Авиация

«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА

21.09.2015
«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВАНовое поколение бомбардировщиков-монопланов, отличающееся от предшествующего более высокими летно-техническими характеристиками, появилось во многих странах мира в период между 1932 и 1935 годами. Как правило, все они имели цельнометаллическую конструкцию, гладкую обшивку, убирающееся шасси и закрытые кабины. Скорость полета некоторых превышала 350 км/ч, что в сочетании с мощным оборонительным вооружением делало их практически неуязвимыми в боях с истребителями того времени.
 
В Германии к таким машинам можно отнести самолеты Do-17 (максимальная скорость 389 км/ч), Не-70 (360 км/ч), Ju-86 (325 км/ч) и Не-111 (307 км/ч). В Италии яркими представителями этого класса машин стали SM.81 (336 км/ч) и SM.79 (354 км/ч).
 
В США подобные бомбардировщики были созданы на фирме Martin (В-10, 343 км/ч) и на фирме Boeing (В-9, 299 км/ч). Ну а скорость в 428 км/ч, которой достиг созданный в Великобритании в 1935 году знаменитый «Бленхейм» фирмы Bristol, вызвала восторг в европейских авиационных кругах, поскольку превысила скорость лучшего английского истребителя на 48,6 км/ч!
 
Этот восторг можно объяснить лишь неинформированностью о появлении годом раньше советского бомбардировщика СБ-2, максимальная скорость которого составляла 430 км/ч. А настоящей сенсацией этот бомбардировщик стал в Испании, когда он в горизонтальном полете легко уходил от вражеских истребителей, а также весьма результативно атаковал соединения вражеских бомбардировщиков.
 
В погоне за скоростью
 
Проектирование нового скоростного бомбардировщика, получившего сперва обозначение АНТ-40, началось в конце 1933 года ведущим конструктором А.Архангельским под общим руководством А.Туполева. В самолете, кардинально отличавшемся от гофрированных туполевских бомбовозов, все было подчинено решению главной задачи — достижению максимальной скорости полета.
 
Интересно, что бомбардировщик разрабатывался на основе ранее спроектированного многоместного истребителя МИ-3 (АНТ-21). Это, видимо, и стало причиной высоких аэродинамических характеристик скоростного бомбардировщика. Крыло АНТ-40 имело специальный двояковыпуклый профиль — 16-процентный ЦАГИ-40, значительно уменьшавший лобовое сопротивление самолета. К тому же стабилизатор был выведен из завихренного потока и установлен с небольшим превышением относительно крыла, что позволило снизить вибрацию горизонтального оперения.
 
В конструкции машины широко применялись новые в то время материалы, что увеличило прочность и весовую отдачу планера. В частности, силовые элементы выполнялись из хромансилевой и хромоникелевой стали, а обшивка — из тонкого листового дюралюминия.
 
В феврале 1934 года у начальника ЦАГИ Н.Харламова состоялось совещание, на котором А.Туполев предложил установить на самолет вместо американских двигателей воздушного охлаждения Wight Cyclone мощностью 625 л.с. еще не запущенные в серийное производство двигатели жидкостного охлаждения М-100 мощностью 860 л.с. конструкции В.Климова. Для окончательного решения этого вопроса постановили построить два опытных самолета с различными силовыми установками.
 
Первый опытный экземпляр поднялся в воздух 25 апреля 1934 года, второй — 30 декабря 1934 года. В его конструкции были учтены все замечания, выявленные в ходе испытаний первого самолета, а взлетная масса возросла на 254 кг.
 
Машина уверенно держалась в воздухе, и заводские испытания продлились всего 20 дней. Новый бомбардировщик показал выдающиеся по тому времени результаты: на высоте 4000 м он мог летать со скоростью 430 км/ч — быстрее любого существующего в мире бомбардировщика, а высоту в 5000 м набирал за 9,4 мин.
 
Полеты второго опытного образца едва не закончились катастрофой из-за флаттера крыла. Это неприятное явление удалось устранить, однако максимальная скорость бомбардировщика на высоте 5000 м упала до 404 км/ч.
 
Тем не менее, СБ запустили в серию, параллельно устраняя выявленные недостатки. Повышения устойчивости добились изменением центровки, сместив двигатели на 100 мм вперед и увеличив стреловидность передних кромок крыла и угол его поперечного V. А для улучшения управляемости расширили площадь стабилизатора и ввели осевую аэродинамическую и весовую компенсацию рулей высоты.
 
Осенью 1935 года начался второй этап государственных испытаний. В отчетах отмечалось, что бомбардировщик вполне устойчив и легко управляется, а кренение на больших скоростях и перегрузки на штурвале легко устраняются триммером элерона. Сбалансированный триммерами, самолет мог летать даже с брошенным управлением. Максимальную скорость на высоте 5300 м удалось поднять до 418 км/ч (у земли — 356 км/ч).
 
В серию СБ пошел с увеличенной до 56,7 м2 площадью крыла и возросшей до 5628 кг взлетной массой. В результате скорость полета упала до 393 км/ч, а время набора высоты 5000 м выросло на 2,3 мин. Правда, увеличилась дальность полета — с грузом 500 кг она составила 2187 км. Классическое трех-опорное шасси с хвостовым колесом обеспечивало использование СБ с грунтовых аэродромов, причем для взлета требовалось менее 300 м.
 
Ухудшение скоростных характеристик не радовало военных и они торопили специалистов КБ Климова, которые работали над М-100А — новым вариантом двигателя М-100. В декабре 1936 года модернизированные моторы установили на серийный СБ, и он показал скорость 423 км/ч, а высоту 5000 м набирал за 8,6 мин.
 
Серийное производство бомбардировщика, получившего название СБ-2, шло очень быстрыми темпами. В 1936 году построили 286 самолетов, а в 1937 году темп производства СБ-2 составил 12—13 машин в сутки. Выпуск продолжался до 1941 года. Всего построили 6656 самолетов различных модификаций.
 
Испытание победой
 
Раньше других советских самолетов, закупленных в 1936 году правительством республиканской Испании, к боевой работе приступили именно СБ-2. Первые бомбардировщики (31 машина) были доставлены в эту страну 13 октября 1936 года морскими транспортами «Старый большевик», «Волголес» и «КИМ» и сформированы в три бомбардировочные эскадрильи по 9— 10 самолетов в каждой. Командиром первой стал А.Златосветов, второй командовал В.Хользунов и третьей — В.Ульзанов.
 
Все эскадрильи СБ-2 были объединены в бомбардировочное подразделение Grupo 12, командиром которого назначили А.Златосветова (вместо него первую эскадрилью возглавил Э.Шахт). Позже Grupo 12 организовали особое подразделение из четырех СБ-2 с наиболее подготовленными экипажами для глубокой разведки территории, занятой франкистами.
 
Звено из четырех СБ-2 под командованием Э.Шахта в первом боевом вылете 28 октября 1936 года нанесло бомбовый удар по аэродрому франкистов в Таблоде, который навел ужас на мятежников серьезными разрушениями аэродромных построек и большими потерями самолетов на стоянках. Эта операция, по мнению зарубежных авиационных экспертов, впервые продемонстрировала новый принцип воздушного противоборства, при котором бомбардировщик преодолевал истребительное противодействие не с помощью оборонительного вооружения, а за счет большей скорости полета.
 
Группа СБ-2 совершила 30 октября и 1 ноября очередные налеты на военный аэродром Гамонал около Талавеза, где располагалась база итальянской авиации (Aviation del Tercio). Последняя атака завершилась уничтожением шести истребителей Fiat CR-32.
 
Первый СБ-2 мятежникам удалось сбить только 3 ноября. Бомбардировщик из второй эскадрилье возвращался после разведки и перед самой линией фронта подвергся внезапному нападению двух истребителей Fiat CR-32. Командир экипажа П.Петров, штурман А.Власов и стрелок-радист Н.Цигулев погибли.
 
Рейды республиканских СБ-2 бесили мятежников легкостью, с которой самолеты достигали практически любой точки страны. До конца 1936 года Grupo 12 потеряла шесть самолетов, и только два из них — в результате перехвата.
 
Одиночный СБ-2, пилотируемый И.Соколовым, 18 ноября 1936 года нанес бомбовый удар по гостинице в городе Саламанка, где по данным разведки должен был находиться Франко. С высоты 800 метров бомбы угодили прямо в здание, но диктатор выехал из него за полчаса до налета.
 
В начале января 1937 года бомбардировщики Grupo 12 со смешанными советско-испанскими экипажами, возвращавшиеся после бомбежки железнодорожной станции в Кордобе, были сбиты истребителем мятежников Fiat CR-32. Тем не менее, в течение января 1937 года СБ совершали безнаказанные налеты на Кадис, Болеарские острова, Аренилла и базу ВМФ мятежников в Сеуте (побережье Северной Африки). В то же время третья эскадрилья атаковала аэродром Гетафе со своей базы, расположенной около Мадрида.
 
В начале 1937 года республиканское командование приняло решение скомплектовать из трех эскадрилий Grupo 12 две из-за отсутствия поступлений авиатехники и запасных частей из СССР.
 
В этот же период на базе второй эскадрильи был сформирован специальный авиаотряд для взаимодействия с ВМФ. Дебют новоиспеченного авиаотряда состоялся 20 января 1937 года, когда бомбардировщики нанесли удар по военноморской базе националистов в Сеуте.
 
Иногда СБ-2 приходилось выполнять и несвойственные им функции. Так, 21 января 1937 года шестерка бомбардировщиков под командованием Н.Острякова атаковала войска франкистов в Сан-Педрос де Алкантаза и, несмотря на неприспособленность самолетов к штурмовке, все они вернулись на свой аэродром. Позже СБ-2 успешно сыграли роль дальних истребителей сопровождения, в течение двух часов прикрывая республиканский корабль, следовавший с военным грузом из Одессы в Картахену, отразив при этом атаку бомбардировщиков Ju-52.
 
В последних числах мая 1937 года весь мир облетело сообщение французского телеграфного агентства «28 мая 1937 года в Средиземном море, на траверзе Малаги, самолет республиканской Испании атаковал германский крейсер «Дойчланд» и поразил его двумя бомбами. Из состава команды корабля 31 человек был убит и еще 83 — ранены».
 
Как вспоминал Адмирал Флота Советского Союза Н.Кузнецов, бывший в тот период военно-морским атташе и главным военно-морским советником в Испании, летчики приняли немецкий корабль за крейсер мятежников «Канариас» или «Балеарес», которые были одной серии с крейсером «Дойчланд».
 
Большую помощь республиканскому командованию оказывали сведения, добытые специальной группой дальней разведки. В ней выделялся экипаж Г.Тхора. На своем бомбардировщике с бортовым номером «6» он совершил более 180 разведывательных вылетов. На боевом счету экипажа: потопленное судно в порту Кадис, разрушенный артиллерийский завод, 14 поврежденных железнодорожных составов, 200 уничтоженных автомашин и три танка. При этом самолет Г.Тхора одиннадцать раз подвергался атакам вражеских истребителей и ни разу не был сбит.
 
Бомбардировщики СБ-2 регулярно использовались для ударов по аэродромам противника. Чтобы застать его самолеты на земле, специальная группа из двух — четырех СБ вовлекала в затяжной воздушный бой как можно больше вражеских истребителей. Когда истребители франкистов, выработав все топливо, уходили на свой аэродром, над ним появлялась основная ударная группа республиканцев и громила все, что находилось на земле.
 
«ИСПАНСКИЙ» БОМБАРДИРОВЩИК ТУПОЛЕВА
 
Не менее успешно действовали летчики второй эскадрильи под командованием В.Хользунова, на личном счету которого было более 100 боевых вылетов. В.Хользунову 27 июля 1937 года присвоили звание Героя Советского Союза.
 
Весной 1937 года республиканская авиация сыграла решающую роль в разгроме итальянского экспедиционного корпуса генерала Роаты, пробивавшегося к Мадриду пятью колоннами со стороны Гвадалахары. Более 100 самолетов различных типов, от СБ-2 до И-16, волнами обрушились на противника. Республиканская авиация 21 марта 1937 года совершила 178 самолето-вылетов, сбросив на головы противника 500 бомб и израсходовав 200 тысяч патронов.
 
Первая группа советских летчиков пробыла в Испании до середины апреля 1937 года. Вместо убывшего на родину А.Златосветова Grupo 12 возглавил А.Сенаторов.
 
Испанское грузовое судно Aldeсоа доставило 24 июня 1937 года в порт Картахена 21 новый бомбардировщик СБ-2с с двигателями М-100А. Еще 10 машин этого типа прибыло на борту парохода Arteo Mendi 1 июля. Пополнение позволило восстановить трехэскадрильный состав Grupo 12 и приступить к формированию еще одной группы бомбардировщиков, которую возглавил испанец Мендиола.
 
Испытание поражением
 
Группа приступила к боевым действиям 3 июля 1937 года с атак на Талаверу, Саламанку и Авила. Пятью днями позже экипажи Grupo 24 впервые столкнулись с немецкими Bf 109В фирмы Messerschmitt из легиона «Кондор». Завязался бой, в ходе которого были сбиты два СБ-2. Через четыре дня экипаж одного из бомбардировщиков Grupo 24, в свою очередь, сбил Bf 109В, отомстив за гибель товарищей. Считается, что это был первый Bf109В, сбитый стрелком СБ-2.
 
Высокие летные характеристики СБ-2с позволяли экипажам успешно использовать их в качестве истребителей в борьбе с неповоротливыми бомбардировщиками противника. Так, в августе 1937 года эскадрилья А.Сенаторова атаковала группу итальянских SM-81 и, сбив один самолет и разметав огнем пулеметов строй противника, сорвала тем самым бомбовый удар по позициям своих войск.
 
Наиболее крупными сражениями 1937 года в Испании, в которых участвовала авиация, стали наступление под Брунете, Сарагосская наступательная операция, а также бои у Бельчите. В боях активно использовались небольшие группы СБ-2 (по 3—9 машин), атаковавшие цели колоннами. Массированные налеты отмечались лишь дважды: 12 ноября, когда 16 этих бомбардировщиков нанесли удар по Памплоне, и 18 ноября, когда 36 самолетов бомбили Сарагосу.
 
В четвертом квартале 1937 года в Испанию было доставлено еще пять СБ-2с, которые лишь покрыли потери самолетов, понесенные в ходе боев.
 
В самый разгар боев из СССР в Испанию прибыло полтора десятка экипажей для очередной смены летного состава в эскадрильях Grupo 12. Командование группой от А.Сенаторова принял капитан И.Визирев. Первую эскадрилью возглавил М.Лисов, вторую — А.Стечишин.
 
Обстановка на фронте заставила новые экипажи немедленно включиться в боевую работу. В течение января 1938 года эскадрильи СБ-2с наносили удары по наиболее важным объектам франкистов в Саламанке (там находился штаб Франко), в Севильи, в Вальядолиде, по дорогам к югу от Сарагосы. Отбомбившись в Саламанке, один из самолетов в результате ошибки штурмана приземлился на франкистском аэродроме Альмарох. Экипаж бомбардировщика попал в плен, и только в июле 1938 года Республиканское правительство смогло обменять плененных летчиков на немцев и итальянцев.
 
Республиканский крейсер «Ли-бертад» 6 марта 1938 года повредил крейсер мятежников «Болеарис». Для дополнительного удара по поврежденному крейсеру привлекли бомбардировщики СБ-2с.
 
После предварительной разведки в воздух подняли три девятки бомбардировщиков. При атаке использовались 100-кг и 50-кг бомбы. В результате нескольких прямых попаданий крейсер был потоплен. Из 765 членов его экипажа спаслись только 400 человек, которых подобрали два английских судна.
 
В середине месяца бомбардировщики Grupo 12 нанесли успешный удар по аэродрому и порту Пальмо на Болеарских островах. Все самолеты без потерь вернулись на свой аэродром. Застигнутые врасплох итальянцы и франкисты не успели поднять в воздух истребители и даже открыть зенитный огонь.
 
Весной 1938 года эскадрильи СБ часто летали под Теруэль без истребительного прикрытия. Чтобы в таких полетах избежать потерь, самолеты взлетали и подходили к цели со стороны восходящего солнца. Используя этот прием, 20 мая бомбардировщики СБ без потерь нанесли удар по аэродрому Ла-Сения — базе легиона «Кондор», разрушив аэродромные постройки и уничтожив несколько Bf109B на стоянках.
 
В начале мая прибыла смена для очередной замены летного состава. Эскадрилью А.Стечишина принял С.Красноглазое, а эскадрилью М.Лисова — Д. Царьков.
 
Первый боевой вылет новички совершили на бомбардировку Сарагосского узла, через который снабжались наступающие войска противника. Вылет прошел без потерь, да и в дальнейшем эскадрилья С.Красноглазова действовала на редкость успешно. С мая по сентябрь 1938 года ее потери составили только один самолет, сбитый истребителем Bf109B.
 
В середине июня на аэродром близ Альбасете через французско-испанскую границу прибыла очередная группа советских летчиков, штурманов и стрелков-радистов. В конце июня 1938 года тем же путем удалось переправить последнюю партию бомбардировщиков из 24 машин.
 
Последняя группа летчиков, штурманов и стрелков-радистов прибыла из СССР 28 июля. Прибывших распределили по эскадрильям Grupo 12. А уже в начале августа они участвовали в продолжавшихся боях на реке Эбро.
 
С конца августа 1938 года потери в республиканских бомбардировочных группах начали расти. Основная причина — рост соотношения в количестве самолетов до 5:1 или даже 7:1 в пользу франкистов. Зачастую на сопровождение республиканских бомбардировщиков вылетало лишь по два — три истребителя. Усилилось и зенитное прикрытие объектов мятежников.
 
В середине сентября уехали на родину летчики из эскадрилий Д. Царькова и С.Красноглазова, а оставшиеся экипажи объединили под командованием М.Карпенко. В строю осталась половина всех самолетов 12-й группы.
 
И тем не менее, эскадрильи СБ-2с продолжали активно участвовать в боях. Grupo 24 совершила несколько дерзких атак, одна из которых 4 октября 1938 года оказалась успешной: был нанесен удар по авиабазе базирования Bf109B в Ла Сении, уничтоживший на земле несколько самолетов.
 
После окончания наступательной операции на Эбро советские летчики покинули Испанию. После их отъезда в воздухе безраздельно господствовала франкистская авиация...
 
К концу 1938 года в испанских эскадрильях оставалось по три — четыре самолета. В это время Советский Союз отправил в Испанию 50 бомбардировщиков СБ-2бис (СБ-2 с двигателями М-103), но французское правительство всячески затягивало отправку грузов, и эти новые модифицированные самолеты так и не попали на республиканские аэродромы. Но, тем не менее, все, что могло летать, поднималось в воздух. К 23 декабря, когда началось последнее наступление мятежников, в строю у республиканцев насчитывалось всего 18 исправных бомбардировщиков, которые приходилось скрытно перебрасывать с одного аэродрома на другой для снижения потерь на земле.
 
Бои закончились 31 марта 1939 года. К этому времени 16 боеспособных СБ-2с перелетели на аэродром Барайас, где и были захвачены националистами. Экипажи трех бомбардировщиков успели перегнать свои машины в Алжир.
 
Всего националисты получили в свое распоряжение 19 единиц СБ-2, которые после небольшого ремонта под названием «София» поступили в 13 Escuadra de Bombar-deo, базировавшуюся на двух аэродромах в Лос-Лианос и Альбасете. Последний из трофейных СБ-2 летал в конце 1948 года, после чего его отправили на слом.
 
Всего за весь период войны в Испанию из СССР было отправлено 210 самолетов СБ, из которых к республиканцам попала только 91 машина. Испанцы называли этот полюбившийся им самолет русским женским именем Katiuska...
 
Использование бомбардировщиков типа СБ в Испании можно разделить на два периода: до и после появления у франкистов немецких истребителей Bf109B. В первом потери СБ были минимальны: используя преимущество в скорости, они летали над всей территорией Испании без истребительного прикрытия, легко уходя при этом от самолетов противника. Времени на повторную атаку противник не имел.
 
С появлением в воздушных схватках во все большем числе новых Bf109В, Bf109D и Bf109Е начали проявляться и недостатки бомбардировщика. Советские летчики, возвращавшиеся из Испании, отмечали недостаточную прочность и надежность шасси — при грубой посадке оно иногда подламывалось, и самолет получал значительные повреждения. А если шасси не выпускалось и летчик выполнял посадку «на живот», то гибель штурмана была практически неизбежной.
 
Характеристики управляемости были хорошими, если не считать больших нагрузок на ручке управления и педалях. Наиболее серьезный изъян СБ — тенденция к раскачке и развороту на взлете, если слишком быстро поднять хвост или неаккуратно работать сектором газа.
 
Самолет предназначался для действий на высотах до 6000 метров, но кислородное оборудование, которым пользовался ээкипаж, работало ненадежно. Как недостаток пилоты отмечали и отсутствие на самолете эффективного переговорного устройства.
 
На первом этапе оборонительное вооружение СБ считалось вполне достаточным, но с появлением в воздухе истребителей Bf109В оно уже не могло надежно защитить бомбардировщик. Летчики предлагали заменить 7,62-мм пулеметы на 12,7-мм и увеличить сектора их обстрела.
 
Н. ОКОЛЕЛОВ, А. ЧЕЧИН, г. Харьков
 
(Окончание следует)




Рекомендуем почитать
  • Як-52М
    Як-52МВ 2002 г. ВВС разработали тактико-техническое задание на модернизацию самолёта Як-52 в учебно-тренировочный вариант Як-52М для профессионального отбора и первоначальной лётной подготовки будущих военных лётчиков и пилотов-спортсменов. Модернизированный Як-52М отличался новым крылом, обеспечивающим гарантированное и безопасное сваливание на нос; топливными баками-кессонами увеличенного объёма, современным радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием, позволяющим выполнять полёты днём и ночью в различных метеоусловиях.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.