Наклон транца согласован с углом установки водомета и равен 6 градусам к вертикали. На транце смонтирован жесткий трап: он удобен на воде и на суше и одновременно служит ограждением радиаторов, глушителя и реверсивно-рулевого комплекса водомета.
Корпус сделан полностью закрытым — без кокпита и бортовых потопчин (узких участнов палубы вдоль борта). Вместо них — сквозной центральный проход вдоль оси амфибии. При отнрытой крыше он соединяет носовой и кормовой участки палубы. Для этого средняя створка ветрового стекла откидывается, а задняя дверка и панели крыши складываются в компактный пакет и крепятся справа по борту.
Так как на корпус предстояло навесить массу «ненужных» обычному натеру узлов и агрегатов, особенно остро встала проблема снижения веса. На всех этапах работы тщательно обосновывался как выбор применяемых материалов, так и размеры и сечения деталей.
Теоретические обводы корпуса и конструктивное сечение по миделю:
1 — крыша рубки, 2 — резиновое уплотнение стекла, 3 — съемный настил, 4—6 — рычажное устройство раскладки сидений.
ТАБЛИЦА ПЛАЗОВЫХ ОРДИНАТ
Компоновка салона:
1 — штурманский ящик для мелких вещей, 2 — противосолнечный козырек в положении ветроотбойника, 3 — зеркало заднего обзора в положении «на плаву», 4 — пиллерс, 5 — ползун спинки сиденья, 6 — пассажирское сиденье, 7 — панели крыши в сложенном виде, 8 — складной стол, 9 — дверь камбуза, 10 — лонжерон крыши, 11 — плафон, 12 — стол в сложенном положении, 13 — камбуз, 14 — бак питьевой воды, 15 — крыша моторного отсека, 16 — направляющая башмака подвески, 17 — ловушка башмака, 18,21 — ступеньки заднего внутреннего трапа, 19 — сухой разъем гидротормоза, 20 — гнездо-опора подвески, 22 — выдвижная раковина, 23 — ножки стола, 24 — механизм подъема сиденья, 25 — ступеньки переднего внутреннего трапа.
Промежуточный узел управления коробкой передач:
1 — задняя крышка коробки передач, 2 — шток ползуна, 3 — консоль, передающая возвратно-поступательное движение, 4 — тяга, передающая вращательное движение, 5 — вал управления коробкой.
Важным резервом снижения веса было многоцелевое использование конструктивных элементов при условии рационального их взаиморасположения. Например, вертикальные лонжероны несущего днища служат и стенками рундуков; они же, будучи усиленными в кормовой части, составляют основу подмоторного Фундамента. Различная величина шпаций (400, 550, 600 мм) не только строго увязана с планировкой внутреннего пространства, но и исключает дублирование поперечного набора, поскольку согласована с установочными размерами агрегатов ходовой части. Опорные узлы подвесок колес подкреплены двумя парами усиленных шпангоутов, а два пиллерса по сторонам центрального прохода частично разгружают силовой набор крыши и одновременно служат опорой для мачты дополнительного парусного вооружения.
КАЮТА
Отказ от бортовых потопчин позволил расширить каюту от борта до борта, что значительно увеличило полезный ее объем. Внутреннее пространство условно делится на две части: ходовую трубку, границей которой служат спинки передних сидений и пиллерсы, и салон с расположенным в корму от него камбузом и шкафом для одежды.
Передние сиденья — места водителя и штурмана — имеют неразборный дюралевый каркас и могут устанавливаться в двух уровнях с разницей по высоте в 400 мм. Нижнее положение обычное — «автомобильное»; верхнее используется только на воде для улучшения обзора в сложных условиях плавания. Для этого над сиденьями проделаны люки. Крышки их откидываются назад, а противосолнечные козырьки, повернутые наверх, защищают лицо водителя от встречного потока воздуха, весьма значительного на скорости 40—50 км/ч.
Шесть сидений в салоне расположены вдоль бортов на рундуках; четыре из них снабжены шарнирами и легко трансформируются в полноразмерное двуспальное место поперек корпуса. Для снижения веса все сиденья изготовлены из плит пенопласта ПХВ-1 толщиной 50 мм, покрытых поролоном и обшитых кожзаменителем.
Снаряжение и запас продуктов хранятся в двенадцати рундуках и обширном багажнике в форпике (над бензобаком). Кроме того, имеются бортовые карманы и штурманский «саквояж» для маршрутных карт, бинокля, кинофотоаппаратуры и мелких вещей.
Вентиляция салона естественная — через приоткрытые или полностью открытые в любом сочетании люки, дверцы и панели крыши над центральным проходом.
Несколько слов о камбузе. По существу, в салоне его как бы нет, поскольку при задвинутом в нишу столе он закрыт и похож на расположенный напротив шкаф для одежды. Однако в нем достаточно места для двух «Шмелей», выдвижной раковины с краном от бачка питьевой воды и всякой кухонной утвари. В нишах объемной дверки хранятся термос, мелкая посуда, специи, чай, кофе, сахар.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель ГАЗ-21, коробка перемены передач с дифференциалом от «Запорожца» и самодельный редуктор представляют собой единый силовой блок. Он установлен на пяти резиновых подушках вплотную к транцу, над водометом. При такой компоновке предельно сокращается длина моторного отсека.
Доступ к храповику коленеала — через отверстие в транце, перекрываемое подпружиненной крышкой с уплотнением.
Система охлаждения двигателя двухконтурная. Кормовое расположение его потребовало ряда дополнений: для более интенсивного обдува водяного радиатора установлен направляющий кожух; штатная четырехлопастная крыльчатка вентилятора заменена легкой шестилопастной, развернутой в обратную сторону; дополнительно установлен маслорадиатор от ГАЗ-51. Воздух поступает к ним через отдельный палубный воздуховод и частично через широкий зазор между транцем и кожухом вентилятора.
Редуктор:
1 — крышка редуктора, 2 — крышка коробки передач ГАЗ-21, 3 — первичный вал, 4 — ведущая шестерня, 5 — промежуточная шестерня, 6 — фланец привода водомета, 7 — ведомая шестерня с кулачковой муфтой, 8 — сливная пробка, 9 — штуцер рубашки водяного охлаждения, 10 — рубашка водяного охлаждения, 11—ребро жесткости, 12 — кулачки ведомого вала, 13 — кулачки вала привода коробки передач, 14 — корпус редуктора, 15 — вал привода коробки передач.
Схема рулевого управления:
I — муфта переключения управления на колеса или водомет, 2 — рулевой привод, 3 — промежуточная тяга, 4 — качалка, 5 — горизонтальная тяга, 6 — маятниковый рычаг, 7 — гнездо-опора подвески, 8 — корпус амфибии, 9 — ось рычага подвески, 10 — боковая тяга, II —шаровой шарнир, 12 — коромысло, 13 — рычаг подвески.
Сухой разъем гидротормоза:
1 — борт корпуса, 2 — гайка бортовой полусферы, 3 — трубопровод главного тормозного цилиндра, 4 — бортовая полусфера, 5 — винты мембран (2×6 шт.), 6 — прижимные шайбы, 7 — ответная (расходная) полусфера, 8 — шланг колесного участка гидросистемы, 9 — мембраны, 10 — накидная гайка, 11 — клапаны первичной прокачки гидросистемы.
Трансмиссия (цепи привода условно не показаны):
1, 5 — капроновые втулки, 2 — карданный шарнир полуоси, 3 — гнездо-опора заднего рычага подвески, 4 — ведущий вал, 6 — корпус оси рычага подвески, 7 — корпус амфибии, 8 — уплотнение-пыльник, 9, 13 — эксцентриковые корпуса подшипников, 10 — крышка монтажного окна, 11 — чека-фиксатор эксцентриковых корпусов, 12 — ведущие звездочки, 14 —крышка ведущего узла, 15,16 — окна приводных цепей, 17 — щлицы под чеку-фиксатор, 18 — отверстия для смазки подшипника, 19 — величина эксцентриситета осей гнезда-опоры и ведущего вала, 20 — одна из двух труб рычага подвески, 21 — распорная втулка, 22 — ведомый вал (ось колеса), 23 — щит тормозного барабана, 24 — ступица колеса, 25 — ведомые звездочки, 26 — стопорная шайба, 27 — корончатая гайка устранения люфта подшипников, 28 — крышка ведомого узла.
При работе водомета на плаву автоматически подключается второй — внешний контур охлаждения, состоящий из водяного теплообменника, врезанного в магистраль между радиатором и водяным насосом. Забортная вода поступает также в змеевик охлаждения масла в картере двигателя и в рубашку редуктора.
Коллектор выхлопных газов, заключенный в легкий кожух, охлаждается на суше и на воде двухскоростным центробежным электровентилятором, управление которым сблокировано с педалью «газа». При прогреве двигателя вентилятор отключен. На средних оборотах он включается на малую скорость и на высоких (свыше 2500 об/мин) — на большую.
Выхлопные газы выводятся наружу через трубу, имеющую перед транцем компенсационную проставку — сильфон, который поглощает вибрацию двигателя. За транцем — глушитель, жестко закрепленный под нижней ступенькой трапа.
В моторный отсек воздух поступает через воздухозаборники, расположенные по обеим сторонам каюты. По корабчатым трубам он направляется к двигателю и редуктору и отводится затем через специальные решетки в транце.
Для передачи мощности водомету и коробке передач применен шестеренчатый редуктор. Передаточное отношение его 19:18. Шестерни прямозубые с модулем 3 мм и термической обработкой до 48—52 Н1ЧС. Шума от таких шестерен, по сравнению с косозубыми, побольше (на 8—10 дБ), однако применение их позволило уменьшить габариты и вес редуктора. (Позже шестерни все-таки были заменены на косозу-бые, хотя втиснуть их в старый корпус было нелегко.)