Авиация

ИЛЬЮШИН Ил-28

18.09.2015
ИЛЬЮШИН Ил-28Проектирование в ОКБ С.В.Ильюшина нового фронтового реактивного бомбардировщика с максимальной скоростью 900 км/ч и дальностью полета 2000 км велось в инициативном порядке. Самолет, получивший обозначение Ил-28, предполагалось оснастить английскими двигателями Nene-1 или их отечественными аналогами РД-45. Нормальная бомбовая нагрузка новой машины должна была составлять 1000 кг, максимальная — 3000 кг.
 
Экипаж Ил-28 располагался в герметизированных кабинах. В кабинах летчика и штурмана были установлены катапультируемые вверх сидения, а стрелок-радист мог покинуть самолет через нижний входной люк — откинутая крышка защищала его от набегающего воздушного потока.
 
Оборонительное вооружение самолета состояло из двухпушечной кормовой установки Ил-К6 и двух неподвижных носовых пушек НР-23. Бомбоотсек в средней части фюзеляжа был оборудован четырьмя кассетными и одним балочным бомбодержателями.
 
Первый полет опытного Ил-28 состоялся 8 июля 1948 года (летчик-испытатель В.К.Коккинаки). Массовое производство Ил-28 было развернуто сразу на трех заводах. Всего построено около 6000 экземпляров бомбардировщика. В ОКБ разработаны несколько модификаций самолета: учебный Ил-28У, разведчик Ил-28Р и торпедоносец Ил-28Т.
 
Фронтовые бомбардировщики поступали не только в Военно-воздушные силы нашей страны, но и в бывшие социалистические страны, связанные Варшавским договором, а также в страны «третьего» мира.
 
Фронтовой бомбардировщитк Ил-28: двигатели ВК-1 с тягой 26,5 кН; длина самолета 17 650 мм, высота 6200 мм, размах крыла 21 450 мм; площадь крыла 60,8 м2; нормальная взлетная масса 18 400 кг, максимальная 23 200 кг, масса пустого 12 890 кг; максимальная дальность полета 2400 км; максимальная скорость 900 км/ч; практический потолок 12 300 м; экипаж — три человека (летчик, штурман и стрелок-радист).




Рекомендуем почитать
  • СУ-17: БОМБАРДИРОВЩИК И ИСТРЕБИТЕЛЬ

    СУ-17: БОМБАРДИРОВЩИК И ИСТРЕБИТЕЛЬПроекты и первые экземпляры опытных реактивных самолетов с изменяемой геометрией крыла появились еще в годы Второй мировой войны: в нашей стране проект такого самолета разрабатывался В.В.Шевченко, а в Германии фирма «Мессершмитт» даже построила экспериментальный самолет Р1101, который достался американцам в качестве трофея. На его основе фирма «Белл» создала две экспериментальные машины Х-5, учитывающие требования американских ВВС к самолету-штурмовику. Первый из построенных Х-5 впервые поднялся в воздух 20 июля 1951 г. Через два года, 19 мая 1953 г., в США взлетел еще один опытный экземпляр самолета с крылом изменяемой геометрии — «Ягуар» XF10F-1, предложенный фирмой «Грумман» американскому флоту. Испытания подтвердили существенное улучшение летно-технических характеристик самолета за счет использования крыла изменяемой геометрии, но итоговые результаты летных испытаний оказались отрицательными. И только через одиннадцать лет, 21 декабря 1964 г., совершил первый полет самолет с крылом изменяемой геометрии XF-111А, разработанный фирмой «Дженерал Дайнемикс», принятый в 1967 г. на вооружении ВВС США.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.