Авиация

Як-18

18.01.2014

Як-18Самолёт первоначального обучения Як-18 был создан на базе УТ-2. Его первый полёт состоялся 6 мая 1946 г (лётчик-испытатель Г.С. Климушкин), а второй, с более мощным М-11ФР — 17 мая 1946 г. По итогам госиспытаний машину приняли на вооружение и в 1947 г. запустили в серийное производство на заводах: № 272 в Ленинграде, № 135 в Харькове и № 116 в Арсеньеве.

Первой модификацией Як-18 стал опытный самолёт со 190-сильным двигателем М-12, в 1950 г., «переставленный» на трёхколёсное шасси с носовой опорой. В 1951 г. появился Як-11 У также с носовым колесом, но с двигателем М-11 ФР. Известен тренировочный вариант самолёта — Як-18Т, изготовленный в 1951 г. и отличавшийся от Як-18У лишь оборудованием.

 
Серийное производство Як-18У продолжалось с 1955 г. по 1957 г. и завершилось после изготовления 960 машин. В 1956 г. был выпущен Як-18А с 260-сильным двигателем М-14Р Затем появились одноместные пилотажные варианты Як-18П (построено 125 машин), Як-18ПМ (выпущен в 25 экземплярах), признанный лучшим на чемпионате мира 1966 г., и Як-18ПС с хвостовой опорой шасси.
 
Всего выпущено 7814 экземпляров Як-18 разных модификаций, из них 1796 — в Китае.
 
Двигатель — М-11ФР мощностью 160 л.с. Размах крыла — 10,6 м. Площадь крыла — 17 м2. Длина самолёта — 8,03 м. Взлётная масса — 1060 кг. Максимальная скорость — 245 км/ч. Практический потолок — 4000 м. Дальность — 1095 км. Разбег/ пробег — 290/250 м.




Рекомендуем почитать
  • «УСАТЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК»

    «УСАТЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК»Французский истребитель-перехватчик. В 1967 году фирма Дассо, в сотрудничестве со швейцарскими инженерами авиазавода в Эммене, начала работу по модернизации «Миража», известной как «Милан», или «Бумажный змей». Главной особенностью «Милана» было переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое получило неофициальное название «усы», предназначавшееся для сокращения взлётно-посадочных дистанций и улучшения манёвренности в ближнем воздушном бою. Принцип работы ПГО заключался в создании кабрирующего момента на малых скоростях полёта, без потери подъёмной силы и увеличения лобового сопротивления.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.