах верхнего крыла — 10,2 м. Площадь крыльев 22,5 м2. Длина самолёта — 6,275 м. Взлётная масса — 1744 кг. Масса пустого — 1310 кг Масса топлива и масла 177 кг. Максимальная скорость — 379 км/ч. Практический потолок 9800 м. Максимальная дальность — 520 км. Разбег/пробег - 170/237 м. Вооружение: четыре пулемёта ПВ-1 калибра 7,62 мм




Рекомендуем почитать
  • БРИТАНСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ДЛЯ ЯДЕРНОЙ БОМБЫ

    БРИТАНСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ДЛЯ ЯДЕРНОЙ БОМБЫ(Окончание. Начало в № 1 ’03)

     

    Бомбардировщик CANBERRA представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж — полумонокок круглого поперечного сечения, состоит из трех частей: носовой, средней (с узлами крепления центроплана и бомбовым отсеком) и хвостовой. Обшивка фюзеляжа приклепана «впотай». Герметичная кабина летчика и штурмана расположена в носовой части фюзеляжа. Давление в кабине регулируется автоматически; температуру задает сам летчик. Фонарь кабины отформован из двух слоев прозрачного оргстекла; между слоями циркулирует сухой нагретый воздух, отбираемый от компрессоров двигателей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.