Автомотосервис

ПОДЗЕМНЫЙ БОКС

31.07.2016
ПОДЗЕМНЫЙ БОКСКогда задумал делать машину (материал о ней был опубликован в «Моделисте-конструкторе» № 5 за 2007 год), то передо мной встала проблема — а где производить работы? Не под открытым же небом во дворе. Временный навес или даже сарай опять-таки в полной мере не выручали — в холодный период года в них тоже трудиться было бы практически невозможно. А потому изготовление автомобиля могло бы затянуться на долгие годы.
 
Тогда и пришел к выводу, образно говоря, сначала обзавестись конюшней, а уж потом — конем и решил прежде построить гараж-мастерскую. Но тут появился другой вопрос: если перед домом возвести такое строение (а другого подходящего места для него на участке просто не находилось), то оно закроет не только обзор из окон, но и сам дом, что было крайне нежелательно.
 
В конце концов пришла идея — сделать подземный, а точнее заглубленный гараж, по типу подвала. Но не такой, что имеется под каждым домом и который правильнее было бы назвать подпольем, а подобный тем, что сохранились еще кое-где в наших селениях: заглубленное в грунт и обвалованное сверху строение, в котором, как в погребе, сельские жители хранили зимой припасы, а летом даже жили — укрываясь от полуденного зноя, ночной прохлады или утренней росы — температура в нем в любое время дня и даже года была достаточно комфортная.
 
Условия: рельефные, гео- и гидрологические для строительства заглубленного гаража были подходящими. Сток дождевых и талых вод с участка обеспечивался небольшим естественным уклоном Грунт основания — сухой суглинок, грунтовых вод не обнаруживалось на глубине до 2,5 м (недалеко имелся погреб).
 
Своими соображениями по возведению гаража поделился со знакомым инженером-строителем и получил ряд полезных советов: чем нельзя пренебречь для обеспечения надежности сооружения в стремлении экономии средств. К примеру: обязательное заложение подошвы фундамента (или хотя бы песчаного подстилающего слоя) ниже максимальной глубины промерзания грунта основания; категорический отказ от некондиционных плит перекрытия и др.
 
План фундаментов
 
План фундаментов (материал — бетонные блоки ФБ1 размерами 1000x600x400 мм—длинах высота х ширина, 35 шт); А, Б, В, 1,2—строительные оси
 
План заглубленного гаража-мастерской на уровне земли
 
План заглубленного гаража-мастерской на уровне земли
 
План заглубленного гаража-мастерской на уровне земли (вышенаходящиеся конструкции показаны на разрезах:
 
1—основание (естественный грунт—суглинок); 2—пол (монолитный бетон); 3—подушка (песок); 4—фундамент (бетонный блок 1000x600x400, по потребности); 5—стена (бетонный блок 400x200x200, по потребности); 6—гидрозамок (глина); 7—наклонный пандус, 8—колея (чугунные плиты); 9—перекрытие (железобетонная плита), 10—гидроизоляция (рубероид на битумной мастике); 11 —насыпь (грунт); 12—покров (почвенно-растительный слой); 13—перемычка-притолока (железобетонная балка)
 
В мыслях не раз представлял себе гараж-мастерскую под будущую машину, конструкцию которой тоже видел, как наяву. Однако необходимые эскизы все же выполнил и на бумаге. Как оказалось впоследствии, чертежи плана и фасадов были необходимы для получения разрешения на строительство в местных органах архитектуры. А поскольку заглубленный гараж практически не изменяет окружающий ландшафт и общую архитектуру существующей застройки, то и разрешение было выдано без проблем. А мне чертежи понадобились в большей степени для подсчета объемов строительных материалов, а по ним — прикидки их стоимости и выявления своих возможностей финансового обеспечения возведения гаража.
 
Были сомнения в расположении пандуса (наклонного съезда-выезда): вне помещения или внутри его. В итоге выбрал последний вариант и, как оказалось, не прогадал. В зимнее время его не приходится очищать от снега и наледи (наружный же пандус требовал бы тщательного зимнего обслуживания, да и летом надо было бы как-то удалять попавшую на него дождевую воду.
 
Строительство гаража-мастерской начал с разметки его плана на выбранной площадке (или, как говорят строители, — с разбивки сооружения в натуре).
 
Сначала определил местоположение наружных углов (пересечений проекций внешних поверхностей стен) будущего гаража, вбив здесь небольшие колышки. Проверку прямоугольности произвел по способу равных диагоналей. Затем на продолжении линий стен, примерно в 2,5 метра от угловых колышков вкопал столбики «посолиднее». Более точное положение линий отметил гвоздями-«двухсотками», вбив их наполовину в торцы столбиков, а на гвозди натянул капроновые шнуры.
 
План перекрытий
 
План перекрытий:
 
1 — железобетонная пустотная плита 3000x1500x200 (4 шт.); 2 — железобетонная пустотная плита 6000x1500x200 (4 шт.); З —железобетонная пустотная плита 6000x1000x200; 4 — бетонные щелевые блоки (400x200)
 
Конструкция заглубленного гаража-мастерской
 
Конструкция заглубленного гаража-мастерской:
 
1 — песчаная подфун; 2 — даментная подушка; 2—фундамент; 3—боковая (левая стена); 4 — подстилающий песчаный слой; 5 — пандус; 6 — колея (чугунные плиты); 7 — скос (монолитный бетон, 2 шт.); 8 — короткая плита перекрытия закутка; 9 — правая боковая стена (с уступом); 10 — пол; 11 — широкая плита перекрытия; 12 — узкая плита перекрытия
 
Разработку котлована производил механизированным способом — нанимал бульдозер-экскаватор на базе трактора «Беларусь». Надо отметить, что земляные работы экскаваторщик на нём произвел очень аккуратно: сдвинул в три стороны растительный слой, выкопал котлован с частичной погрузкой глиняного грунта на вывоз в автосамосвал; спланировал дно котлована и наклонный съезд-пандус. Правда, кое-где пришлось дорабатывать и вручную: подровнять стенки, углубить почти по периметру траншею под фундаментные блоки — но это лучше, чем если бы потребовалось подсыпать и уплотнять грунт на место, излишне выбранное экскаватором.
 
Фундамент гаража выполнен из бетонных блоков размерами 1000x600x400 мм всего в один ряд по песчаному подстилающему слою толщиной 200 мм. Под частью наружной стены, сопряженной с пандусом, а точнее — под крышкой-воротами, фундаментные блоки не клал вообще, а стена здесь выложена уступами с постепенным подъемом к поверхности земли. Фундаментные блоки положил и под перегородку, так как образованный ею и наружными стенами закуток тоже перекрыл железобетонными плитами, имеющими значительную массу.
 
Стены толщиной в «полкирпича» (длинной стороной вдоль стены) выложил из легкобетонных блоков (камней) размерами 400x200x200 мм с щелевидными пустотами. Кладку производил на цементно-песчаном растворе с высотой шва около 20 мм самым распространенным — цепным способом, при котором каждый вертикальный шов между соседними блоками перекрывается вышележащим блоком.
 
В щели каждого блока вставлял штырь — отрезок нетолстой трубы или арматурного стержня, который пронизывал и нижележащий камень, а иногда и камень следующего ряда. В пределах проема наружную стену и перегородку выложил уступами, с постепенным понижением к поверхности земли. Уступы выровнял до наклонной кромки монолитным бетоном На кромки вдоль их внутреннего края уложил и закрепил анкерными штырями уголки 70x70 мм —ложементы для ворот. В задней стене (по диагонали от въезда) оставил арочный проем для двери. Впоследствии снаружи устроил здесь приямок с лестницей, а выше на стойках — козырек-навес.
 
Ворота гаража (их можно назвать и крышкой люка) выполнены из стального листа двухмиллиметровой толщины. Но поскольку площадь ворот-крышки довольно значительная (длина свыше 5 м, а ширина около 3 м), то для них потребовалась и силовая рама в виде решетки, которую сварил из круглых стальных труб наружным диаметром 60 мм. Размеры обвязки решетки — по въездному проему в гараж.
 
Открывать-закрывать (а точнее поднимать-опускать) такие ворота вручную не представлялось возможным. Поэтому решил оборудовать их гидравлическим подъемником, механизмом наподобие того, каким опрокидывают кузов автомобилей-самосвалов. Однако гидроцилиндр можно было установить только сбоку у стенки. При открывании ворота выгибались и перекашивались. Чтобы этого не происходило пришлось изготовить специальную конструкцию, наподобие фермы. Ее стойки приварил к одной из продольных труб обвязки, а нижний пояс соединил подкосами с противоположной трубой обвязки.
 
Пол гаража — сплошная монолитная плита толщиной около 200 мм, изготовлена из армированного бетона, по песчаному подстилающему слою-подушке толщиной тоже около 200 мм. Марку бетона определить затрудняюсь, состав же смеси приведу.
 
Примерное соотношение ингредиентов (щебень:песок:цемент:вода) 4:2:1.1. В качестве вяжущего использовал портландцемент марки 400.
 
Армирование осуществлялось в основном обрезками различных стальных и чугунных материалов: труб, проволоки и даже старыми отопительными радиаторами, отожженными от краски. Весь этот «металлолом» разложил на полу и соединил отдельные элементы в единую решетку сваркой или проволочными скрутками.
 
Бетонную смесь по полу распределял без вибратора, а потому готовил ее достаточно пластичной, чтобы она заполняла пространство между арматурой без пустот.
 
В месте, намеченном для стоянки машины в гараже, в полу огородил досками и оставил недозалитым неглубокий приямок для сбора стекаемой с днища и арок колес машины оставшейся воды или талого снега.
 
А вот для пандуса бетонную смесь использовал довольно жесткую, чтобы она не ползла по наклонной плоскости. А после ее схватывания наложил на пандус вдоль по колее колес чугунные рифленые плиты (такими отделывают полы в промышленных зданиях).
 
Подъемные ворота-крышка люка
 
Подъемные ворота-крышка люка:
 
1 — гидроцилиндр с поршнем (от автогрейдера); 2 — опорный кронштейн (стальной лист s5); 3 — шланги (от автосамосвала); 4 — угловой подкос (стальная труба Ø30, 2 шт); 5 — обшивка (стальной оцинкованный лист s2); 6 — продольные связи обвязки (стальная труба Ø40, 2 шт.); 7 — поперечина (стальная труба Ø30); 8 — поперечная связь обвязки (стальная труба Ø40, 2 шт.); 9 — срединный подкос (стальная труба Ø30, 2 шт.); 10 — стойка фермы (стальная труба Ø30, по потребности); 11 — нижний пояс фермы (стальная труба Ø40); 12 — упорный кронштейн (сталь, лист s5)
 
Схема гидравлического привода открывания-закрывания ворот-люка
 
Схема гидравлического привода открывания-закрывания ворот-люка:
 
1 — электродвигатель (N = 5 кВт, n = 1380 об/ мин.); 2 — масляный шестеренчатый насос НШ-10; 3 — герметичный маслобак (от трактора Т-25); 4 — золотниковый гидрораспределитель (от автогрейдера); 5 — рукоятка управления гидрораспределителем (3 шт), 6 — маслопроводы (от трактора «Беларусь»); 7 — силовой гидроцилиндр (от автосамосвала); 8 — шарниры (2шт), 9 — петля ворот (2 шт), 10 — ворота-люк: а — в опущенном (закрытом) состоянии, б — в поднятом (открытом) состоянии
 
Перекрытие (или покрытие) основной части гаража-мастерской произвел пустотными железобетонными плитами размерами 6000x1500x200 мм (длина х ширина х высота), а закутка — подобными плитами длиной 3 м. Здесь же отмечу, что вход в закуток на высоте 2 м еще при кладке стен и перегородки перекрыл перемычкой-притолокой, на которую уложил еще три ряда бетонных блоков, вплоть до потолка сделав своеобразную висячую стенку. Впоследствии собирался отгородить закуток от гаража дверью с боковыми стенками и организовать здесь комнату отдыха. Но эту идею так и не реализовал, а сам закуток стал складом запасных частей и инструмента.
 
При укладке перекрытий выяснилось, что где-то я допустил просчет и между крайней плитой и задней (торцевой) стенкой осталась щель шириной около 100 мм. Этот огрех исправил тем, что уложил на стену еще ряд блоков, только теперь развернув их поперек (тычком к плитам), а щелями-пустотами — в горизонтальное положение. Над воротами, по краю плиты выложил невысокую (в один блок) стенку-парапет — чтобы не осыпался впоследствии грунт обваловки с крыши.
 
По верху перекрытий расстелил два слоя рубероида, склеив нахлестные кромки расплавленным битумом. При этом полотна первого слоя раскатал вдоль плит перекрытия, а второго — поперек, сделав небольшие напуски по периметру.
 
Но эти рубероидные слои выполняют не роль кровли, а всего лишь гидроизоляции, поскольку сверху закрываются (а точнее засыпаются) толстым слоем грунта — в основном тем, что был вынут из котлована при его разработке. Сначала в дело шел глинистый грунт. Замоченная в воде глина закладывалась в пазухи между стенками котлована и выложенными бетонными стенами гаража и утрамбовывалась ручной деревянной трамбовкой — устраивался так называемый глиняный гидроизоляционный замок.
 
Затем та же глина, но уже естественной влажности накладывалась толстым слоем (около 300 мм) на перекрытия и приваливалась к стенам гаража с устройством откоса с уклоном примерно 1:1. После этого на образовавшийся над гаражом глиняный вал распределил гумус — почвенно-растительный (или иначе — плодородный) слой грунта. Спереди и по бокам вала устроил неглубокую облицованную бетоном водоотводящую канавку со стоком по естественному уклону местности взад от гаража.
 
Вентиляция гаража при необходимости осуществляется через ворота и входную дверь, расположенные в противоположных (по диагонали) углах.
 
Склоны вала засеял травой, а на горизонтальной площадке жена посадила цветы — получилась большая красивая клумба. Но кроме приятного любования цветами моя семья получила вполне осязаемую экономию средств. По подсчетам, на строительство наземного гаража я потратил бы примерно на треть больше.
 
Впоследствии, во время эксплуатации, выявились и некоторые другие преимущества подземного гаража перед обычными. Во-первых, внутри него температура не опускалась ниже 0°С даже в морозы (не замерзала вода в приямке). Во-вторых, шум, треск, стук, создаваемые внутри гаража, особенно при работе с металлом, практически не были слышны даже на улице, а не только в доме.
 
Вот в этом гараже-мастерской начал, а через два года закончил строительство автомашины «Герань».
 
Но на этом строительный процесс не остановился. Через несколько лет появилась возможность осуществить давно задуманный план: возвести над домом второй этаж. Для претворения намеченного плана был необходим запас различных строительных материалов, который надо было где-то хранить. Более подходящего варианта, чем сделать для склада надстройку над обвалованным гаражом, не придумал. И как ни жаль было клумбу — еще нерациональнее было бы занимать под сарай-склад другой участок сада-огорода. К тому же стены подземного гаража — это уже готовый фундамент под новую надстройку, а перекрытия послужат полом.
 
Именно этот окончательный вариант строения — заглубленного гаража-мастерской с надстроенным складом и еще боковым пристроем приведен на фотографии в заставке к статье.
 
Позже сделал вход в гараж через подземный тоннель прямо из подполья дома. На доме же возвел второй этаж, на котором расположились теперь жилые помещения, а на первом — бытовые. Так что обзору из окон жилых комнат гараж-склад не препятствует.
 
В. АБРАМОВ, г. Саранск




Рекомендуем почитать
  • В НЕБО — С МОТОРОМ ЗА СПИНОЙ

    В НЕБО — С МОТОРОМ ЗА СПИНОЙВ конце 80-х годов семейство легких транспортных средств с механическим двигателем (от мотоциклов и аэросаней до СЛА) пополнилось новым видом сверхлегкого летательного аппарата, получившим официальное (по классификации ФАИ) название мотопараплан. Однако в разговорной речи его часто называют парамотором (ПМ), подразумевая под ним весь аппарат. Само это слово родилось из торговой марки одной из европейских фирм.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.