Автосалон

Армейский легковой автомобиль ГАЗ-67Б

02.11.2014

Армейский легковой автомобиль ГАЗ-67БОстрая необходимость в предельно простом и максимально надёжном полноприводном автомобиле, предназначенном для среднего командного состава Красной Армии, а также для разведки, связи и буксировки лёгких артсистем, выявилась во время Советско-финского вооружённого конфликта, проходившего в условиях тяжёлого зимнего бездорожья.

 

По инициативе ГБТУ РКК и Наркомата среднего машиностроения Горьковскому автозаводу и НАТИ было поручено разработать короткобазный автомобиль-тягач грузоподъёмностью 400 кг с открытым четырёхместным кузовом.
 
Основой армейского автомобиля-вездехода стали узлы и агрегаты первого отечественного полноприводного автомобиля ГАЗ-61-40 и полутороки ГАЗ-MM. Кузов автомобиля сделали открытым, бездверным, с тремя поперечными сиденьями.
 
Опытный экземпляр лёгкого вездехода был построен на ГАЗе всего за 51 день, а до конца 1941 года там уже выпустили 601 машину, которой присвоили обозначение ГАЗ-64. Вездеход получился вполне удачным и практически не уступал иностранным армейским джипам.
 
26 сентября 1942 года началась модернизация автомобиля. Передняя и задняя колеи машины были расширены до нормальных грузовых, усилена подвеска, увеличена до 54 л.с. мощность двигателя. Усовершенствованный вездеход стал иметь обозначение - ГАЗ-67. Первая машина сошла с конвейера 23 сентября 1943 года, а уже в октябре начался серийный выпуск вездеходов, получивших обозначение ГАЗ-67Б.
 
Полноприводной армейский автомобиль ГАЗ-67Б: длина -3345 мм, ширина - 1720 мм, высота с тентом - 1690 мм, база -2100 мм, колея - 1449 мм, клиренс - 227 мм, мощность двигателя - 54 л.с., максимальная скорость - 89 км/ч.




Рекомендуем почитать
  • СОВЕТСКИЕ «ДЖИПЫ»
    СОВЕТСКИЕ «ДЖИПЫ»СОВЕТСКИЕ «ДЖИПЫ»Главный герой нашего очередного рассказа — ГАЗ-67Б, один из автомобилей того специфического типа, который во время минувшей войны стали называть «джипом». Но еще за несколько лет до этой модели появились конструкции, которые оказали на нее Довольно большое влияние. Поэтому «Тратимся к лету 1938 года, когда на Горьковском автозаводе были построены первые опытные образцы «эмки» со всеми ведущими колесами.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.