Автосалон

CHRYSLER CROSSFIRE

28.07.2015

CHRYSLER CROSSFIREСоздание автомобилей «по мотивам» машин прошлых лвт становится хорошим тоном при комплектовании производственной программы чуть ли не каждой известной автомобильной фирмы. По дорогам стран мира уже бегают новые «жуки» фирмы Volkswagen, в автосалонах идут нарасхват суперсовременные «мини» от BMW, а фирма Chrysler не так давно удивила потребителей своим ретромобилем CHRYSLER РТ CRUISER, сделанным в стиле 30-х годов XX века. И вот еще один автомобиль фирмы Chrysler, дизайн которого напоминает времена американского сухого закона.

 
Экстерьер автомобиля разработан дизайнером фирмы Э.Стоддардом. У машины — смещенный назад салон, удлиненный капот, ребристые боковые воздухозаборники. Лобовое стекло, как у автомобилей 30-х годов, разделено надвое — в то время такие стекла называли V-образными.
 
Автомобиль имеет несущую раму из алюминиевого сплава и углепластиковый кузов-монокок — это дало возможность существенно снизить положение центра тяжести машины. Машина оснащена 2,7-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем мощностью 275 л.с., с механическим нагнетателем. КПП — пятиступенчатая, механическая. Передняя и задняя подвески — на двойных поперечных рычагах неравной длины, опирающихся на пружинно-амортизационные стойки.
 
CHRYSLER CROSSFIRE: длина автомобиля 3972 м, ширина 1839 мм, высота 1303 мм, база 2606 мм, масса 1315 кг, двигатель — 2,7-литровый V6 мощностью 275 л.с., максимальная скорость 238 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 5,8 с.




Рекомендуем почитать
  • CHEVROLET TAHOE

    CHEVROLET TAHOEПродажи этого американского автомобиля-внедорожника начались в нашей стране в 2008 году, а первая презентация машины состоялась в США двумя годами раньше под девизом All-new for 2007 Tahoe, что приблизительно переводится как «Совершенно новый Tahoe 2007 года». Машина представляет третье поколение полноприводных автомобилей этого типа. От предшественника Tahoe унаследовал V-образный восьмицилиндровый двигатель, автоматическую трансмиссию и фирменную систему полного привода Autotrac. Однако спереди вместо торсионной подвески появились пружинные стоики, стала более жёсткой рама и оптимизированы точки подвески двигателя.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.