Авиация

ОНА БЫЛА ПЕРВОЙ

28.04.2015

ОНА БЫЛА ПЕРВОЙЗенитная управляемая ракета ЗУР В-300. Она была разработана для поражения самолетов со скоростью полета до 1500 км/ч в диапазоне высот от 5 до 25 км и на дальности до 35 км. Первая зенитная управляемая ракета (ЗУР) с радиокомандным наведением была одноступенчатой, на жидком топливе, с вытеснительной системой подачи его компонентов.

 
Из-за возможных отклонений от цели на конечном этапе полета из-за несовершенства методов наведения ЗУР оснащалась мощной осколочно-фугасной боевой частью (БЧ) массой 235 кг. Это обусловило и величину стартовой массы ракеты — 3,58 т. Длина ее корпуса составила 11,425 м (с приемником воздушного давления —11,816 м), а диаметр — 0,65 м. Для ЗУР была принята аэродинамическая схема «утка», обеспечивающая высокие маневренные качества во всем диапазоне высот и скоростей полета. В носовой части ракеты располагались рули для управления по тангажу и курсу, а в середине корпуса — развитое крыло, на паре консолей которого были элероны для управления по крену.
 
Функционально ракета делилась на семь отсеков В носовом размещались приемник воздушного давления и радиовзрыватель (с антеннами), обеспечивающий подрыв БЧ вблизи цели. За ним располагался отсек БЧ, а далее приборный с автопилотом и шарообразным баллоном сжатого воздуха. Далее шли два несущих бака с внутренней арматурой, обеспечивающей надежную подачу компонентов топлива при знакопеременных перегрузках. Они были соединены небольшим межбаковым отсеком, в котором также располагались приборы автопилота. И наконец в хвостовом отсеке находились два шарбаллона со сжатым воздухом, аппаратура радиокомандного наведения и агрегаты жидкостного четырехкамерного ракетного двигателя CO9.29, разработанного в НИИ-88 под руководством известного конструктора А.М.Исаева.
 
В качестве топлива использовалась самовоспламеняющаяся пара: горючее— триэтиламинкслилидин (ТГ-02) и окислитель — концентрированная азотная кислота (Ф-1). Максимальная тяга двигателя составляла 8 т, давление в камерах сгорания — 22 атм., удельный импульс двигателя — 2100 Нс/кг. Вытеснительная система подачи компонентов топлива использовала сжатый воздух. Основными материалами конструкции ракеты были алюминиевые сплавы, за исключением бака окислителя, который изготавливался из кислотоупорной стали.
 
Низкая тяговооруженность ЗУР определила использование вертикального старта, а также сочетание аэродинамических и газодинамических органов управления. Газовые рули, закрепленные на ферме, размещались за сопловым срезом жидкостного ракетного двигателя (ЖРД). Примерно через 9 с после старта по достижении скорости полета, достаточной для эффективной работы аэродинамических рулей, ферма сбрасывалась
 
Запускалась ракета с простого стартового стола, состоящего из нижней неподвижной части и поворотной верхней Нижняя была четырехопорной, оснащенной механизмами горизонтирования и многогранным пирамидальным рассекателем газовой струи. На торце верхней имелась пара направляющих штырей для крепления рамы газовых рулей. Стол имел наклон 3 градуса в сторону сектора стрельбы. Ракета крепилась на четырех замках-фиксаторах. Электропитание подавалось на борт по кабелю через быстросбрасываемый бортовой электроразъем При запуске двигателя и достижении им определенного уровня тяги газовая струя поворачивала «флажок» на пусковом столе, который обеспечивал одновременное раскрытие замков. При установке ракеты вместе с ней поднималась в вертикальное положение и часть грузовой тележки, которая после закрепления ЗУР на стартовом столе опускалась в горизонтальное положение.
 
Испытания ракеты, начатые в июле 1951 г., были завершены пусками по реальным целям в мае 1953 г В ходе испытаний выяснилось, что ЗУР (изделие «205») не в полной мере отвечает требованиям заказчика. Так, максимальная высота поражаемых целей составила только 15 км против заданных 20 — 25 км, наклонная дальность 20 — 22 км вместо 30 — 35 км. Возникла необходимость разработки улучшенных вариантов ракеты: оснащение ее более эффективной БЧ. применение более совершенного двигателя и облегченной системы подачи топлива.
 
В конце декабря 1952 г. правительство постановило довести тактико-технические характеристики (ТТХ) ЗУР до требуемого уровня. Было подготовлено два варианта ЗУР — изделия «207» и «207А», отличавшиеся двигателями. Для дальнейшей разработки приняли последний, оснащавшийся более совершенным однокамерным ЖРД С2 260 конструкции А.М.Исаева. Этот двигатель имел максимальную тягу 9 т, давление в камере сгорания — 26,5 атм., удельный импульс у земли — 2210 Нс/кг.
 
Для повышения удельного импульса двигателя использовали окислитель АК-20 (азотная кислота с присадкой 20% азотного тетраксида), что позволило отказаться от пускового горючего и, в свою очередь, от торового бачка и переднего шарбаллона, а в итоге — сократить расход сжатого воздуха Появилась возможность использовать более легкие газовые рули, отказаться от рамы их крепления, исключив тем самым сброс такого тяжелого предмета на стартовую позицию.
 
Зенитная управляемая ракета В-300
 
Зенитная управляемая ракета В-300
 
Зенитная управляемая ракета В-300
 
Зоны опор, надписи и серийные номера - ЧЕРНЫЕ
Газовые рули - фенольный пластик.
*) - размах консоли руля.
 
Зенитная управляемая ракета В-300 (изделие 218):
 
1 — приемник воздушного давления; 2 — антенна радиовзрывателя; 3 — носовой отсек; 4 — руль; 5 — отсек боевой части; 6 — гаргрот; 7 — бак горючего; 8 — бак окислителя; 9 — крыло; 10 — приемник воздушного давления (установлен на верхней и нижней консолях крыла); 11 —элерон; 12 — приборный отсек; 13 — хвостовой отсек; 14 —стабилизатор; 15 — стартовая опора; 16 — газовые рули; 17 — жидкостный ракетный двигатель С5.1А
 
Конструкцию крыла изменили, в результате число отсеков корпуса уменьшилось до шести. Стартовую массу ракеты снизили на 180 кг (до 3405 кг). Взамен осколочно-фугасной БЧ применили кумулятивную массой 318 кг и новый радиовзрыватель с радиусом реагирования 70 м.
 
Уже в 1953 г провели запуски ракет «207А», в целом подтвердившие заявленные ТТХ.
 
В конце июня 1954 г. полномасштабная зенитная система С-25 была представлена на государственные испытания. На этот раз значения дальности 30 — 35 км и высоты 20 — 25 км отвечали заданным требованиям. Максимальная скорость ракеты достигала 3670 км/ч, а развиваемая поперечная перегрузка составляла 6 единиц на высотах от 3 до 15 км и 4 единицы — на высоте 20 км. Время установки на стартовый стол — 6 — 7 с, активного полета — 56 — 61 с. Наряд из трех ракет мог быть запущен в течение 8 с. Максимальное время нахождения в боевой готовности 12 мин.
 
В ходе испытаний провели 16 успешных пусков. ЗУР поразили все мишени.
 
Таким образом, по основным показателям С-25 соответствовала заданным требованиям. В мае 1955 г. по завершении государственных испытаний ее приняли на вооружение. Руководителей разработки ракет В-300 отметили правительственными наградами.
 
В 1955 — 1958 гг. проводились работы по созданию модификаций ЗУР В-300 (изделия «215» и «207Т»), оснащенных ядерными БЧ. Это позволило многократно увеличить эффективность системы при стрельбе по групповым целям. В те же годы разрабатывали новую модификацию ЗУР (изделие «217») под более мощный ЖРД с тягой 16 т, а с 1959 г. — модификацию «217М». Для нее ОКБ
 
А.М.Исаева создало новый двигатель С5.1 с регулируемой тягой. Он имел тур-бонасосную систему подачи компонентов топлива, что позволило существенно облегчить топливные баки. Двигатель мог развивать максимальную тягу 17 т (минимальная 5), удельный импульс — 238 Нс/кг, давление в камере сгорания — 48 атм. Время работы — 70 с.
 
Кроме того, на этой модификации использовали новые блоки системы радиоуправления и радиовизирования, а также новые БЧ (направленного действия) и радиовзрыватель. Наиболее заметным внешним отличием этой модификации ЗУР В-300 стало то, что аэродинамическая схема приняла вид триплана. Появилось хвостовое оперение, в законцовках которого разместились антенны радиоуправления и радиовизирования. В конструкции ракеты нашли применение титановые сплавы. Повышение тяги двигателя позволило увеличить запас топлива и применить более мощную БЧ. Длина ракеты составила 12,353 м.
 
Испытания этой модификации начались в 1959 г. В 1961 г. ракету «217М» приняли на вооружение в составе комплекса С-25М. Максимальная досягаемость цели по высоте увеличилась до 30 км, по дальности — более 35 км. Обеспечивалось поражение целей, летящих со скоростью 2000 — 2900 км/ч, при этом средняя скорость полета ЗУР составила 860 м/с, а максимальная достигала гиперзвуковой. Наряду с основным вариантом семейства ракет «217» прорабатывалась модификация, оснащенная ядерной боевой частью, — изделие «218».
 
В 1964 — 1968 гг. разрабатывалась ЗУР «217МА». Планировалось повысить эффективность ракеты за счет применения БЧ массой 390 кг и комбинированного взрывателя с оптическим и радиолокационным каналами. Ракета оснащалась исаевским двигателем 5Д25 с повышенным удельным импульсом и регулируемой тягой от 18,5 до 5 т, а также новыми автопилотом (с двухканальной системой стабилизации) и радиоаппаратурой. Была повышена маневренность, особенно на больших высотах. Максимальную скорость ракеты довели до 1550 м/с. Диапазон высот поражения целей расширили от 1,5 до 35 км. За счет наведения на пассивном участке дальность пуска увеличили до 56 км.
 
В 1968 — 1972 гг. разработали модификацию ракеты «217МАМ» (5Я25М), а в 1972 — 1976 гг. — 5Я24. При этом граница поражения цели снизилась до 500 м, а максимальная скорость полета высотной цели, при которой она могла быть уничтожена ЗУР, увеличилась до 4300 км/ч. Ракета имела помехозащищенную бортовую аппаратуру и БЧ с управляемым полем разлета осколков.
 
В 1976 — 1978 гг. для замены изделия «218» создали его модификацию «44Н6» с ядерной БЧ которая обеспечивала зону поражения по высоте от 3 до 35 км и максимальную дальность до 47 км. При ее разработке были реализованы дополнительные мероприятия по повышению надежности и безопасности. Специальными мерами обеспечивалось предотвращение несанкционированного пуска ракеты. Систему С-25 и ее ракетные комплексы сняли с боевого дежурства только в 1984 г.
 
Кроме того, на основе ЗУР В-300 были созданы ракеты-мишени: на базе изделия «207А» — РМ-207 «Белка», на базе «217М» — семь вариантов: «Звезда-1», -2,-3 -4, -4MB -5, -5Ф. Причем высота полета некоторых типов мишеней достигала 100 км и более. Для управления на этих высотах они оснащались вновь разработанной газодинамической системой ориентации.
 
Носовая часть ракеты
 
Носовая часть ракеты
 
Хвостовая часть ракеты
 
Хвостовая часть ракеты
 
Ракета: вид сзади
 
Ракета: вид сзади
 
Вниманию читателей предлагается чертеж ЗУР В-300, выполненный по образцу ракеты, экспонируемой в музее на Ходынском поле.
 
Советы моделистам. Зенитная управляемая ракета В-300 может послужить прототипом для создания моделей-копий в классе на реализм полета (S7) юными ракетомоделистами, имеющими относительно небольшой опыт конструирования.
 
Масштаб моделирования выбирается в зависимости от используемого модельного ракетного двигателя (МРД) с целью вписать его в диаметр выходного сечения сопла модели При использовании МРД 20 вполне подходит масштаб 1:15, модель-копия получается достаточно большой. Это позволит получить зрительно красивый полет (при относительно небольшой стартовой массе, соответствующей тяговым характеристикам МРД) и упростит моделирование мелких деталей прототипа. В итоге предоставляется возможность юным спортсменам иметь приличные результаты на соревнованиях.
 
Для устойчивости полета модели необходимо обеспечить определенное положение ее центра тяжести. В стартовой комплектации при масштабе модели 1:15 он расположен на расстоянии 480 мм от носика корпуса. Для повышения надежности и получения более высокой оценки за полет желательно разделить модель для спуска на две части — головную и основную. Каждая из них должна спускаться на своем парашюте.
 
В. МИНАКОВ, инженер
 
Литература
 
1. Евтифьев М Из истории создания ракетного щита России. М., Вузовская книга, 2000 г.
 
2. Первое М. Зенитные ракетные комплексы ПВО сухопутных войск. М., Техника вооружения, 2002 г.
 
3. Первое М. Зенитные ракетные комплексы ПВО страны. М., Техника вооружения, 2003 г.




Рекомендуем почитать
  • ЛЕТАЮЩИЙ АВИАНОСЕЦ

    ЛЕТАЮЩИЙ АВИАНОСЕЦБомбардировщик BOEING В-29 SUPERFORTRESS. В преддверии войны с Японией командование ВВС США поняло, что бомбардировщика, способного достичь берегов Страны Восходящего Солнца с имеющихся береговых баз, у них нет. Героический рейд В-25 под командованием Джеймса Дулитла на Токио в апреле 1942 года (самолеты тогда с огромным трудом стартовали с палубы авианосца «Хорнет») был скорее символической акцией, чем настоящей боевой операций.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.