Авиация

Як-130

16.12.2014

Як-130Самолет Як-130 предназначен для замены основного УТС отечественных ВВС Л-39. Первый полет на двухместном самолете Як-130Д («Демонстратор») с двумя двигателями РД-35 состоялся 25 апреля 1996 года. На серийных Як-130 установили новые двигатели АИ-222-25 тягой по 2500 кгс и реализовали полностью цифровой «борт». Як-130 оснащен комплексной цифровой электродистанционной системой управления, позволяющей в учебных целях изменять его характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета.

 

Параллельно с учебно-тренировочным был разработан учебнобоевой вариант самолета, на котором предусмотрены восемь узлов наружной подвески под крылом и один под фюзеляжем. Самолет рассчитан на боевую нагрузку до 3000 кг, включая управляемые ракеты класса «воздух—воздух» типа Р-73, ракеты Х-25М класса «воздух—поверхность», неуправляемые ракеты, различные авиабомбы калибра до 500 кг, разовые бомбовые кассеты РБК-500, зажигательные баки ЗБ-500, а также подвесные топливные баки. Предусмотрена подвеска пушечной установки УПК-23 (под фюзеляжем), систем наведения оружия, разведывательной аппаратуры и средств радиоэлектронного противодействия. Як-130 может комплектоваться встроенной РЛС.
 
Серийное производство Як-130 освоено Нижегородским авиазаводом «Сокол». В настоящее время завершаются государственные испытания машины, после чего будет принято решение о поставке Як-130 отечественным ВВС.
 
Двигатель АИ-222.25. Размах крыла 7,92 м и его площадь 23,52 м2. Длина самолета 11,49 м, высота 4,76 м. Масса пустого самолета 4500 кг, взлетная нормальная—6350 кг (максимальная—9000 кг). Масса топлива нормальная 850 кг, максимальная—1750 кг, максимальная скорость 1050 км/ч, практическая дальность 1850 км, максимальная скороподъемность 21 м/с, практический потолок 12 500 м.




Рекомендуем почитать
  • А-7-ЗА
    А-7-ЗАН.Камов, приступая к созданию первого боевого автожира, предназначенного для связи, разведки и корректировки артиллерийского огня, уже имел опыт создания подобных винтокрылых машин — совместно с Н.Скржинским еще в 1929 году он участвовал в создании экспериментальных автожиров КАСКР-1 и КАСКР-2. Задача перед конструктором стояла сложная: аппарат должен был соответствовать тактико-техническим требованиям, предъявляемым к Р-3 и Р-5 — самолетам-разведчикам того времени. В частности, иметь полезную нагрузку 750 кг, нести на борту радиостанцию, фотоаппаратуру и три пулемета: синхронный для стрельбы через винт и два на турели в кабине стрелка. В состав вооружения автожира должны были входить 100-кг бомбы.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.