Автосалон

FERRARI 456 GT

12.11.2016

FERRARI 456 GTЭтот автомобиль, впервые показанный на Парижском автосалоне в 1992 году и с небольшими изменениями выпускаемый до сих пор, сочетает в себе такие качества, как спортивность, высокая динамика и малое аэродинамическое сопротивление с комфортабельностью и престижностью легковых седанов бизнес-класса.

 

Машина имеет классическую компоновку и рассчитана на двух взрослых и двух детей. Шестиступенчатая коробка передач автомобиля для лучшей развесовки по осям размещена у заднего моста. Конструкция кузова комбинированная, с алюминиевыми панелями на стальном трубчатом каркасе.
 
Легкий V-образный 12-цилиндровый мотор с углом развала между блоками 65° имеет рабочий объем 5,47 л и развивает мощность 442 л.с. при 6250 об/мин. Хорошее наполнение цилиндров обеспечивает газораспределительный механизм с четырьмя распредвалами (по два на блок) и с четырьмя клапанами на цилиндр.
 
Автомобиль очень низкий, высотой лишь 1300 мм. При массе в 1690 кг максимальная скорость достигает 300 км/ч. С места до 100 км/ч машина разгоняется за 5,2 секунды. Немудрено, что у нее совершенная тормозная система, с дисковыми тормозами на всех колесах и АБС. Кстати, шины спереди и сзади разного размера: 255/45 R17 и 285/40 R17.
 
Модель, изготовляемая фирмой Bburago в масштабе 1:18, имеет открывающиеся капот, багажник, двери, и действующее рулевое управление. С особой тщательностью выполнен интерьер салона: рычажки, шкалы приборов и прочее.




Рекомендуем почитать
  • «ПОЛИТБЮРО» - ЛОКОМОТИВ ИЗ КОЛОМНЫ

    «ПОЛИТБЮРО» - ЛОКОМОТИВ ИЗ КОЛОМНЫЭлектровоз ПБ-21 выпуска 1934 года. В начале 1930-х годов в СССР был взят курс на реконструкцию железных дорог, в частности, принято решение не строить вагоны с количеством осей менее четырёх. Вагонный парк предполагалось оборудовать автосцепками и пневматическими автоматическими тормозами. Для тяги поездов были разработаны и построены мощные паровозы - грузовой ФД и пассажирский ИС. Планировалась также и электрификация железных дорог; для этого строились грузовые электровозы Сс11, а также грузопассажирские ВЛ19. Кроме того, Центральное локомотивопроектное бюро (ЦЛПБ) совместно с заводом «Динамо» спроектировало электровоз, предназначенный для чисто пассажирской службы. Это была весьма оригинальная машина, не похожая ни на один из электровозов того времени. Мало того, этот локомотив оказался абсолютно уникальным - доселе ничего подобного в нашей стране не строилось.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.