Авиация

Ту-2

02.06.2016

Ту-2Разработка фронтового бомбардировщика Ту-2 началась в 1940 г. Опытный экземпляр самолета («103») построили с двумя моторами АМ-37. Первый полет его состоялся в январе 1941 г. На нем во время испытаний удалось получить параметры, близкие к истребителям тех лет, но ВВС потребовали разместить летчика и штурмана в одной кабине по типу немецкого Ju 88 и установить под крылом тормозные решетки. Новая четырехместная машина получила обозначение «103У». Из-за начавшейся войны она также осталась в опытном экземпляре.

В декабре 1941 г. начались испытания бомбардировщика «103В» с двигателями воздушного охлаждения М-82. В 1942 г. построили 79 бомбардировщиков, получивших обозначение Ту-2. В июле 1943 г. на самолет установили двигатели АШ-82ФН и выполнили ряд доработок, улучшив его летные данные. Машина получила обозначение Ту-2С и с 1944 г. строилась серийно. На ее базе были созданы дальний бомбардировщик Ту-2Д, торпедоносец Ту-2Т и другие варианты. Всего построили 2296 машин разных модификаций.

 
Основные данные самолета Ту-2С
 
Двигатели — АШ-82ФН взлетной мощностью по 1850 л.с. Размах крыла — 18,86 м и его площадь — 48,8 м2. Длина самолета — 13,8 м. Максимальная взлетная масса — 11 720 кг. Масса топлива — 1960 кг. Масса пустого — 7760 кг. Максимальная бомбовая нагрузка — 3000 кг. Максимальная скорость на высоте 5700 м — 547 км/ч. Потолок — 9500 м. Дальность с 1000 кг бомб — 2065 км. Разбег — 690 м. Экипаж — 4 чел. Стрелковое вооружение включало две пушки калибра 20 мм и три пулемета калибра 12,7 мм.




Рекомендуем почитать
  • НЕЗАМЕНИМАЯ «ВОСЬМЕРКА»
    НЕЗАМЕНИМАЯ «ВОСЬМЕРКА»Сибирские аэродромы начала 70-х годов прошлого века — времен интенсивного освоения тюменских нефтяных месторождений — трудно представить без вертолетов, созданных в ОКБ М.Л.Миля. В летнее время с летного поля небольшого аэропорта в Сургуте работало несколько сотен вертолетов. Кроме местного авиаотряда, сюда прилетали винтокрылые машины со всего Советского Союза. Ми-2, Ми-4, Ми-6 и Ми-8 поднимались в небо в течение длинного светового дня. Ми-2 и Ми-4 доставляли к месту работы геологов, буровиков и многочисленные бригады строителей, тяжелые Ми-6 везли кирпичи, доски, бочки с горючим, трубы, опоры ЛЭП, буровое оборудование, мобильное жилье. Такая напряженная и самоотверженная работа наглядно подтверждала, как необходим в условиях местного бездорожья вертолет.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.