Автосалон

Chevrolet выпуска 1937 г.

08.09.2013
Chevrolet выпуска 1937 г.С началом производства автомобилей возникло чёткое разделение этих транспортных средств на грузовые и легковые. Однако американцам - фермерам или тем, кто занимался малым бизнесом, - требовались универсальные машины, сочетавшие в себе качества первых и вторых. И они начали самостоятельно обрезать легковушкам заднюю часть кузова и вместо неё устанавливать грузовую платформу. Начинание быстро подхватили промышленники, запустив в серийное производство полугрузовые модификации под названием «пикап». Основными производителями таких машин в США стали наиболее крупные автомобильные фирмы -Chevrolet и FORD.
Chevrolet-490 грузоподъёмностью 0,5 т, выпущенный в 1918 году, стал первым пикапом соответствующей фирмы. Машина представляла собой грузовое шасси с металлическим капотом - покупатели самостоятельно оснащали его деревянной кабиной и деревянной же грузовой платформой или кузовом-фургоном.
 
Следующим стал также полутонный Light Delivety с кабиной и фургоном - цена этой машины составляла лишь 595 долларов.
 
В 1930 году вместо капотных грузовых шасси Chevrolet начал выпуск полноценных пикапов с кабинами и кузовами заводского изготовления.
 
В 1937 году фирма представила публике новые модели пикапов обтекаемой формы, ставших эталоном дизайна этих машин вплоть до 1950-х годов.
 
Полутонный Chevrolet 1937 г.: мощность двигателя -78 л.с.; грузоподъёмность - 500 кг; средний расход топлива - 11,3 л/100 км.




Рекомендуем почитать
  • «ПОЛИТБЮРО» - ЛОКОМОТИВ ИЗ КОЛОМНЫ

    «ПОЛИТБЮРО» - ЛОКОМОТИВ ИЗ КОЛОМНЫЭлектровоз ПБ-21 выпуска 1934 года. В начале 1930-х годов в СССР был взят курс на реконструкцию железных дорог, в частности, принято решение не строить вагоны с количеством осей менее четырёх. Вагонный парк предполагалось оборудовать автосцепками и пневматическими автоматическими тормозами. Для тяги поездов были разработаны и построены мощные паровозы - грузовой ФД и пассажирский ИС. Планировалась также и электрификация железных дорог; для этого строились грузовые электровозы Сс11, а также грузопассажирские ВЛ19. Кроме того, Центральное локомотивопроектное бюро (ЦЛПБ) совместно с заводом «Динамо» спроектировало электровоз, предназначенный для чисто пассажирской службы. Это была весьма оригинальная машина, не похожая ни на один из электровозов того времени. Мало того, этот локомотив оказался абсолютно уникальным - доселе ничего подобного в нашей стране не строилось.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.