ЧЕТВЁРТАЯ ВЫСОТА

ЧЕТВЁРТАЯ ВЫСОТАГрузовики четвёртого поколения ГАЗ-3307 — ГАЗ-3309. Автомобилестроители привыкли называть поколениями группы машин, базирующиеся на единых конструктивных элементах (раме, кабине, двигателе). И если говорить о грузовых среднетоннажных автомобилях Горьковского автозавода, то выпускаемые им в настоящее время грузовики типа ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 или ГАЗ-3308 «Садко» следует отнести к машинам четвёртого поколения.

Всё началось в январе далёкого 1932 года, когда с конвейера только что построенного Нижегородского автозавода сошёл первый грузовой автомобиль НАЗ-АА. Правда, под этим названием он выпускался недолго — в том же году Нижний Новгород, равно как и НАЗ, были переименованы — город стал Горьким, а завод, соответственно, — ГАЗом.

Новая машина имела грузоподъёмность 1,5 т и посему получила в народе прозвище «полуторка». Сегодня мы можем отнести этот автомобиль и все модификации на его базе к грузовикам ГАЗа первого поколения, хотя в то время вопрос о поколениях даже и не ставился.

Как известно, первые грузовики, выпущенные на Горьковском автозаводе, были сделаны по образу и подобию американских FORD-АА Однако конструкторы ГАЗа тщательно изучили эту машину и доработали целый ряд узлов в соответствии с условиями эксплуатации грузовика в Советском Союзе. В частности, они усилили картер механизма сцепления и рулевой механизм, установили эффективный воздушный фильтр.

Полуторатонные грузовички получили широчайшее распространение в нашей стране. На базе «полуторки» собирались 16-местные автобусы ГАЗ-03-30, кареты скорой помощи ГАЗ-55, фургоны, самосвалы и многие другие автомобили. А во время Великой Отечественной войны «полуторки» взяли на себя немалую долю армейских перевозок, и наиболее ярким их подвигом стала доставка боеприпасов и продовольствия по ледовой «Дороге жизни» в осаждённый Ленинград.

ЧЕТВЁРТАЯ ВЫСОТА

Тем не менее, машина, созданная еще в 1920-е годы, в 1940-х выглядела весьма архаично. Не дожидаясь окончания войны, конструкторы Горьковского автозавода приступили к разработке нового грузовика, которому впоследствии суждено было стать родоначальником второго поколения грузовиков ГАЗа.

Таким автомобилем стал легендарный ГАЗ-51 или, как называли его шофёры — «газон». Выпущенный в 1946 году, этот 2,5-тонный грузовик стал основой многочисленных специализированных машин — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов.

Однако время шло, и завоевавший всенародную любовь грузовичок постепенно сдавал свои позиции — стране была нужна более мощная, более грузоподъёмная и более скоростная машина. Ну, а самой машине в первую очередь требовался новый современный двигатель. Тот, которым оснащался «газон», — рядный 6-цилиндровый 70-сильный ГАЗ-11 выпуска 1940 года — уже не мог удовлетворить требованиям к 4-тонному грузовому автомобилю будущих десятилетий.

Для начала конструкторы ГАЗа, воспользовавшись открытием специалистов Института химической физики АН СССР, на базе старого мотора создали двигатель с форкамерным (факельным) зажиганием ГАЗ-51Ф, в котором степень сжатия в цилиндрах с 6,2 единицы была доведена до 6,8, а мощность, соответственно, — с 70 до 85 л.с. Однако это решение нельзя было назвать кардинальным, и в дальнейшем на смену рядной «шестёрке» заводские специалисты спроектировали новый V-образный 8-цилиндровый мотор, подобный тому, которым оснащалась легковая «Чайка» ГАЗ-13 выпуска 1959 года.

Процесс становления нового грузовика оказался на удивление затяжным. Поначалу завод выпускал машину, отличавшуюся от ГАЗ-51 А разве что кабиной. Далее небольшой серией выпустили модификацию ГАЗ-51 Ф с двигателем с форкамерным зажиганием. С 1964 по 1965 год выпускался ГАЗ-53 грузоподъёмностью три тонны, и лишь в 1965 году было развёрнуто производство четырёхтонной базовой модели ГАЗ-53А, ставшей полноправным представителем третьего поколения грузовиков Горьковского автозавода.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 с металлической платформой и тентом

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 с металлической платформой и тентом

 

Представитель первого поколения грузовиков Горьковского автозавода ГАЗ-ММ в военном исполнении

Представитель первого поколения грузовиков Горьковского автозавода ГАЗ-ММ в военном исполнении

Второе поколение грузовиков ГАЗа представляет ГАЗ-51А выпуска 1955 года грузоподъёмностью 2,5 т

Второе поколение грузовиков ГАЗа представляет ГАЗ-51А выпуска 1955 года грузоподъёмностью 2,5 т

ГАЗ-53А выпуска 1965 года грузоподъёмностью 4 т из третьего поколения горьковских грузовых автомобилей

ГАЗ-53А выпуска 1965 года грузоподъёмностью 4 т из третьего поколения горьковских грузовых автомобилей

Армейский полноприводной грузовой автомобиль ГАЗ-66 по прозвищу «Шишига», послуживший основой ряда автомобилей-вездеходов четвёртого поколения

Армейский полноприводной грузовой автомобиль ГАЗ-66 по прозвищу «Шишига», послуживший основой ряда автомобилей-вездеходов четвёртого поколения

ГАЗ-3307 оснащался 120-сильным 8-цилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-43-11

ГАЗ-3307 оснащался 120-сильным 8-цилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-43-11

Основные размеры грузового автомобиля ГАЗ-3307

Основные размеры грузового автомобиля ГАЗ-3307

При разработке грузовика ГАЗ-3307 образца 1989 года, ставшего первенцем очередного (четвёртого!) поколения, конструкторами была заложена возможность широкой унификации по узлам и агрегатам с автомобилями предыдущего, третьего поколения — в частности, с моделью ГАЗ-53-12. Так, новая машина базировалась на её раме и имела тот же карбюраторный двигатель.

Правда, в отличие от предшественника, автомобиль оснастили более просторной двухместной кабиной, оборудованной эффективной системой вентиляции и отопления, а также (впервые в истории ГАЗа!) гидроусилителем рулевого управления.

К слову, кабина этого грузовика произвела маленькую сенсацию в мире автомобильного дизайна, приятно удивив любителей и знатоков автомобильной техники своим несомненным сходством с кабиной легендарного «газона» ГАЗ-51. Это был, пожалуй, единственный в советском автопроме пример грамотного использования в новых автомобилях дизайна машин прошлых пет выпуска.

Серийное производство этого автомобиля грузоподъёмностью 4,5 т с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511 мощностью 125 л.с. было развёрнуто на Горьковском автозаводе в конце 1989 года. А в 1992 году начался выпуск 5-тонной грузовой машины ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым 125-сильным дизелем воздушного охлаждения типа ГАЗ-542. Производство этого автомобиля продолжалось вплоть до 1994 года.

В 1993 году в замену грузовика ГАЗ-52 было развёрнуто производство «трёхтонки» ГАЗ-3306 с 4-цилиндровым 85-сильным дизелем с воздушным охлаждением ГАЗ-544. Производство этой машины продолжалось до 1995 года.

Полноприводной армейский грузовик ГАЗ-3308 «Садко»

Полноприводной армейский грузовик ГАЗ-3308 «Садко»

Гражданская модификация полноприводного автомобиля «Садко»

Гражданская модификация полноприводного автомобиля «Садко»

Кабина грузового автомобиля ГАЗ-3307

Кабина грузового автомобиля ГАЗ-3307

Ходовая часть автомобиля ГАЗ-3307

Ходовая часть автомобиля ГАЗ-3307

ГАЗ-3307 оснашался 120-сильным 8-цилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-43-11

ГАЗ-3307 оснашался 120-сильным 8-цилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-43-11

В 1994 году на ГАЗе был создан 4-цилиндровый 115-сильный турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-544, что позволило заводу на его базе выпустить новую модель автомобиля ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 тонны. Машина была полностью унифицирована по кабине и ходовой части с ГАЗ-3307, и отличить её от грузовика с бензиновым мотором можно было лишь по воздухозаборнику-шноркелю с правой стороны кабины. К сожалению, производство турбодизеля в 1997 году было прекращено, и с конвейера стали сходить лишь 4,5-тонные грузовики ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем. Однако в дальнейшем ГАЗ смог всё же вновь запустить в серию автомобили ГАЗ-3309, оснащая их турбодизелями ММЗ Д-245.7 производства Минского моторного завода.

С 1998 года на ГАЗе началось серийное производство двухосного полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» взамен выпускавшегося с 1964 года армейского внедорожника ГАЗ-66.

Основой машины стали многие агрегаты всё того же неистребимого вездехода ГАЗ-66 — его раздаточная коробка и ведущие передний и задний мосты. Всё остальное позаимствовали от гражданского грузовика ГАЗ-3307 — в частности, его раму и кабину. Двигатель также не пришлось долго искать — использовали заслуженный 8-цилиндровый V-образный карбюраторный ЗМЗ-513.10, оснащённый четырёхступенчатой КПП (позднее были созданы пятиступенчатая коробка и сцепление с диафрагменной пружиной). И главное, что обеспечивало ГАЗ-66 и его преемнику ГАЗ-3308 «Садко» высокую проходимость, — кулачковые дифференциалы повышенного трения в переднем и заднем мостах, а также возможность в процессе движения изменять давление в шинах.

Вариантов исполнения машины — три: стандартный, с односкатными шинами, грузоподъёмностью 2 тонны; армейский, грузоподъёмностью 2,3 тонны, с шинами увеличенного размера; а также гражданский, грузоподъёмностью 4 тонны, с двускатными задними колёсами. Помимо штатного бензинового мотора, каждая из модификаций может быть оснащена одним из трёх турбодизелей: 6-цилиндровым 125-сильным ГАЗ-562, созданным на ГАЗе по лицензии фирмы Steir, белорусским 122-сильным Д-245.7 и 4-цилиндровым 140-сильным японским «Хино».

ГАЗ-33086 «Земляк» — гражданский полноприводной четырёхтонный автомобиль с двухскатными задними колесами

ГАЗ-33086 «Земляк» — гражданский полноприводной четырёхтонный автомобиль с двухскатными задними колесами

Фургон «Лесник» на базе автомобиля «Садко»

Фургон «Лесник» на базе автомобиля «Садко»

ГАЗ-3325 «Егерь-2» — дизельная модификация на базе автомобиля «Садко»

ГАЗ-3325 «Егерь-2» — дизельная модификация на базе автомобиля «Садко»

 Дизельный грузопассажирский 11-местный полноприводной вездеход ГАЗ-3901 «Вепрь»

Дизельный грузопассажирский 11-местный полноприводной вездеход ГАЗ-3901 «Вепрь»

С 2006 года дизельные и бензиновые двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309, были сертифицированы в соответствии с экологическими нормами Евро-2, а с 2008 года — с нормами Евро-3.

С 2010 года все среднетоннажные заднеприводные грузовики ГАЗ-3309 начали оснащать в основном дизелями ММЗ Д-245.7 Е-3, а полноприводные ГАЗ-33081 «Садко» и ГАЗ-33086 «Земляк» — дизелями ММЗ Д-245.7 Е-2.

Конструкция грузовых автомобилей ГАЗ-3307 — ГАЗ-3309

ГАЗ-3307, выпускающийся Горьковским автозаводом с 1990 года, оснащён кузовом, представляющим собой деревянную платформу с тремя откидными бортами (боковыми и задним). В кузове машины, на её боковых бортах, предусмотрена установка навесных поперечных скамеек, надставных бортов и дуг для тента.

Кабина грузовика — двухместная, расположенная за двигателем; по сравнению с ГАЗ-5312, она имеет увеличенные размеры, улучшенную шумоизоляцию и большую обзорность. Сиденье водителя подрессоренное, регулируемое по длине, а также наклону спинки и подушки.

Двигатель типа ЗМЗ-43-11 — бензиновый рабочим объёмом 4,25 л 8-цилиндровый 120-сильный с \/-образным расположением цилиндров.

Степень сжатия — 7,6. На ГАЗ-3309 — 4-цилиндровый 122-сильный турбодизель ММЗ Д-245.7 Е-3 рабочим объёмом 4,75 л.

Трансмиссия. Сцепление однодисковое, с периферийными пружинами, с гидравлическим приводом. Коробка передач — четырёхступенчатая, карданная передача — из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная, с передаточным числом 6,17.

Подвеска — зависимая, спереди — на полуэллипти-ческих рессорах с амортизаторами, сзади — на полуэл-липтических ресорах с дополнительными рессорами.

Тормоза — барабанные, с двухконтурным гидравлическим, раздельным по осям приводом и гидровакуумным усилителем.

Рулевой механизм представляет собой пару из гло-боидного червяка с трёхгребневым роликом; передаточное число пары — 21,3.

Электрооборудование — 12-вольтовое, аккумуляторная батарея типа 6СТ-75, генератор — Г250-Г2.

Создавая новое поколение автомобилей, конструкторы, дизайнеры и технологи, сами того не желая, закладывают в новую конструкцию черты очередного, будущего поколения машин. Однако никто не знает, в каком направлении будет развиваться техника, наука, технологии? Вдруг завтра объявят, что создан мощнейший и экономичнейший позитронный двигатель? Или сверхпрочный легкообрабатываемый и износоустойчивый сплав? Или эффективнейший технологический процесс, позволяющий с лёгкостью переходить от одной модели к другой? В каждом таком случае развитие автомобильной техники пойдёт своим путём, порождая при этом новое, принципиально иное поколение автомобилей. Ну что же, поживём — увидим.

Технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307

Длина, мм…………………………………………………………………………….6550

Ширина, мм…………………………………………………………………………2380

Высота, мм…………………………………………………………………………..2350

Клиренс (спереди/сзади), мм……………………………………………347/265

Длина грузовой платформы, мм……………………………………………3470

Ширина грузовой платформы, мм…………………………………………2170

Грузоподъёмность, кг…………………………………………………………..4500

Масса снаряжённая, кг…………………………………………………………3200

Полная масса, кг…………………………………………………………………..7850

Мощность двигателя, л.с………………………………………………………..120

Максимальная скорость, км/ч…………………………………………………..90

Время разгона до 60 км/ч, с………………………………………………………32

Контрольный расход топлива, л/100 км, с:

при 60 км/ч……………………………………………………………………….19,6

при 80 км/ч……………………………………………………………………….26,4

Ёмкость топливного бака, л……………………………………………………105

Технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-33097 «Садко» (гражданский/армейский)

 

Длина, мм……………………………………………………………………6250/6347

Ширина, мм…………………………………………………………………………2340

Высота, мм………………………………………………………………….2570/2595

Клиренс, мм…………………………………………………………………………..340

Длина грузовой платформы, мм……………………………………………3390

Ширина грузовой платформы, мм…………………………………………2145

Высота грузовой платформы, мм……………………………………………380

Грузоподъёмность, кг………………………………………………….2000/2300

Собственная масса, кг…………………………………………………. 4050/4150

Полная масса, кг………………………………………………………….6280/6840

Тип двигателя…………………………………………………………………ГАЗ-562

Мощность двигателя, л.с……………………………………………………….125

Максимальная скорость, км/ч…………………………………………………..85

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км……………………………………….17

Ёмкость топливного бака, л……………………………………………………105

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ПЕРВЫЙ СЕДАН МЗМАПЕРВЫЙ СЕДАН МЗМА
    Советский малолитражный автомобиль МОСКВИЧ-403. Первая послевоенная легковушка Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) МОСКВИЧ-400 уже при запуске в серийное производство...
  • ДЕРЕВЯННЫЙ «МОСКВИЧ»ДЕРЕВЯННЫЙ «МОСКВИЧ»
    После окончания Второй мировой войны в соответствии с решениями Крымской и Потсдамской конференций 1945 года из потерпевшей сокрушительное поражение фашистской Германии в...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: