Авиация

MESSERSCHMITT Bf 110

06.09.2015
MESSERSCHMITT Bf 110Прототип этого дальнего двухмоторного ночного истребителя бомбардировщиков поднялся в воздух в мае 1936 года. Первым серийным самолетам стал Bf 110С, оснащенный 1100-сильными двигателями фирмы Daimler-Benz DB 601А с непосредственным впрыском топлива. На базе этой машины выпускались также истребители-разведчики С-5, истребители-бомбардировщики С-7 и ряд других модификаций.
 
Bf 110D, оборудованные подвесными топливными баками, вместе с самолетами серии Е использовались как истребители-бомбардировщики. Лучший из них Bf 110Е-1/R2 мог нести под фюзеляжем две 998-кг бомбы.
 
Bf 110F оснащались более мощными (1300 л.с.) двигателями DB 601F, в модификация Bf 110F-2 имела двв пусковые установки для ракет калибра 210 мм.
 
Появившиеся в конце 1942 года Bf 110G имели еще более мощные (1475 л.с.) двигатели DB 605В; эти самолеты имели четыре 7,92-мм и четыре 20-мм пулемета. При этом модификация G-2 использовалась как истребитель-бомбардировщик, G-3 — как высотный скоростной разведчик, a G-4 — как ночной истребитель.
 
Совершенствование наземных радиолокационных станций (РЛС) привело к уменьшению их габаритов и массы и созданию бортовых РЛС. В Германии новой техникой — радаром FuG 202 Lichtenstein ВС - были оснащены двухмоторные Bf 110G, обладавшие резервом мощности и грузоподъемности.
 
В конце 1943 года Bf 110G начали оснащать более совершенными РЛС, что в итоге вызвало большие потери англо-американских бомбардировщиков. Однако после вторжения союзных войск на территорию Германии со стороны Франции роль ночных истребителей Люфтваффе значительно уменьшилась.
 
Bf 110G: размах крыла 16 280 мм, длина 12 070 мм, высота 4160 мм, масса пустого 5140 кг, взлетная масса 7788 кг, максимальная масса 9295 кг, максимальная скорость 561 км/ч на высоте 5800 м, дальность полета 900 км (с подвесными баками — 1300 км).




Рекомендуем почитать
  • ВОЙНА ЗАСТАЛА ИХ В ВОЗДУХЕ

    ВОЙНА ЗАСТАЛА ИХ В ВОЗДУХЕПикируюший бомбардировщик SBD DAUNTLESS. В 1934 году ВМС США объявили конкурс на создание нового палубного пикирующего бомбардировщика, по американской классификации — разведчика-бомбарди-ровщика (scout bomber). Основное требование к новому самолету — существенное увеличение скорости по сравнению с бом-барди ровщиками-предшественниками. Бомбовая нагрузка должна была размещаться под фюзеляжем на специальном узле подвески с катапультирующим устройством, которое обеспечивало безопасное отделение груза на больших скоростях во время пикирования. Флот был готов рассмотреть любые предложения, независимо от аэродинамической схемы или других особенностей самолета.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.