Автосалон

БРОНИРОВАННЫЙ КАМАЗ

03.12.2014
БРОНИРОВАННЫЙ КАМАЗЛокальные военные конфликты и контртеррористические операции последних лет выявили проблему стойкости армейского транспорта от поражения огнём войсковых подразделений противника, а также оружием незаконных формирований. В немалой степени эта проблема коснулась и автомобилей, предназначенных для транспортировки личного состава, перевозки различных воинских грузов, монтажа специальной техники.
 
Среди сотен тысяч многоцелевых армейских автомобилей несут службу КАМАЗы семейства «Мустанг», выпускаемые серийно на Камском автомобильном заводе. В настоящее время их насчитывается более 50 тысяч. Машины полностью отвечают требованиям высокой проходимости и мобильности в условиях бездорожья, в то же время надёжны, не сложны в эксплуатации. Достаточно сказать, что даже гражданский вариант КАМАЭа-5350 из этого семейства может проходить там, где «дорогу осилят» лишь избранные. Именно этот 5350-й выполнял функцию машины технического обслуживания нашей команды «КАМАЗ-мастер» на знаменитом африканском ралли «Париж - Дакар».
 
Камазовские конструкторы разрабатывали эту модель в качестве внедорожника - для использования на сложных грунтовых просёлках. Серийные машины вполне оправдали себя в условиях пересечённой местности, в высокогорье, даже в районах Крайнего Севера, и получили большое распространение.
 
Как результат - КАМАЗы с индексом 5350 были призваны на военную службу. Эти грузовые автомобили представляют собой трёхосную переднемоторную модель с колёсной формулой 6x6, имеющую постоянный полный привод, передний мост с управляемыми колёсами и сближенными задними мостами. Рама машины - с продольными лонжеронами и поперечными траверсами.
 
На шасси бронированных автомобилей КАМАЗ установлены десятки образцов военной техники и вооружения. На фото: 122-мм реактивная система залпового огня «Град» на шасси КАМАЗ-5350. Парад в честь Победы.  Ростов-на-Дону, 6 мая 2012 г.
 
На шасси бронированных автомобилей КАМАЗ установлены десятки образцов военной техники и вооружения. На фото: 122-мм реактивная система залпового огня «Град» на шасси КАМАЗ-5350. Парад в честь Победы. Ростов-на-Дону, 6 мая 2012 г.
 
На военном КАМАЗ-5350 установлена бронированная кабина, зашита топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей. В кузове размещён защищённый куш -модуль. Зашита обеспечена по 5-му классу ГОСТ Р
 
На военном КАМАЗ-5350 установлена бронированная кабина, зашита топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей. В кузове размещён защищённый куш -модуль. Зашита обеспечена по 5-му классу ГОСТ Р
 
КАМАЗ-5350 на испытательном полигоне. Автомобиль с брезентовым кузовом
 
КАМАЗ-5350 на испытательном полигоне. Автомобиль с брезентовым кузовом
 
Снаряжённый автомобиль имеет массу 9,1 т, может перевозить грузы до 6 т и при этом развивать скорость до 100 км/ч - благодаря установленному на нём двигателю КАМАЗ-740.30-260. Этот дизель разрабатывался также на Камском заводе, рассчитан на эксплуатацию в странах как с умеренным, так и тропическим климатом, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы до 4500 м. Это 8-цилиндровый двигатель автомобиля, V-образный четырёхтактный верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Оснащён турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром, причём забор воздуха через всасывающий патрубок происходит с уровня крыши кабины. Объём двигателя - 10,85 л; при 2200 об/мин развивает мощность 260 л.с. По своим экологическим показателям соответствует требованиям правил Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) уровня EVRO-2.
 
Коробка передач КАМАЗа-154 -механическая с десятью ступенями, раздаточная коробка - двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на передний мост и заднюю двухосную тележку. В главной передаче среднего моста находится меж-осевой дифференциал. Средний мост при этом проходной, от него к заднему мосту идёт карданный вал. Дисковое сцепление - сухое, фрикционное - имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.
 
Подвеска автомобиля - зависимая. Передний мост - на продольных листовых полуэллиптических рессорах и телескопических гидроамортизаторах. Подвеска задней тележки - рессорно-балансирная. Задние опоры состоят из двух продольных листовых рессор, жёстко закреплённых на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Такая подвеска предназначена для более мягкого и плавного хода, при наезде одного из колёс на препятствие значительно снижается вертикальное перемещение несущей рамы машины. При этом обеспечиваются надёжное сцепление колёс с грунтом, небольшое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.
 
Тормоза грузовика имеют многоконтурный пневматический привод и барабанные тормозные механизмы, диаметры барабанов - 400 мм.
 
Колёса снабжены широкопрофильными пневматическими шинами. Имеется система централизованного регулирования давления в шинах воздуха, позволяющая менять в них рабочее давление, что обеспечивает дополнительную площадь опоры при передвижении по слабым грунтам, песку и снегу. Размер шин -425/85 R21.
 
КАМАЗ-5350 показал себя довольно манёвренной машиной, радиус его разворота составляет всего 11,3 м при колёсной базе 3340 мм и дополнительном расстоянии 1320 м и колее - 2050 мм. Хорошая проходимость машины связана и с высоким клиренсом в 390 мм. Она может подниматься на возвышенности с крутизной до 31°, преодолевать рвы шириной до 0,6 м, броды - до 1,75 м глубиной.
 
Стоимость КАМАЗа достаточно умеренна.
 
Автомобиль отличается широкой степенью унификации составляющих агрегатов и механизмов с другими моделями КАМАЗов - до 85%, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Гарантийный пробег составляет 60 тыс. км, а в комплектации ЕVRО-4 - 100 тыс. км.
 
С такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями и был зачислен КАМАЗ-5350 под названием «Мустанг» в армейский строй. Для военных машин, использующихся в войсках, в 2006 г. в соответствии с решением Межведомственной комиссии Министерства обороны РФ был принят комплекс дополнительной защиты (КДЗ), состоящий из бронированной кабины и защищённого многофункционального модуля ММ-501 и ММ-502.
 
Армейский КАМАЗ-5350
 
Армейский КАМАЗ-5350
 
Ходовая часть и передняя подвеска автомобиля
 
Ходовая часть и передняя подвеска автомобиля:
 
1 - рама; 2 - листовая полуэллиптическая рессора; 3 - защита картера двигателя; 4 - левое переднее колесо; 5 - картер переднего моста; 6 - тяга поперечная; 7 - карданный вал задней тележки; 8 - передний мост; 9 - правый телескопический гидроамортизатор
 
Задняя двухосная тележка автомобиля. На переднем плане средний мост и карданный вал привода моста
 
Задняя двухосная тележка автомобиля. На переднем плане средний мост и карданный вал привода моста
 
Защищённый модуль ММ-501 каркасно-панельной конструкции в цехе изготовления. Его внутренние размеры 4440x2220x1450 -1055 мм
 
Защищённый модуль ММ-501 каркасно-панельной конструкции в цехе изготовления. Его внутренние размеры 4440x2220x1450 -1055 мм
 
Модуль ММ-501 установлен на грузовой платформе автомобиля. В нём размещаются 14 солдат со всем личным снаряжением и оружием
 
Модуль ММ-501 установлен на грузовой платформе автомобиля. В нём размещаются 14 солдат со всем личным снаряжением и оружием
 
Опытный экземпляр защищённого модуля после стрельбовых испытаний. Видны лишь вмятины от попадавших пуль винтовки СВД и автомата АКМ
 
Опытный экземпляр защищённого модуля после стрельбовых испытаний. Видны лишь вмятины от попадавших пуль винтовки СВД и автомата АКМ
 
Шарнирные соединения на раме автомобиля позволяют опрокидывать кабину вперёд. Подъём её осуществляется гидроцилиндром усиленной мощности
 
Шарнирные соединения на раме автомобиля позволяют опрокидывать кабину вперёд. Подъём её осуществляется гидроцилиндром усиленной мощности
 
КДЗ и ММ-501 проходили на автомобиле КАМАЗ-5350 всесторонние испытания на противопульную стойкость и защищённость от осколков ручных гранат на полигоне 21 НИИ МО РФ (ныне НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО) в подмосковных Бронницах, в Научно-исследовательском испытательном центре бронетанковой техники (НИИЦ БТ 3 ЦНИИ МО) в Кубинке.
 
Комплект дополнительной защиты выполняется из специальной броневой стали марки АЗ. Он состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей.
 
Кабина изготавливается цельнометаллической в виде броневой капсулы и имеет усиленное основание, навесные броневые панели, ветровые и дверные стёкла из многослойных пулестойких бронеблоков, вклеенные в бронированные рамки бойницы, которые вмонтированы в стёкла дверей. Изнутри кабина покрыта многослойной термошумо-изоляцией и вибропоглощающей мастикой. Кабина оборудована отопителем с радиатором, подключённым к системе охлаждения двигателя. На её крыше имеется аварийный люк. Устанавливается кабина на раме с помощью двух передних шарнирных и двух задних подрессорных опор с запорными механизмами. Шарнирные соединения позволяют опрокидывать кабину вперёд. Подъём её осуществляется гидроцилиндром усиленной мощности.
 
Защищённый многофункциональный модуль представляет из себя каркасно-панельную конструкцию типа кузова «кунг» с задними распашными дверьми для входа-выхода. Имеет смотровые окна с бойницами - по три по бортам и два в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше. В салоне модуля устанавливаются подвесные травмосберегающие сиденья. В нём размещаются 14 солдат со всем снаряжением и личным оружием.
 
И комплект, и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, личного состава и размещённого оборудования, соответствующую 5-му классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Они препятствуют их поражению от 7,62-мм пуль со стальным сердечником ЛПС снайперской винтовки Дегтярёва СВД, 7,62-мм стальных пуль ПС со стальным термоусиленным сердечником ТУС к автомату АКМ с дистанции 5 - 10 м. Кроме того, защищают от фугасного воздействия и осколков ручных противопехотных гранат типа Ф-1 и ударно-дистанционных РГО, в том числе при наземном подрыве под днищем автомобиля.
 
Модули ММ-501 и ММ-502 различаются лишь одним габаритом: их внутренняя длина 4980 мм и 4440 мм соответственно. Время монтажа модуля на грузовой платформе КАМАЗа составляет 30 мин.
 
Грузовые автомобили КАМАЗ-5350 являются примером совместного использования в качестве многофункциональных транспортных средств как в народном хозяйстве, так и на военной службе.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЩИЩЁННОГО МОДУЛЯ ММ-501
 
Снаряжённая масса, кг........................4150
Полная масса, кг..................................6000
Количество мест, чел..........................14
Внутренние габариты, мм:
длина.....................................................4440
ширина...................................................2220
высота по центру..................................1450
высота по бортам.................................1055
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-5350
 
Колёсная формула........................................................................................................................6x6
Снаряжённая масса, кг..................................................................................................................9100
Грузоподъёмность, кг.....................................................................................................................6000
Масса буксируемого прицепа, кг...................................................................................................8000
Колёсная база, мм..........................................................................................................................3340+1320
Колея, мм........................................................................................................................................2050
Клиренс, мм....................................................................................................................................390
Наружный радиус поворота, м......................................................................................................11,3
Габаритные размеры, мм:
длина................................................................................................................................................7950
ширина.............................................................................................................................................2550
высота..............................................................................................................................................3190
Габаритные размеры грузовой платформы, мм:
длина................................................................................................................................................4890
ширина.............................................................................................................................................2470
Высота бортов платформы, мм.....................................................................................................750
Двигатель................................................................8-цилиндровый дизель КАМАЗ- 740.30-260,
V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения, мощность 260 л.с. при 2200 об/мин
Коробка передач.......................................................КАМАЗ-154, механическая 10-ступенчатая
Раздаточная коробка............................................2-ступенчатая с межосевым дифференциалом
Объём топливных баков, л............................................................................................................300
Расход топлива, л/100 км...............................................................................................................27
Запас хода, км.................................................................................................................................1090
Максимальная скорость, км/ч.........................................................................................................100
Шины.................................................................................................................................................425/85 R21
Преодолеваемые препятствия, м:
ширина рва.......................................................................................................................................0,6
глубина брода...................................................................................................................................1,75
подъём, град.....................................................................................................................................31
 
В. ТАЛАНОВ




Рекомендуем почитать
  • ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ ЛИМУЗИН

    Автомобиль высшего класса ЗИС-101Автомобиль высшего класса ЗИС-101. В начале 1930-х годов в Советском Союзе возникла настоятельная необходимость в представительском автомобиле отечественного производства. Дело в том, что для партийногосударственной элиты в СССР машин не выпускалось, а для её обслуживания советско-американской торговой фирме Амторг приходилось регулярно закупать отнюдь не дешёвые автомобили Buick и Packard.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.