Авиация

SUD-AVIATION SE.313B ALOUETTE II

22.10.2015
SUD-AVIATION SE.313B ALOUETTE IIAerospatiale SNI — ведущая авиакосмическая фирма Франции, имеющая четыре отделения, в том числе вертолетное. Компания Aerospatiale SNI занимает ведущее место в Западной Европе по производству вертолетов.
 
Свой первый вертолет компания создала в 1946 году. Это был одноместный одновинтовой вертолет с рулевым винтом. В 1947 году на его базе разработан экспериментальный двухместный аппарат, получивший название ALOUETTE I. Модернизация этой машины привела к созданию трехместного вертолета SE.3120, положившего начало известной серии вертолетов ALOUETTE II и ALOUETTE III.
 
Свой первый полет SE.3130 ALOUETTE II совершил 12 марта 1955 года, а уже со следующего года он выпускался серийно. Следует отметить, что в том же марте 1955 года произошло объединение юго-западного и юго-восточного авиационных заводов Франции под общим названием Sud-Aviation.
 
SE.3130 ALOUETTE II (в дальнейшем — SE.313B) представлял собой пятиместный одновинтовой вертолет с рулевым винтом. Фюзеляж — ферменной конструкции, пассажирская кабина — с большой площадью остекления, двигатель — турбовинтовой TURBOMECA-ARTOUSTE-IIC максимальной мощностью 540 л.с.
 
SUD-AVIATION SE.313В ALOUETTE II: диаметр несущего винта 10,02 м, масса пустого 1000 кг, грузоподъемность 500 кг, двигатель — турбовинтовой TURBOMECA-ARTOUSTE-IIC эксплуатационной мощностью 360 л.с., динамический потолок — 5500 м, статический потолок — 4500 м.




Рекомендуем почитать
  • «АННУШКА» ГЕОРГИЯ БЕРИЕВА

    «АННУШКА» ГЕОРГИЯ БЕРИЕВААмфибия Бе-8 завершила семейство гидросамолётов, начало которому положил в 1941 г. разведчик КОР-2 (Бе-4). Несмотря на достаточно высокую оценку со стороны специалистов, Бе-8 по ряду причин в серийное производство не передавался и использовался большей частью как летающая лаборатория. Работы по Бе-8 начались в 1946 г. на базе технического проекта корабельного разведчика ЛЛ-145 с катапультным стартом. Как и прототип, новый самолёт-амфибия представлял собой летающую лодку цельнометаллической конструкции, выполненную по схеме парасоль. Крыло, технологически делившееся на центроплан и две отъёмные части, набиралось из профилей МАСА-230. На его консолях размещались неубирающиеся поплавки боковой остойчивости, а на задней кромке — взлётно-посадочные щитки, отклонявшиеся на взлёте на 15° и посадке — на 40°. В крыле находились топливные баки.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.