Авиация

ТТ-1 Pinto (США)

31.01.2016

ТТ-1 Pinto (США)Двухместный учебно-тренировочный самолёт «модель 51», фирма «Темко Эйркрафт Корпорейшн» разработала в 1955 г. в рамках конкурса, объявленного ВВС США на создание учебного самолёта. «Модель 51», получившая название ТТ-1 «Пинто», проиграл конкурс самолёту «Цессна Т-37». ТТ-1 выполнил первый полёт в 1956 г., после чего прототип был отправлен в Авиационный испытательный центр ВМС (NАТС), где оценивался в сравнении с «Бич Мод» 73 Джет Ментор. В период с 1955 по 1957 г. были построены 14 самолётов ТТ-1 «Пинто».

 
В 1959 г. эти самолёты использовались в «Аир Тренинг Команд» во Флориде, в программе создания методики лётной подготовки на реактивных машинах. К концу 1960-х гг., эксплуатация ТТ-1 С в Военно-морской авиации была прекращена, а оставшиеся самолёты проданы частным лицам. В 1968 г. фирма АЛ (в дальнейшем - «Гольфстрим») перепроектировала самолёт, заменив двигатель 369 на С3610 увеличенной тяги. Новый самолёт, получивший название AJI T-610 «Супер Пинто», кроме учебного, позиционировался и как лёгкий штурмовик. Прототип «Супер Пинто», вместе с лицензией на производство был продан Филиппинам, которые планировали выпускать самолёт под названием Т-610 «Кали».
 
Основные данные ТТ-1 «Пинто». Двигатель - «Теледайн YJ69 САЕ-Т-9» тягой 426 кгс. Размах крыла - 9,09 м. Длина - 9,33 м. Площадь крыла - 13,9 м2. Взлётная масса - 2,018 т. Максимальная скорость - 556 км/ч. Практический потолок - 9,145 км. Дальность полёта - 444 км. Экипаж - 2 человека.




Рекомендуем почитать
  • «ОРЛЁНОК», НЕ УСПЕВШИЙ ПОВЗРОСЛЕТЬ

    «ОРЛЁНОК», НЕ УСПЕВШИЙ ПОВЗРОСЛЕТЬЕщё в начале прошлого века пилоты заметили, что при посадке самолёта, когда высота становилась соизмеримой с хордой его крыла, появлялась дополнительная подъёмная сила — и машина становилась более летучей. «Природу» дополнительной силы тогда не понимали, но название придумали: «воздушная подушка». Несколько позже, после появления теории индуктивного сопротивления с этим явлением разобрались, и оно получило научную классификацию: «Эффект близости земли». Впоследствии этот эффект разделили на две составляющие: динамическую воздушную подушку, создающуюся благодаря торможению набегающего потока воздуха под корпусом аппарата и его несущей поверхностью, и эффект близости земли, который связали исключительно со снижением индуктивной составляющей аэродинамического сопротивления крыла.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.