Авиация

ПЕРВЫЙ Як ПРИНИМАЕТ БОЙ

12.03.2016
ПЕРВЫЙ Як ПРИНИМАЕТ БОЙПЕРВЫЙ Як ПРИНИМАЕТ БОЙВ начале 1939 года правительство СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу ускорить создание новых образцов военной техники. Особое внимание уделялось самолетам-истребителям. Вот почему за разработку их взялись ведущие авиаконструкторы.
 
Значительного успеха добился коллектив, которым руководил А. С. Яковлев. Конструкторы использовали опыт создания скоростного спортивного моноплана Я-7 (АИР-7), который в 1932 году с двигателем мощностью 450 л. с. достиг значительной по тем временам скорости — 330 км/ч.
 
Самолет, получивший обозначение И-26, в январе 1940 года впервые появился на аэродроме, а в марте летчик-испытатель КБ А. С. Яковлева Ю. И. Пионтковский поднял его в воздух. Уже во втором полете самолет развил скорость 587 км/ч на высоте 5100 м. Он обладал хорошими летно-пилотажными качествами, был прост в управлении и вместе с тем максимально технологичен.
 
Полученные летные характеристики позволили 27 апреля 1940 года принять решение о запуске опытной серии, не дожидаясь окончания заводских незнаний.
 
Испытания машины продолжил П. Я. Федрови, который летал на всех Яках до Як-9Д.
 
10 июня 1940 года М-26 опытной серии был передан на государственные испытания в ПИИ ВВС РККА. Знаменитый летчик-испытатель С. П. Супрун отмечал: «Самолет представляет большую ценность своей простотой в технике пилотирования. Необходимо срочно запустить самолет в серию».
 
Приближающаяся война заставляла форсировать темпы производства. Так, до конца 1940 года ВВС было передано 64 самолета, в первой половине 1941 года — 335 и до конца года — еще 1019 машин. Всего же за годы войны — 8721 самолет.
 
Самолеты Як защищали небо Москвы в 1941 году. Ими были вооружены 4 из 11 истребительных авиационных полков, входивших в систему ПВО Москвы.
 
На самолетах Як-1 и Як-1М начинали свой боевой путь французская эскадрилья «Нормандия» и полк «Варшава» 1-й истребительной авиационной дивизии Войска Польского. Это соединение 19 января 1945 года принимало участие в освобождении от немецко-фашистских захватчиков Столицы Польши.
 
Истребитель Як-1
 
Истребитель Як-1
 
Истребитель Як-1
 
Истребитель Як-1:
 
1 — ручка управления
 
2 — ручка подъема сиденья (черн.)
 
3 — чашка сиденья (сер.)
 
4 — бронеспинка (сер., обивка — черн.)
 
5 — бронестекло
 
6 — ручка стопора костыля (черн.)
 
7 — стойка антенны
 
8 — электрощиток (черв.)
 
9 — прицеп ПБП-1А
 
10 — ручка управления вентиляционной кабины
 
11 — штурвал управления триммером руля высоты (черн.)
 
12 — приборная доска (черн.)
 
13 — ручка бензинового крана (черн.)
 
14 — ручка нейтрального газа (черн.)
 
15 — противопожарная перегородка
 
16 — педали управления рулем поворота
 
17 — подпедальные площадки
 
18 — трос управления рулем поворота
 
19 — линия пола кабины
 
20 — ручка управления шагом винта
 
21 — поручень (сер.)
 
22 — ручка механической перезарядки пушки (черн.)
 
23 — штурвал управления створной
 
маслорадиатора (черн.)
 
24 — створка вентиляции кабины
 
25 — вентиль бортовой зарядки (черн.)
 
26 — вентиль баллона сети (коричн.)
 
27 — вентиль аварийного баллона (кр.)
 
28 — кран выпуска и уборки посадочных щитков (гол.)
 
29 — сектор нормального газа (желт.)
 
80 —сектор высотного газа (черн.)
 
31—ручка бомбосбрасывателя (черн.)
 
32 — сектор наддува (черн.)
 
33 — кнопка электрической сигнализации шасси
 
34 — тумблер электрической сигнализации шасси
 
35 — воздушный кран аварийного выпуска шасси (кр.)
 
36 — гашетки: УБС (верхн.), ШВАК (нижн.)
 
37 — кран аварийного открытия верхних замков шасси (коричн.)
 
38 — штурвал управления створкой водорадиатора (черн.)
 
39 — рукоятка масляного инжектора
 
40 — кислородный прибор КПА-3-бис
 
41 — шприц для запуска мотора и подачи бензина в карбюратор
 
42 — кран запуска мотора (черн.)
 
43 — ручка аварийного сброса фонаря (кр.)
 
44 — замок фонаря
 
45 — добавочный электрощитов (черн.)
 
46 — трафаретка «Порядок вывода из штопора»
 
47 — кассета с поправочным графиком девиации скорости и высоты
 
48 — место установки радиопередатчика
 
49 — патронташ для ракет
 
50 — трехстрелочный индикатор (указатель температуры масла, давления масла и давления бензина)
 
51 — указатель поворота а склонения
 
52 — вольтамперметр
 
53 — кран уборки и выпуска шасси
 
54 — стопор крана шасси
 
55 — кнопка зажигания {вибратор)
 
56 — переключатель магнето
 
57 — ручка пневмоперезарядки пулемета
 
58 — манометр сжатого воздуха
 
59 — двухстрелочный указатель скорости УС-800
 
60 — высотомер на 10 000 м
 
61 — регулятор электроподсвета прицела
 
62 — кожаная предохранительная подушка
 
63 — компас КИ-10
 
64 — указатель ваддува
 
65 — центробежный тахометр
 
66 — трафарета: «Взлет и посадка — костыль застопорить. Рулежка — расстопорить»
 
67 — часы АВР
 
68 — манометр высокого давления
 
69 — сигнальные лампы шасси
 
70 — аэротермометр воды
 
71 — лючок звеньесборника УБС
 
72 — ПВД
 
73 — труба для установки подъемника
 
74 — АНО белый
 
75 — хвостовое колесо 300X125
 
76 — стойка хвостового колеса с амортизатором
 
77 — подкос
 
78, 79 — щиток шасся
 
80 — замок шасси
 
81 — пневмоцилиндр уборки шасси
 
82 — визуальный указатель положения шасси
 
83 — разгрузочный пневмоцилиндр
 
84 — ломающийся подкос 65 — полувилка шасси
 
86 — основное колесо 600X180
 
87 — АНО зеленый
 
88 — люк качалки элерона
 
89 — люк отсека гильзосбора
 
90 — люк качалки триммера 91—люк крана маслорадиатора
 
92 — бензиномер
 
93 — люк над горловиной бензобака
 
94 — кран слива воды из водорадиатора.
 
95 — АНО красный
 
96 — люк над горловиной маслобака
 
97 — ограждение выхлопных патрубков
 
98 — выхлопной патрубок
 
99 — гильзоотвод УБС
 
I. Кронштейн внешней подвески.
 
II. Тяга элерона.
 
III. Заводской номер самолета.
 
Отличные боевые качества Яков позволили советским героям-летчикам бить даже превосходящего по силе врага. Так, 12 марта 1942 года газеты «Правда» и «Красная звезда» сообщали о бое семи Як-1 под командой капитана Б. Еремина против восемнадцати Ме-109, шести Ю-87 и одного Ю-88. Наши летчики, не понеся потерь в этом бою, сбили пять Ме-109 и два Ю-87, обратив врага в бегство.
 
В ходе серийного производства самолет Як-1 неоднократно модернизировался. На 200 л. с. возросла мощность двигателя.
 
Воздушный винт ВИШ-61 с ручным управлением шагом на самолетах Як-1М последних серий был заменен автоматическим винтом изменяемого шага ВИШ-105СВ, что повысило максимальную скорость, потолок, и скороподъемность самолета. С целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий и Як-1М (в отличие от Як-1 первых серий) снят механизм уборки хвостового колеса. Это отражено в рисунке А. Макарова. Видоизменились крыльевые воздухозаборники нагнетателя. Менялось вооружение. Так, на Як-1М вместо двух пулеметов ШКАС-7,62 мм (у Як-1 первых серий) слева над двигателем установлен один тяжелый пулемет УБС 12,7 мм.
 
В процессе производства изменялось оборудование кабины, количество и конфигурация щитков шасси, конструкция полувилки, была установлена радиостанция. На самолетах Як-1 некоторых серий в левом крыле устанавливалась посадочная фара.
 
Окраска винта И-26 и Як-1 первых серий: черная матовая задняя поверхность и полированная некрашеная — передняя. Полированная поверхность улучшала аэродинамику винта, но демаскировала самолет в полете, поэтому все Яки последующих серии имели черные матовые лопасти с желтыми законцовками.
 
Опыт боевого применения Як-1 потребовал внесения некоторых изменений в конструкцию самолета. Так, по предложению летчиков Сталинградского фронта Саратовский авиазавод стал выпускать самолеты с уменьшенным верхним гаргротом, остекление кабины было заменено на фонарь, улучшавший обзор задней полусферы. Доработки позволили снизить взлетный вес машины до 2660 кг (2960 кг у И-26). Вследствие этого скорость возросла до 599,5 км/ч (580 км/ч у Як-1 первых серий), скороподъемность у земли увеличилась с 18 до 20 м/сек, улучшились маневренные характеристики.
 
Командир 283-го полка 16-й воздушной армии полковник В. А. Китаев в конце сентября 1942 года докладывал командующему: «Наш самолет — облегченный Як-1 — не только не уступает истребителям противника, но во многом превосходит их на высотах до 2500 м как на горизонтальном, так и на вертикальном маневре». С конца 1942 года Саратовский авиазавод полностью перешел на выпуск самолетов Як-1.
 
По инициативе КБ Яковлева и фронтовых летчиков проводились и другие доработки самолета. Было усилено вооружение самолета, улучшены летные качества грозной боевой машины.
 
Конструкция истребителя Як-1 смешанная: ферменный каркас фюзеляжа сварен из хромансилевых труб, дюралюминиевая обшивка носовой части состоит из отдельных крышек, крепящихся к каркасу на замках ДЗУС. Боковые стенки хвостовой части фюзеляжа имеют полотняную обшивку на деревянных стрингерах. Верхний и нижний гаргроты хвостовой части фюзеляжа представляют собой деревянные каркасы, обшитые фанерой. Моторама составляет одно целое с фермой фюзеляжа, что технологично, но несколько затрудняет обслуживание двигателя.
 
Крыло деревянной конструкции двухлонжеронное, неразъемное, площадью 17,15 м2. Лонжероны коробчатого сечения из сосновых реек и фанерных стенок, переменной по размаху толщины от 10 до 3 мм. Нервюры ферменнобалочного типа. Передний лонжерон расположен на 32% хорды у корня и на 27% хорды на конце крыла, задний лонжерон, соответственно, на 65% и 60%. Узлы крепления крыла к фюзеляжу расположены на лонжеронах и носке крыла. Между лонжеронами установлена дюралюминиевая ферма, к которой крепится узел шасси.
 
Фанерная обшивка крыла стыкается на переднем и заднем лонжеронах. Крепление обшивки на казеиновом клее и шурупах. Поверхность крыла оклеена миткалем, зашпаклевана и окрашена. На нижней поверхности крыла между лонжеронами установлены 4 большие силовые крышки, через которые монтируются бензобаки. Элероны состоят из дюралюминиевого каркаса и полотняной обшивки. Регулируемый на земле триммер-нож установлен только на левом элероне. На крыле установлены посадочные щитки цельнометаллической клепаной конструкции. Стабилизатор неразрезной, деревянной конструкции, включающий в себя два коробчатых лонжерона, стрингеры и нервюры. На переднем и заднем лонжеронах установлены по два сварных узла крепления стабилизатора к ферме фюзеляжа. Обшивка — березовая фанера толщиной 2,5 мм. Руль высоты из двух половин, имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. На левой половине руля высоты установлен управляемый триммер. Киль деревянный, съемный, состоит из двух коробчатых лонжеронов, стрингеров, нервюр, концевого обода. Обшивка фанерная. Руль направления подвешивается в трех точках и килю, имеет дюралюминиевый каркас с полотняной обшивкой. К задней кромке руля направления прикреплен «нож».
 
Основное шасси — одностоечное — состоит из амортизационной стойки с колесом и «ломающимся» подкосом. Подъем и выпуск шасси пневматический.
 
На Як-1 установлен пневматический разгрузочный цилиндр, поворачивающийся на оси, прикрепленной к лонжерону. Он помогает подъему шасси и демпфирует выпуск. В убранном положении стойка удерживается с помощью специальной проушины на нижнем конце сварной полувилки в замке, установленном между 1 и 2 нервюрами крыла. Основные колеса снабжены тормозами.
 
Амортизационная стойка костыля крепится и узлам, расположенным на нижней распорке хвостовой фермы фюзеляжа. Хвостовое колесо — нетормозное, свободно ориентирующееся, со стопорением на взлете и посадке.
 
На самолетах Як-1 устанавливался 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ВК-105ПФ конструкции В. Я. Климова мощностью 1240 л. с. Трехлопастный металлический винт изменяемого шага ВИШ-61ПØ3 и имел ручную регулировку шага лопастей (на некоторых сериях устанавливался винт ВИШ-105СВ, имевший автоматическую регулировку шага). Втулка винта, через которую проходил ствол пушки, имела храповик для запуска метера от автостартера и закрывалась легко-съемным коком. Бортовое вооружение состояло из моторной пушки МП-20 (ШВАК) калибра 20 мм и синхронного пулемета УБС-12,7 мм, установленного слева над двигателем. На некоторых сериях самолетов Як-1 предусматривалась подвеска реактивных снарядов и бомб.
 
Для защиты пилота установлено заднее бронестекло и бронированная спинка сиденья.
 
Простота и надежность Як-1, успешный опыт серийного производства и эксплуатации в боевых условиях позволили в дальнейшем создать еще более совершенные машины на его основе, такие, как Як-3, Як-7 и Як-9.
 
Чертежи самолета составлены по самолету ЯК-1, выпущенному 15 декабря 1942 года Саратовским авиазаводом и находящемуся ныне на хранении в Саратовском областном краеведческом музее.
 
ИСТРЕБИТЕЛЬ ЯК -1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
Размах крыла, м.....................10
Длина наибольшая, м............8,42
Площадь крыла, м2 ...............12,15
Профиль крыла — Кларк УП-2 (14% —у корня, 10% на конце)
Взлетный вес, кг......................2600
Посадочная скорость, км/ч.....120
Практический потолок, м.........10 700
 
В. КОЛПАКОВ, инженер




Рекомендуем почитать
  • НЕ ИМЕВШАЯ ШАНСА

    НЕ ИМЕВШАЯ ШАНСАЛетающая лодка Fairchild F-91. Эта небольшая летающая лодка, спроектированная в 1934 году американской фирмой Fairchild, рассчитывалась на массовое производство, но, несмотря на свои прекрасные летные характеристики, она так и не пошла в большую серию. Фирма сумела выпустить лишь семь экземпляров машины. Тем не менее судьба этих гидросамолетов оказалась достаточно интересной. Им довелось не только побывать на большинстве континентов земного шара, но и поучаствовать в боевых действиях — в частности, в гражданской войне в Испании.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.