Авиация

ПЕТЛЯКОВ Пе-2

17.09.2015
ПЕТЛЯКОВ Пе-2Пикирующий бомбардировщик Пе-2 был разработан в ОКБ В.М.Петлякова на базе ранее созданного опытного двухмоторного высотного истребителя ВИ-100. Первые серийные Пе-2 были выпущены в 1940 году, а в первом полугодии 1941 года в авиационные полки передано 458 машин.
 
Модернизация самолета не лишила его типично истребительных качеств — рассчитанный на 11-кратные перегрузки, бомбардировщик мог выполнять весь комплекс фигур высшего пилотажа, а высокая скорость и мощное оборонительное вооружение позволяли ему на равных бороться с истребителями противника.
 
Бомбардировщик Пе-2 обладал высокой точностью бомбового удара и большой боевой живучестью. По скорости, маневренности и точности Пе-2 превосходил машины аналогичного назначения фашистской Германии.
 
Пе-2 представлял собой цельнометаллический двухмоторный самолет-низкоплан с чистыми аэродинамическими формами, имеющий помимо бомбового мощное оборонительное вооружение. Фюзеляж — типа полумонокок, обшивка из листового дюралюминия крепилась к каркасу заклепками «впотай».
 
Крыло двухлонжеронное, при необходимости консоли легко отстыковывались от центроплана. Стабилизатор состоял из двух лопастей, вертикальное оперение — килевые шайбы. Пе-2 оснащался двигателями М-105 с расположенными в крыле водо-и маслорадиаторами. Воздушные винты — изменяемого шага. Шасси — двухстоечное, убирающееся.
 
Пикирующий бомбардировщик Пе-2: длина 12 690 мм, высота 3925 мм, размах крыла 17 120 мм; площадь крыла 40,5 м2; двигатели — два М-105 мощностью по 1100 л.с.: нормальная взлетная масса 7536 кг, максимальная взлетная масса 8500 кг, масса пустого 5863 кг; максимальная дальность полета 1200 км; максимальная скорость 540 км/ч; потолок 8800 м.




Рекомендуем почитать
  • НЕЗАБЫВАЕМЫЙ «ИШАЧОК»

    НЕЗАБЫВАЕМЫЙ «ИШАЧОК»Летом 1932 года по инициативе H.H. Поликарпова, работавшего в Центральном конструкторском бюро, началась разработка перспективного истребителя-моноплана с убирающимся шасси. В мае следующего года ВВС подтвердили свою заинтересованность в машине и выдали Поликарпову соответствующее задание. Спустя полгода заказчик утвердил макет самолёта, получившего обозначение ЦКБ-12, и в том же месяце Совет труда и обороны (СТО) СССР принял решение о запуске машины, получившей обозначение И-16, в серийное производство.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.