Авиация

КАНАДЭР CP-107 «АРГУС»

25.02.2015
КАНАДЭР CP-107 «АРГУС»Основой для противолодочного самолёта «Аргус» стал пассажирский лайнер Бристоль 175 «Британия» (1952 г.). К проектированию машины под обозначением CL-28 или «Британия» MR приступили в апреле 1954 г. Фюзепяж полностью переработали. В нём появились два грузовых отсека, в носовой части разместили кабину штурмана и РЛС в громоздком обтекателе, за хвостовым оперением - штангу магнитометра. Запас топлива увеличили. Но самым главным отличием стало то, что ТВД заменили на поршневые моторы. Это вынудило внести изменения в конструкцию крыла.
 
В грузовых отсеках размещались обычные и глубинные бомбы (включая ядерные), торпеды, авиационные мины и радиогидроакустические буи. Позже в ассортимент нагрузки включили сбрасываемые спасательные комплекты. Машина сохраняла способность перевозить до 40 человек и грузы.
 
Опытный образец самолёта, переименованного в СР-107, совершил первый полёт 28 марта 1957 г. Эта машина фактически являлась пред-серийной. Первый серийный «Аргус» приняли уже в апреле. Всего изготовили 33 машины, из них 20 относились к типу «Аргус 2» с другой РЛС в обтекателе меньших габаритов. Производство прекратили в 1960 г.
 
На вооружение «Аргус» официально приняли в сентябре 1957 г., а эксплуатация его в канадских ВВС началась с мая 1958 г. Они вели поиск советских подводных лодок и надводных кораблей, проводили патрулирование над океаном и поисково-спасательные работы, а также изредка осуществляли транспортные перевозки. Последние вылеты совершили в ноябре 1980 г. С июля 1982 г. все СР-107 законсервировали.
 
Данные СР-107 «Аргус 2». Экипаж - 15 человек. Размах крыла -43,37 м, длина самолёта - 39,1 м, высота - 11,79 м. Силовая установка - четыре поршневых мотора R-3350-30WА по 3700 л.с. Масса пустого - 36 740 кг, максимальная взлётная - 71 215 кг. Боевая нагрузка -до 3630 кг внутри. Максимальная скорость - 507 км/ч, практический потолок - 7620 м, максимальная дальность полёта - 9500 км.




Рекомендуем почитать
  • СТАРТ ИЗ-ПОД ВОДЫ

    СТАРТ ИЗ-ПОД ВОДЫЯпонский гидросамолёт E14Y. Первыми серийными гидропланами Е9W1 укомплектовали лодки І-7 и І-8, после чего в 1937 году серийное производство таких самолётов продолжилось. Всего выпустили 32 экземпляра Е9W1, большинство из которых эксплуатировались на подводных лодках в течение шести и более лет. Многие субмарины с гидросамолётами на борту приняли участие в разведывательных операциях в Китайском море в ходе блокады Китая.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.