Авиация

КАНАДЭР CP-107 «АРГУС»

25.02.2015
КАНАДЭР CP-107 «АРГУС»Основой для противолодочного самолёта «Аргус» стал пассажирский лайнер Бристоль 175 «Британия» (1952 г.). К проектированию машины под обозначением CL-28 или «Британия» MR приступили в апреле 1954 г. Фюзепяж полностью переработали. В нём появились два грузовых отсека, в носовой части разместили кабину штурмана и РЛС в громоздком обтекателе, за хвостовым оперением - штангу магнитометра. Запас топлива увеличили. Но самым главным отличием стало то, что ТВД заменили на поршневые моторы. Это вынудило внести изменения в конструкцию крыла.
 
В грузовых отсеках размещались обычные и глубинные бомбы (включая ядерные), торпеды, авиационные мины и радиогидроакустические буи. Позже в ассортимент нагрузки включили сбрасываемые спасательные комплекты. Машина сохраняла способность перевозить до 40 человек и грузы.
 
Опытный образец самолёта, переименованного в СР-107, совершил первый полёт 28 марта 1957 г. Эта машина фактически являлась пред-серийной. Первый серийный «Аргус» приняли уже в апреле. Всего изготовили 33 машины, из них 20 относились к типу «Аргус 2» с другой РЛС в обтекателе меньших габаритов. Производство прекратили в 1960 г.
 
На вооружение «Аргус» официально приняли в сентябре 1957 г., а эксплуатация его в канадских ВВС началась с мая 1958 г. Они вели поиск советских подводных лодок и надводных кораблей, проводили патрулирование над океаном и поисково-спасательные работы, а также изредка осуществляли транспортные перевозки. Последние вылеты совершили в ноябре 1980 г. С июля 1982 г. все СР-107 законсервировали.
 
Данные СР-107 «Аргус 2». Экипаж - 15 человек. Размах крыла -43,37 м, длина самолёта - 39,1 м, высота - 11,79 м. Силовая установка - четыре поршневых мотора R-3350-30WА по 3700 л.с. Масса пустого - 36 740 кг, максимальная взлётная - 71 215 кг. Боевая нагрузка -до 3630 кг внутри. Максимальная скорость - 507 км/ч, практический потолок - 7620 м, максимальная дальность полёта - 9500 км.




Рекомендуем почитать
  • ПЛАНЁР, СТАВШИЙ САМОЛЁТОМ

    ПЛАНЁР, СТАВШИЙ САМОЛЁТОМФирма «Готаер ваггонфабрик» (более известная как просто «Гота») в конце 1930-х гг. выпустила первую партию десятиместных десантных планёров DFS 230, разработанных в Немецком институте развития планеризма (Deutches Forschungsanstalt für Segelflug, сокращённо DFS) под руководством Г. Якобса. На заводе «Гота» производством DFS 230 занимался инженер А. Калькерт. Ведя серию DFS 230, Калькерт задумался над созданием более крупного планёра, способного перевозить 20 бойцов с полным снаряжением, а также крупногабаритные грузы. Он должен был иметь большой люк с размерами, примерно равными сечению фюзеляжа, и верхнее расположение крыла. Грузовой люк конструктор решил сделать в виде откидывающегося хвоста фюзеляжа, так как нос планёра мог получить повреждения при посадке (что нередко и случалось). Это влекло за собой применение двухбалочного хвостового оперения. Подобная компоновка была известна и ранее, но впервые применялась для летательного аппарата таких размеров.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.