Автосалон

BUGATTI ЕВ 16,4 VEYRON

22.08.2015
BUGATTI ЕВ 16,4 VEYRONФранцузская фирма Bugatti (1909—1956) принадлежала к числу самых знаменитых автомобильных производителей, на счету которой было создание самых престижных машин. Основатель этой компании — легендарный Э.Бугатти, спроектировавший множество машин, среди которых как гоночные, так и уникальные легковые автомобили с гоночными двигателями.
 
После кончины Э Бугатти в 1947 году фирма начала разваливаться. Неоднократно делались попытки воскресить ее, в частности, кузовной компанией Chia (1964 г.), в Италии в 1989 году под тем же названием была основана новая фирма, но до недавнего времени никому не удавалось повторить успех автомобилей Э.Бугатти.
 
И вот еще одна попытка, предпринимаемая в настоящее время компанией Volkswagen. Руководителем возрожденной фирмы Bugatti стал К.Х. Нойманн. Представляя на Франкфуртском автосалоне BUGATTI ЕВ 16 4 VEYRON, он заявил, что покупатели готовы платить миллион долларов за возможность разгоняться до 100 км/ч за три секунды.
 
Новый автомобиль действительно может сделать это — никогда еще легковой суперкар не оснащался 16-цилиндровым W-образным 1001-сильным двигателем! Чтобы в полной мере обеспечить передачу на все четыре колеса через полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex, двигатель сблокировали с двухдисковым углепластиковым сцеплением и с семиступенчатой коробкой передач ZF.
 
Кузов суперкара — из углепластика и алюминиевых сплавов. При достижении определенной скорости сзади автомобиля выдвигается антикрыло. Характерная особенность BUGATTI ЕВ 16 4 VEYRON — сверхсовременные шины фирмы Michelin Рах: в случае прокола автомобиль сможет проехать без замены колеса до 200 км со скоростью 80 км/ч. Интерьер машины поражает необычайной роскошью.
 
BUGATTI ЕВ 16 4 VEYRON: база 2700 мм, длина 4466 мм; мощность двигателя 1001 л.с.; максимальная скорость 406 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 3 с; время разгона до 300 км/ч — 14 с.




Рекомендуем почитать
  • ГАЗ-12 «ЗИМ»

    ГАЗ-12 «ЗИМ»Представительский автомобиль ГАЗ-12 «ЗИМ» предназначался для руководителей второго эшелона государственной власти (министров, секретарей обкомов, председателей облисполкомов и пр.) и должен был занять промежуточное положение между автомобилем среднего класса ГАЗ М-20 «Победа» и лимузином ЗИС-110.

    Машина разрабатывалась на Горьковском автозаводе имени Молотова в ноябре 1949 года, проектированием её руководил главный конструктор Горьковского автозавода А.А. Липгард. В качестве прототипа использовался американский седан Кадиллак Флитвуд 61 выпуска 1948 года, однако, в отличие от него, горьковский автомобиль не имел рамы — впервые в мире для 7-местной легковой машины с тремя рядами сидений был создан несущий кузов, что позволило сделать машину на 200 кг легче «американца».

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.