Автосалон

CHRYSLER 300D

24.11.2016
CHRYSLER 300DУолтер Крайслер, связавший свою жизнь с автостроением и занимавший немалые посты в знаменитых американских фирмах, мечтал, тем не менее, о создании собственного автомобиля. С помощью трех талантливых конструкторов — Фреда Зедера, Оуэна Скелтона и Карла Бреера — в 1924 году была спроектирована машина, вполне отвечающая идеям Крайслера о техническом совершенстве и комфорте транспортного средства высшего класса. Автомобиль, получившии название CHRYSLER 70 имел огромный по тому времени успех у покупателей — в 1924 году было реализовано более 300 тыс. машин.
 
Фирма стремительно развивалась — за короткое время она поглотила компанию Dodge, а также создала две новые — De Soto и Plymouth, превратившись в мощный автомобильный концерн. Именно на фирме Chrysler были разработаны автоматическое сцепление, подвеска двигателя на резинометаллических шарнирах (1932 г.), синхронизированная коробка передач (1933 г.) и, наконец, полуавтоматическая трансмиссия (1938 г.).
 
CHRYSLER 300 выпуска 1955 года стал одним из самых мощных и быстроходных автомобилей своего времени. Он был оснащен форсированным V-образным 8-цилиндровым двигателем. Модель непрерывно модернизировалась, получая всякий раз новый индекс. В 1958 году вышла очередная модификация автомобиля, получившая название CHRYSLER 300D. Помимо экстравагантной внешности, машина имела немало технических новинок — в частности, систему электронного впрыска топлива Bendix Electrojector. Всего в 1958 году фирмой было выпущено 618 автомобилей в варианте купе и 191 — в варианте кабриолет.
 
CHRYSLER 300D: рабочий объем двигателя 6,4 л; число цилиндров — 8; расположение цилиндров — V-образное; максимальная мощность — 380 л.с.; максимальная скорость автомобиля — 240 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 7,5 с




Рекомендуем почитать
  • ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОБУС ЭЛЕКТРОХОД
    ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОБУС ЭЛЕКТРОХОДРазвитие промышленности в нашей стране в середине 30-х годов минувшего века влекло за собой рост городов, и в этих условиях все острее становилась проблема организации в них полноценных пассажирских перевозок. Наиболее рациональным в этой ситуации было создание автобусных маршрутов — мобильных и, в отличие от трамвая, не требующих прокладки рельсовых путей и контактной сети.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.