«СОЮЗ» — КОСМИЧЕСКИЙ ДОЛГОЖИТЕЛЬ

«СОЮЗ» — КОСМИЧЕСКИЙ ДОЛГОЖИТЕЛЬ23 апреля 1968 г. ракетой-носителем 11А511 был выведен на околоземную орбиту новый космический корабль 7К-ОК, получивший название «Союз». Корабль пилотировал летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза Владимир Комаров. В ходе полета выявилось много отказов из-за несовершенства конструкции, что послужило причиной сокращения программы. А 24 апреля, во время спуска с орбиты, произошла катастрофа — отказала система спасения спускаемого аппарата. Он разбился от удара о землю, и космонавт, к сожалению, погиб. Это была первая жертва пилотируемой космонавтики.

ЛЕТАЮЩАЯ КРЕПОСТЬ ТУПОЛЕВА

ЛЕТАЮЩАЯ КРЕПОСТЬ ТУПОЛЕВАВ годы Второй мировой войны 15 нефтеперегонных заводов Румынии давали Германии свыше 7% нефтепродуктов, поставляемых зависимыми странами и сателлитами. Самолёты дальней и фронтовой авиации периодически наносили удары по нефтеносным районам Румынии. Однако транспортная артерия, связывающая их с портом Констанца, продолжала действовать. Самым уязвимым считался участок нефтепровода, проложенного по нижнему ярусу Чернаводского моста через реку Дунай. 

Бе-30 — «ВОЗДУШНЫЙ АВТОБУС» БЕРИЕВА

Пассажирский самолёт Бе-30 создавался в сложное для возглавляемого Г.М. Бериевым конструкторского бюро время. Эйфория, связанная с развитием ракетной техники, привела к тому, что основной заказчик в лице Министерства обороны резко сократил объём разработок новой авиационной техники вообще и гидросамолётов в частности. Коллективу Таганрогского машиностроительного завода (так в то время стало называться ОКБ Г.М. Бериева) пришлось искать применение своим силам и пробовать себя в новых областях. Решено было принять участие в создании машины для замены самого массового, но к тому времени уже морально устаревшего самолёта местных воздушных линий Ан-2. Подобный самолёт (будущий Ан-28) начали проектировать также в ОКБ O.K. Антонова.

НЕЗАБЫВАЕМЫЙ «ИШАЧОК»

НЕЗАБЫВАЕМЫЙ «ИШАЧОК»Летом 1932 года по инициативе H.H. Поликарпова, работавшего в Центральном конструкторском бюро, началась разработка перспективного истребителя-моноплана с убирающимся шасси. В мае следующего года ВВС подтвердили свою заинтересованность в машине и выдали Поликарпову соответствующее задание. Спустя полгода заказчик утвердил макет самолёта, получившего обозначение ЦКБ-12, и в том же месяце Совет труда и обороны (СТО) СССР принял решение о запуске машины, получившей обозначение И-16, в серийное производство.

«ВПЕРЕД, НА МАРС!..»

«ВПЕРЕД, НА МАРС!..»Этот лозунг был основой жизни и творчества одного из основоположников отечественной космонавтики — инженера Фридриха Артуровича Цандера, разработавшего в 20-х годах прошлого века один из первых проектов космического корабля для полета на Марс. Однако он был не только мечтателем — в начале 30-х годов принял активное участие в разработке первых отечественных жидкостных ракетных двигателей и ракет в знаменитой ГИРД.

САМОЛЁТ, КОТОРЫЙ НАЧАЛ ВОЙНУ

САМОЛЁТ, КОТОРЫЙ НАЧАЛ ВОЙНУ(Бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N). Первое упоминание о японских торпедоносцах появилось почти сто лет назад — в апреле 1916 года, когда на авиационном заводе Морского арсенала в городе Йокосука был спроектирован первый самолёт такого типа. В его разработке приняли активное участие лейтенант флота Тикухэй Накадзима, будущий глава одноимённой японской фирмы. Однако отечественный самолёт не вызвал интереса у командования ВМС, которое предпочло обратиться к помощи иностранных специалистов.

ДОЛГОЖИТЕЛЬ Ан-26

ДОЛГОЖИТЕЛЬ Ан-26Первой кардинальной модификацией пассажирского самолёта Ан-24 стал его военно-транспортный вариант Ан-26. Сегодня эта машина настолько популярна, что без неё не могут обойтись ни военные, ни гражданские эксплуатанты, и замена ей в ближайшие пять лет не предвидится.

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»

ЭКРАНОПЛАН «ЛУНЬ»В 1987 г. на воду сошел "Лунь" первый корабль серии боевых ракетоносных экранопланов весом 400 т. Главным конструктором был В.Кирилловых. Корабль был вооружен тремя парами крылатых ракет 3М80 или 80М "Москит" (НАТОвское обозначение SS-N-22 Sunburn). Второй "Лунь" тоже закладывался как ракетоносец, но начавшаяся конверсия внесла свои коррективы, и его планировали достроить как спасательный.

ЛЁГКИЙ САМОЛЁТ-АМФИБИЯ БЕ-103

ЛЁГКИЙ САМОЛЁТ-АМФИБИЯ БЕ-103На земном шаре есть множество участков земли, имеющих протяжённую морскую границу и значительное число внутренних водоёмов. В наибольшей степени этим критериям отвечают Канада, северо-восточные штаты США, Австралия, Новая Зеландия, государства Азиатско-тихоокеанского региона, Латинской Америки, Карибского бассейна, Сибирь и Дальний Восток Российской Федерации. Все эти, а также другие островные территории представляют собой наиболее многообещающий рынок для лёгких самолётов-амфибий, тем более, что в большинстве вышеперечисленных стран и регионов уже есть опыт использования такой техники. На сегодняшний день в эксплуатации находятся несколько тысяч лёгких гидросамолётов и самолётов-амфибий.

САМОЛЕТ АН-70

САМОЛЕТ АН-70Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолёт нового поколения короткого взлета и посадки. Самолёт Ан-70 предназначается для замены физически и морально устаревшего Ан-12. Выполнен по аэродинамической схеме четырехмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Разработка военно-транспортного самолёта (ВТС) Ан-70, началась в 1986 г. Спустя семь лет тактико-техническое задание уточнили, при этом, исходя из необходимости перевозки среднего танка, максимальная грузоподъёмность машины возросла до 47 т. Особенностью самолёта стали четыре газотурбинных двигателя с соосными винто-вентиляторами и электродистанционная система управления. В конструкции самолёта широко использованы композиционные материалы.