Автосалон

FIAT STILO — ЛИДЕР БУДУЩЕГО ПЯТИЛЕТИЯ

06.09.2015
FIAT STILO — ЛИДЕР БУДУЩЕГО ПЯТИЛЕТИЯИстория фирмы FIAT, насчитывающая вот уже больше сотни лет, ведет свое начало с незначительного, на первый взгляд, события, произошедшего в 1898 году. Именно тогда инженер Джованни Баттиста Чейрано, занимавшийся в то время производством велосипедов, при поддержке предпринимателей и финансистов города Турина организовал разработку нового автомобиля с перспективой его серийного выпуска на вновь создаваемой фирме Ceirano. Уже в марте 1899 года прототип нового автомобиля WELLEYES, спроектированного Аристидом Фаччиоли, построили. Это был экипаж с двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 663 см3 и двухступенчатой коробкой передач.
 
В том же году фирма Ceirano вошла во вновь организованную компанию FIAT — Fabbrica Italians Automobili Torino (Завод итальянских автомобилей в Турине). Первым автомобилем FIAT, выпущенным новой компанией, стала машина фирмы Ceirano, оснащенная оппозитным двигателем мощностью 3,5 л.с.
 
Первой серийной машиной фирмы FIAT стал роскошный автомобиль с 60-сильным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 10 082 см3 и трансмиссионной тормозной системой — небольшая партия этих машин была выпущена в 1904 году. А в 1907 году появился первый автомобиль с шестицилиндровым мотором рабочим объемом 11 034 см3, оснащенный новинкой того времени — пневматическим стартером. Наиболее широкое распространение получил выпущенный в 1912 году FIAT ZERO — сравнительно небольшой автомобиль с двигателем рабочим объемом 1846 см3.
 
Начавшаяся Первая мировая война внесла существенные коррективы в производственную программу фирмы — заводы FIAT выпускали армейские грузовики, штабные автомобили, танки, авиационные двигатели и даже самолеты. Однако военная программа компании FIAT — это тема другой публикации. Здесь же мы знакомим читателей лишь с историей этой фирмы, касающейся создания легковых автомобилей.
 
FIAT-501 — первый итальянский массовый легковой автомобиль (1919 г.)
 
FIAT-501 — первый итальянский массовый легковой автомобиль (1919 г.)
 
Компактный двухместный FIAT-500 TOPOLINO — самый популярный итальянский автомобиль 30-х годов (1936 г.)
 
Компактный двухместный FIAT-500 TOPOLINO — самый популярный итальянский автомобиль 30-х годов (1936 г.)
 
Достойный преемник двухместного TOPOLINO — четырехместны'й «народный автомобиль» FIAT-600; за 15 лет его массового производства было выпущено 2590 тыс. миниатюрных машин этой марки
 
Достойный преемник двухместного TOPOLINO — четырехместны'й «народный автомобиль» FIAT-600; за 15 лет его массового производства было выпущено 2590 тыс. миниатюрных машин этой марки
 
В 80-х голах каждый третий автомобиль, выпущенный в Италии, носил марку FIAT UNO. Этот переднеприводной хэтчбек, выпускавшийся в трех- и пятидверном вариантах, стал основоположником нового стиля в автомобильной моде тех лет (1983 г.)
 
В 80-х голах каждый третий автомобиль, выпущенный в Италии, носил марку FIAT UNO. Этот переднеприводной хэтчбек, выпускавшийся в трех- и пятидверном вариантах, стал основоположником нового стиля в автомобильной моде тех лет (1983 г.)
 
Семейство автомобилей BRAVO-BRAVA-MAREA, состоящее из трех- и пятидверного хэтчбеков и седана (на фото — седан MAREA), непосредственно предшествовало гамме автомобилей 8ТП.О (1995 — 1997 гг.)
 
Семейство автомобилей BRAVO-BRAVA-MAREA, состоящее из трех- и пятидверного хэтчбеков и седана (на фото — седан MAREA), непосредственно предшествовало гамме автомобилей 8ТП.О (1995 — 1997 гг.)
 
Первой послевоенной серийной легковой машиной фирмы стал FIAT-501, конструкция которого была разработана инженером Кавалли. Это простой и сравнительно недорогой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1460 см3, выпуск которого составил внушительную по тем временам цифру — 45 тыс. экземпляров! Помимо массовых машин, FIAT пытался выпускать и престижные, однако пока без особого успеха у покупателя.
 
Значительно большей популярностью пользовались сравнительно небольшие массовые автомобили, которые на протяжении многих десятилетий составляли значительную долю производственной программы фирмы. Так, в 1925 году покупателям представили FIAT-509 — компактный автомобиль с четырехцилиндровым 20-сильным двигателем рабочим объемом 990 см3, за ним (в 1929 году) последовала модель с индексом «514» с более мощным двигателем рабочим объемом 1440 см3. Значительной вехой при создании массовых автомобилей стал FIAT-508 BALILLA с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 990 см3 и мощностью 25 л.с. Машина пользовалась заслуженной популярностью у молодежи и выпускалась не только в Италии, но и по лицензии фирмами NSU (Германия), Walter (Чехословакия), SIMKA (Франция) и под маркой POLSKI-FIAT в Польше.
 
Одним из самых популярных компактных автомобилей фирмы стал FIAT-500 TOPOLINO (мышонок), выпускавшийся в массовом количестве с 1936 по 1948 год. Это был двухместный автомобильчик с 13-сильным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 570 см3, который, тем не менее, мог развивать скорость до 88 км/ч. Конструкция «мышонка» содержала немало прогрессивных решений. Независимая подвеска передних колес, тормоза с гидравлическим приводом, коробка передач с синхронизаторами — все это в сочетании с невысокой ценой позволило машине пользоваться вполне устойчивой популярностью на протяжении 12 лет. В послевоенные годы было выпущено еще две модификации TOPOLINO — FIAT-500B и FIAT-500C, причем последняя выпускалась вплоть до 1955 года. В 1957 году концепцию двухместного мини-автомобиля решили продолжить в новой машине FIAT NUOVA-500 с заднерасположенным 13-сильным двигателем рабочим объемом 479 см3, способной развивать скорость до 85 км/ч. NUOVA-500 производилась в нескольких модификациях вплоть до 1972 года.
 
В 1951 году руководство концерна FIAT приняло решение -j выпуске новой компактной модели, более вместительной, чел! конструктивно устаревший довоенный «мышонок». Таким автомобилем стал миниатюрный FIAT-600, автомобиль с четырехместным салоном, способный развивать скорость до 90 км/ч. По популярности среди обедневшего в годы войны местного населения «шестисотый» превзошел своего предшественника—за годы выпуска (1955—1970) было продано 2 590 тысяч экземпляров этой машины.
 
Внешность нового FIAT STILO (2001 г.) находится на современном среднеевропейском уровне
 
Внешность нового FIAT STILO (2001 г.) находится на современном среднеевропейском уровне
 
Внешность нового FIAT STILO (2001 г.) находится на современном среднеевропейском уровне
 
FIAT-600 оснащался рядным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 633 см3, мощность которого составляла 21,5 л.с., работающим в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска независимая, причем в качестве ее упругого элемента использовалась поперечно расположенная рессора. Задняя подвеска (также независимая) — на продольных рычагах и пружинах. И в передней, и в задней подвеске использовались гидравлические амортизаторы. Машина выпускалась в нескольких модификациях, в числе которых был грузопассажирский FIAT MULTIPLA, ставший предшественником современных однообъемников-минивэнов.
 
Знаменитая четырехместная микролитражка FIAT-126, продолжавшая концепцию автомобилей особо малого класса, впервые была представлена публике на автомобильном салоне в Турине в 1972 году. Сначала машина оснащалась расположенным сзади двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 594 см3, в дальнейшем мотор несколько раз модернизировался, и последняя его 26-сильная модификация рабочим объемом 704 см3 уже имела жидкостное охлаждение. Машина выпускается до сего времени в филиале фирмы в Польше под названием FIAT-126 MALUCH (в переводе с польского — малыш). В 1992 году в производственной программе концерна появился малыш FIAT CINQUECENTO (по-итальянски — «пятисотка»), а затем, в 1998 году, его преемник, выпускающийся и поныне, — компактный FIAT SEICENTO.
 
Внимание, которое FIAT традиционно уделял микролитражкам, отнюдь не умаляет программ, направленных на выпуск более солидных машин. Классическим автомобилем, выпускавшимся не только в Италии, но и в ряде других стран, стал FIAT-124 образца 1966 года с двигателем рабочим объемом 1197 см3. Именно эта машина послужила прототипом знаменитой «копейки» ВАЗ-2101 «Жигули» и последующих ее модификаций, которые, судя по всему, будут выпускаться в нашей стране еще много лет.
 
Переднеприводной пятидверный автомобиль FIAT STILO
 
Переднеприводной пятидверный автомобиль FIAT STILO
 
Трехдверный FIAT STILO
 
Трехдверный FIAT STILO
 
Переднеприводной трехдверный автомобиль FIAT STILO
 
Переднеприводной трехдверный автомобиль FIAT STILO
 
Подвеска автомобиля
 
Подвеска автомобиля:
 
А — независимая передняя типа McPherson, Б — полунезависимая задняя со связанными рычагами
 
Интерьер рабочего места водителя
 
Интерьер рабочего места водителя
 
В 1969 году концерн FIAT присоединил к себе фирмы Lancia и Ferari, а в 1971-м — компанию Abarth. В этот же период произошло знаменательное для марки событие — выпуск первого переднеприводного автомобиля FIAT-128 с двигателями рабочим объемом 1116 и 1290 см3.
 
В 1971-м концерн поставил на конвейер следующую переднеприводную модель — двухдверный FIAT-127 с четырехцилиндровым поперечно расположенным 47-сильным двигателем рабочим объемом 903 см3. Успех новой машины превзошел все ожидания — только за три первых года выпуска было продано свыше миллиона экземпляров. Годом позже машина обрела заднюю (третью) дверь, превратившись, таким образом, в хэтчбек. FIAT-127 неоднократно модернизировался — концерн выпускал спортивную модификацию, пятидверный хэтчбек и грузопассажирскую версию этого автомобиля с двигателями различной кубатуры, в том числе и с 45-сильным дизелем рабочим объемом 1301см3. Всего же было выпущено около 5 миллионов машин 127-го семейства.
 
В 1980 году концерн приступил к реализации новой производственной программы, прототипом которой стал FIAT PANDA — компактный переднеприводной автомобиль с поперечно расположенным двигателем, впервые показанный публике на Женевском автосалоне. Тремя годами позже появился также переднеприводной массовый FIAT UNO, производство которого потребовало самых значительных инвестиций в истории концерна— 1000 млрд. лир. Машина выпускалась с различными двигателями (в том числе и с дизелем) рабочим объемом от 899 до 1372 см3, причем производство этого автомобиля помимо Италии было организовано в Аргентине, Бразилии и Польше.
 
В 80-е годы FIAT выпустил целую гамму переднеприводных машин, в числе которых были REGATA, TIPO и TEMPRA. И, наконец, в 1995 году семейство TIPO сменила весьма перспективная, по мнению специалистов концерна, гамма трехдверных (BRAVO) и пятидверных (BRAVA) автомобилей, которые, впрочем, не оправдали надежд — за шесть лет было выпущено лишь 1,3 млн машин.
 
Летом 2001 года в присутствии полутора тысяч журналистов, собравшихся на Олимпийском стадионе в Барселоне, состоялась презентация новых автомобилей FIAT STILO — трехдверного купе и пятидверного хэтчбека, которые заменят в производственной программе концерна устаревающие модели BRAVO и BRAVA. При этом отмечалось, что на подготовку к выпуску новых машин фирма затратила 900 млн евро, из которых лишь 200 млн пошло на разработку собственно машин, а остальное было использовано на модернизацию производства.
 
Основой STILO стала переднеприводная платформа FIAT Frame с «гибкими» параметрами, позволяющая конструкторам на одних и тех же агрегатах создавать автомобили с различными колеей и колесной базой. Кстати, на той же универсальной платформе в ближайшем будущем планируется выпуск универсала и компактвзна. Трехдверный «спортивный» хэтчбек FIAT STILO предназначен для любителей активной езды. Ну а пятидверная модель представляет собой достаточно просторный семейный автомобиль. Хотя колесная база обеих модификаций одинакова, трехдверный STILO на 50 мм ниже и на 70 мм короче.
 
Внешность обеих машин вполне среднеевропейская — их можно поставить в один ряд с современными автомобилями типа PEUGEOT-307 или VOLKSWAGEN GOLF. В салоне — плоская передняя панель с мягкой облицовкой с полукруглым приборным щитком, на котором сгруппированы два крупных круглых циферблата (спидометр и тахометр) и два небольших полукруглых. Перчаточный ящик оборудован охлаждаемым отделением. На центральной консоли — большой информационный жидкокристаллический дисплей, на ней же располагаются аудиоустановка и блок управления вентиляцией. Помимо всего этого, машины имеют адаптивный круиз-контроль, устройство, которое с помощью радара способно автоматически поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущей машины.
 
Автомобили оборудованы современнейшей коммуникационной системой CONNECT NAV+, которая позволяет выводить на информационный дисплей информацию о работе аудиосистемы, встроенного мобильного GSM-телефона с функцией голосового набора номера, а также навигационной системы. «Горячая» кнопка системы CONNECT NAV+ позволяет водителю связываться с информационным центром в Арезе, 750 операторов которого говорят на 14 языках. При серьезной аварии CONNECT NAV+ через спутники GPS в информационный центр автоматически передается сигнал бедствия и на место происшестаия выезжают медики и техпомощь.
 
FIAT STILO
 
Stilo — представитель нового поколения автомобилей европейского класса C. Мишина выпускается как в трех-, так и в пятидверном вариантах и имеет вполне современную комплектацию: от датчиков контроля парковки до системы дистанционного запуска двигателя
 
Обе модификации STILO имеют регулируемое в двух плоскостях рулевое колесо; под крышкой его ступицы располагается подушка безопасности. Всего же у этих автомобилей в стандартной комплектации — пять подушек безопасности, в том числе боковые подушки-занавески. Часть машин будет комплектоваться восемью (!) подушками безопасности. И еще — все автомобили этого семейства будут оборудованы датчиками дождя.
 
Водительское сиденье в меру жесткое, с электрорегулировками по всем направлениям и с системой электроподогрева. Пассажирам, садящим на задних сиденьях в пятидверной модификации, достаточно удобно и просторно; задний диван разделен на два неравных кресла, которые независимо друг от друга могут менять наклон спинки, складываться и перемещаться вперед-назад; в спинки передних сидений встроены столики, как в салоне самолета. Проникнуть на задний диван «трехдверки» несколько сложнее — приходится откидывать вперед спинку переднего сиденья, при этом электропривод сдвигает его вперед. Правда, сзади в салоне достаточно места разве что для ребенка.
 
Автомобили FIAT STILO выпускаются с целой гаммой бензиновых двигателей рабочим объемом от 1242 до 2446 см3 мощностью от 80 до 170 л.с. и двумя турбодизелями рабочим объемом 1910 см3 мощностью 80 и 115 л.с. При этом самый «маленький» мотор комплектуется шестиступенчатой механической коробкой перемены передач, а самый мощный пятицилиндровый — роботизированной коробкой типа Selespeed. Кстати, автомобиль с «автоматом» имеет всего две педали, а управление сцеплением и переключением передач осуществляется с помощью электрогидропривода. Передачи можно переключать как с помощью автомата, так и вручную — рычагом, перемещая его вперед и назад, или клавишами на руле.
 
В стандартное оборудование автомобилей FIAT STILO входят противобуксовочная система ARS, тормозная система типа ABC с автоматом распределения тормозных усилий EBD, механизм стабилизации курсовой устойчивости VDC и парктроник Электроусилитель рулевого управления при городской езде (при скорости ниже 70 км/ч) обеспечивает водителю минимальные усилия на руле, ну а при больших скоростях электроусилитель автоматически делает руль более информативным.
 
Технические характеристики автомобилей семейства FIAT STILO
 
Технические характеристики автомобилей семейства FIAT STILO
 
Примечание: дробной чертой (/) разделены данные трехдверной (слева) и пятидверной (справа) модификаций.
 
Подвеска — традиционная для современных переднеприводных автомобилей: спереди — пружинная, независимая, типа McPherson, сзади — пружинная, полунезависимая, со связанными рычагами.
 
Как уже упоминалось, при подготовке к производству автомобилей семейства STILO большую часть инвестиций поглотила не разработка конструкции машин, а модернизация производства. И это не случайно — концерн намерен вернуть прежнюю долю продаж на европейском рынке (с середины 80-х годов она упала с 14,6 до 10,9 процента), радикально улучшив качество машин. В 2001 году FIAT предполагает выпустить свыше 50 тыс. FIAT STILO, а к 2003 году довести уровень выпуска до 400 тыс. машин в год, захватив до 6,5 процента европейского рынка среди машин гольф-класса.
 
Первые STILO поступили в продажу в октябре 2001 года — розничная цена трехдверного автомобиля составила 15 600 евро, пятидверного — 22 750 евро. Впереди у новых машин — пять — семь лет выпуска.
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • «КОРОЛЬ ТРАССЫ»

    «КОРОЛЬ ТРАССЫ»Междугородный автобус ЗиЛ-127. Идея создания междугородного автобуса повышенной комфортабельности, настоящего шоссейного лайнера, витала в конструкторском бюро ЗиСа задолго до начала его проектирования. Реализована она была в 1955 году, когда из ворот опытного цеха выкатили первый опытный образец автобуса, получившего обозначение ЗиС-127.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.