Автомотосервис

ИЗ ЛЕГКОВОЙ - ГРУЗОВИК

03.07.2013

ИЗ ЛЕГКОВОЙ - ГРУЗОВИК

Повышенный интерес автолюбителей к грузовым прицепам вполне понятен. Еще бы, приспособление это, существенно расширяющее возможности легковушки, незаменимо для любого хозяйства, и в первую очередь — для сельских жителей и владельцев садовых и дачных участков. Правда, купить такой прицеп в магазинах трудновато, однако сделать его самостоятельно не слишком сложно.
В нашем клубе самодеятельного технического творчества города Сосновоборска (Красноярский край) была разработана оптимальная конструкция такого прицепа, вполне отвечающая всем требованиям, предъявляемым к такого рода технике. Он имеет вполне «заводской» внешний вид и оснащен пассивной тормозной системой (так называемым «тормозом наката»), существенно повышающей безопасность буксировки прицепа на затяжных спусках, горных дорогах и при экстренном торможении.
 
Рис. 1. Грузовой прицеп для легкового автомобиля
Рис. 1. Грузовой прицеп для легкового автомобиля:
1 — рама прицепа, 2 — инерционная тормозная система прицепа, 3 — шаровая сцепка, 4 — запасное колесо прицепа, 5 — кузов, 6 — окантовка из стального уголка, 7 — колесо прицепа (от мотоколяски СЗД), 8 — замок откидного заднего борта прицепа, 9 — задний борт, 10 — световой прибор (габаритный огонь, стоп-сигнал, указатель поворота), 11 — задний бампер, 12 — амортизатор (от мотоцикла «Урал»), 13 — брызговик, 14 — передний мост от мотоколяски СЗД.
 
Вот основные конструктивные узлы прицепа: рама с дышлом, кузов, торсионная подвеска, тормозное устройство, тягово-сцепное устройство, тент с дугами, опорное устройство, система электрооборудования и световой сигнализации.
 
Рама прицепа — прямоугольная в плане, сварена из стальных заготовок. Она состоит из двух балок-лонжеронов и трех поперечин. Все эти детали — из стального швеллера сечением 25х50 мм.
 
Рис. 2. Рама грузового прицепа
Рис. 2. Рама грузового прицепа:
1 — лонжерон рамы (стальной швеллер 25х50 мм), 2 — передняя поперечина (стальной швеллер 25х50 мм), 3 — средняя поперечина (стальной швеллер 25х50мм), 4 — задняя поперечина (стальной швеллер 25х50 мм), 5 — кронштейны крепления амортизаторов, 6 — кронштейны крепления заднего бампера, 7 — дышло, 8 — сцепное устройство.
 
На передних сходящихся концах лонжеронов закреплено сцепное устройство; на средней поперечине располагаются кронштейны для крепления амортизаторов; на задней смонтированы кронштейны для крепления заднего бампера.
 
Ходовая часть выполнена с использованием колес и торсионной подвески (переднего моста) от мотоколяски СЗД. Помимо торсионов, подвеска дополнена пружинно-гидравлическими амортизаторами от мотоцикла типа «Урал».
 
Тягово-сцепное устройство стандартное, выполняется в соответствии с шаровой опорой, устанавливаемой на автомобиле-тягаче. Корпус сцепного устройства закреплен на дышле не жестко, как на серийных прицепах, а подвижно, что позволяет передавать инерционные силы, возникающие при торможении, на гидравлическую тормозную систему. Работает она следующим образом. На сферической сцепке прицепа закреплен рычаг, верхний конец которого связан тягой с главным тормозным цилиндром. При торможении автомобиля инерционные силы стремятся сжать две пружины, рассчитанные на усилие в 500 кГс; сцепное устройство при этом перемещается по двум направляющим. Ход пружин — около 50 мм. При этом происходит нагнетание тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра в тормозную систему и соответственно притормаживание прицепа. Характерно, что его тормозная система отрегулирована таким образом, что блокировки колес не происходит даже при экстренном торможении автомобиля.
 
Рис. 3. Инерционная тормозная система грузового прицепа
Рис. 3. Инерционная тормозная система грузового прицепа:
1 — кронштейн, 2 — упор, 3 — балка, 4 — ось, 5 — втулка, 6 — косынка, 7 — упор, 8 — вилка, 9 — шток, 10 — корпус сцепного устройства, 11 — стойка, 12 — вкладыш, 13 — стойка, 14 — болт, 15 — болт М8, 16 гайка М8, 17 - гайка М6, 18 — шайба с внутренним диаметром 8 мм, 19 — шплинт, 20 — масленка, 21 — пружина, 22 — главный тормозной цилиндр, 23 — рама прицепа.
 
Кузов прицепа сварен из листовой стали толщиной 0,7 мм; ребра и верхние кромки кузова усилены стальными уголками. Днище кузова — из десятимиллиметровой фанеры с усилением стальными полосами. На верхних обвязках бортов предусмотрены гнезда для установки дуг, а также крючки крепления тента.
 
Прицеп оснащен запасным колесом, закрепляемым на передней стенке кузова.
 
Электропроводка выполнена по однопроводной схеме с подключением к бортовой сети автомобиля всех необходимых световых приборов — габаритных огней, стоп-сигналов и указателей поворота. На переднем, боковых и заднем бортах смонтированы световозвращатели-катафоты.
 

Технические данные прицепа:

 

снаряженная масса прицепа, кг: 100
габаритные размеры платформы, мм:
длина...........1530
ширина..........1400
высота.......350
габаритная высота прицепа, мм: 945
площадь пола платформы, м2: 2,06
объем кузова, м3: 0,62
масса перевозимого груза, кг: 350
 
А. ФИЛИППОВ, г. Сосновоборск, Красноярский край




Рекомендуем почитать
  • ГЛИССИРУЮЩИЙ... АВТОМОБИЛЬ

    ГЛИССИРУЮЩИЙ... АВТОМОБИЛЬЛюбопытные взгляды сопровождают этот энипаж повсеместно. И неудивительно — слишком уж непривычно выглядит в потоне автомобилей... катер на колесах. Речь идет о транспортном средстве, существующем пока что в единственном экземпляре,— о глиссирующей амфибии «Тритон». Построен он человеком, который, казалось бы, очень дален от техники. Д.Т. Кудрячнов — не конструнтор, а профессиональный музыкант, долгое время работавший в Московском анадемичесном музыкальном театре имени К.С. Станиславского и В.И. Немировича-Данченно.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.