Авиация

Ил-4

25.03.2017

Ил-4Дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-ЗФ) создан в 1940 г. Предназначенные для нанесения бомбовых ударов по глубоким тылам противника, ДБ-ЗФ с первых же дней войны эти самолёты привлекались для сдерживания наступающих немецких войск, преимущественно днём. Решение несвойственных задач без сопровождения истребителями повлекло большие потери, но эта практика продолжалась недолго. Во время войны самолёт постоянно приспосабливался под технологические возможности предприятий, усиливалось вооружение, на некоторых машинах устанавливали автопилоты.

 

КАМОВ Ка-50

20.03.2017
КАМОВ Ка-50Свой первый полет дневной противотанковый вертолет Ка-50 совершил в 1982 году. При разработке аппарат рассматривался как альтернатива американскому вертолету АН-64 «Апач», а в процессе испытаний успешно выдержал конкурс, в котором его соперником был ударный вертолет Ми-28.
 

НЕУДАЧЛИВЫЙ «КОНВОЙ ФАЙТЕР»

05.03.2017

НЕУДАЧЛИВЫЙ «КОНВОЙ ФАЙТЕР»Русский морской летчик А.П. Прокофьев-Северский, ас Первой мировой войны, после революции эмигрировал за границу и, в конце концов, осел в США. В 1931 г он основал фирму «Северски эйркрафт корпорейшн», назначив главным конструктором своего земляка, уроженца Тифлиса, А.М. Картвели, также бывшего офицера русской армии. В начале 1930-х Северский и Картвели создали ряд самолетов, наиболее удачным из которых стал истребитель SEV-1XP, в 1937 г. принятый на вооружение Авиационного корпуса армии США под обозначением Р-35.

 

ПЕРВЫЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК

27.02.2017
ПЕРВЫЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИКВ таком виде артиллерийскую установку ДБ-60Т после устранения выявленных недостатков установили на первом и третьем прототипах Як-26. Второй способ заключался в использовании прицельного поста ПП-60, расположенного на сдвижной части фонаря кабины пилота. ПП-60 включал коллиматорный прицел, связанный следящей системой (сельсин-датчики и сельсин-приемники) с подвижной башней, и перископический смотровой прибор ТС-2-7АМЩ обзора задней полусферы.
 

Мотопланёр S10-VT

25.02.2017
Мотопланёр S10-VTДвухместный мотопланёр разработан немецкой компанией STEMME GmbH. Его первый полет состоялся в 1990 году. При создании машины использовали самые передовые технологии, включая композиционные материалы.
 

Планёр L-13 «Бланик»

24.02.2017
Планёр L-13 «Бланик»Двухместный планёр, предназначенный для первоначального обучения и тренировок планеристов-спортсменов, разработан в 1956 году на предприятии VZLU Letnany чешским конструктором Karel Dlouhy. Особенностью цельнометаллического планера стало крыло, набранное из ламинарных профилей. Планёр имеет убирающееся шасси с одним тормозным колесом. Механизация крыла включает интерцепторы и закрылки. На руле высоты имеются триммеры. Серийное производство L-13 началось в 1958 году и всего было изготовлено 2600 планёров.
 

Планёр КАИ-12 «Приморец»

23.02.2017
Планёр КАИ-12 «Приморец»Планёр КАИ-12 «Приморец»Двухместный планёр КАИ-12 был создан в Казанском авиационном институте под руководством М.П. Симонова на базе чехословацкого LF-109 «Пионер» и в отличие от прототипа имел не деревянную, а смешанную конструкцию с полотняной обшивкой.
 

ПОСЛЕДНЯЯ «МОЛНИЯ» ИМПЕРИИ

15.02.2017

ПОСЛЕДНЯЯ «МОЛНИЯ» ИМПЕРИИВ 1943 г., когда военные испытывали истребитель N1К1-J, в конструкторском бюро компании «Каваниши» усиленно работали над его дальнейшим развитием. К тому времени уже были ясны основные недостатки N1K1-J. В первую очередь решили избавиться от длинных стоек шасси, с их сложной и капризной системой уборки. Для этого пришлось полностью перекомпоновать машину. Крыло опустили вниз, превратив самолет в низкоплан, соответственно стойки укоротились, а их кинематика упростилась. Облагородили капот двигателя, убрав из него 7,7-мм пулеметы, и хвостовое оперение. Удлинили фюзеляж. Маслорадиатор перенесли под капот, увеличив его площадь и добавив второй воздухозаборник. При этом один из них расположили в торце капота, а другой, меньшей площади, - на нижней поверхности. Улучшили оборудование.

 

САМЫЙ БЫСТРЫЙ ЯК

11.02.2017

САМЫЙ БЫСТРЫЙ ЯКЯк-9Все самолеты-истребители, созданные в ОКБ A.C.Яковлева в годы Великой Отечественной войны, представляют собой дальнейшее развитие Як-1. Постоянное совершенствование этой машины привело к появлению «подвидов», которые замыкал истребитель Як-9У с мотором ВК-107А.

 

«ФИОЛЕТОВАЯ МОЛНИЯ»

09.02.2017

«ФИОЛЕТОВАЯ МОЛНИЯ»В декабре 1941 г., когда разработка гидросамолета-истребителя N1K1 Кёфу была достаточно продвинута, компания «Каваниси» предложила проект сухопутного истребителя, разработанного на базе Кёфу. Руководитель группы, доктор Кикухара, утверждал, что самолет будет иметь выдающиеся характеристики. Руководство «Каваниси» приняло предложение, но Генеральный штаб авиации императорского военно-морского флота (Кайгун Коку Хомбу) отказался развивать сухопутную версию гидросамолета. Поэтому финансирование работ по созданию сухопутной версии машины взяла на себя сама компания «Каваниси» и начала их только в ноябре 1942 г. под заводским обозначением Х-1.

 

◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►►

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.