Автосалон

ГАЗ-14 «ЧАЙКА»

13.03.2016

ГАЗ-14 «ЧАЙКА»Горьковский автозавод в послевоенный период помимо создания грузовиков. автомобилей среднего класса «Победа», а затем и «Волга» выпускал и представительские автомобили, первым из которых стал шестиместный ГАЗ-12 ЗИМ (полное название автозавода в то время — Горьковскии автомобильный завод имени В.М.Молотова) выпуска 1950 года. Автомобиль для номенклатуры постоянно совершенствовался, на смену ЗИМу пришли «чайки» — сначала ГАЗ-13, а затем и ГАЗ-14. Последнюю модификацию можно считать лучшим представительским автомобилем ГАЗа. Автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» выпуска 1977 года был спроектирован по схеме «седан», то есть без внутренней перегородки в салоне, которая в лимузинах отделяет пассажирский салон от салона водителя. Машина имела три ряда сидений, причем два сиденья второго ряда были откидными.

 
Машина оснащалась оборудованием, повышавшим уровень комфортабельности автомобиля, — гидравлическими толкателями клапанов двигателя, мягкой подвеской, резиновыми подушками, изолирующими кузов от рамы, и специально настроенными глушителями.
 
Высокий уровень комфорта для пассажиров обеспечивали сиденья с регулируемыми подголовниками, теплоизолирующие стекла, электрические стеклоподъемники, два отопителя. Машина комплектовалась радиоприемником высшего класса с магнитофонной приставкой с дополнительным пультом управления с заднего сиденья Рулевое управление автомобиля — с гидроусилителем; тормоза с раздельным приводом — с вакуумным и двумя гидровакуумными усилителями; коробка передач трехступенчатая, автоматическая, с гидротрансформатором.
 
За 13 лет заводом было выпущено 1120 автомобилей ГАЗ-14 «Чайка».
 
ГАЗ-14 «Чайка»: длина 6114 мм, ширина 2020 мм, высота 1580 мм; колесная база 3450 мм, колея 1580 мм; двигатель V8 рабочим объемом 5,53 л мощностью 220 л.с.; максимальная скорость 175 км/ч, контрольный расход топлива 16 л/100 км; передние тормоза дисковые, задние — барабанные; число мест — 7.




Рекомендуем почитать
  • В НАДЕЖДЕ НА НОВУЮ «КЛАССИКУ»

    В НАДЕЖДЕ НА НОВУЮ «КЛАССИКУ»Массовый легковой автомобиль LADA KALINA. Заветную мечту о массовой надёжной компактной и недорогой легковой машине отечественный автолюбитель терпеливо вынашивал чуть ли не с момента появления автомобилей в России. И этот автомобильный голод в полной мере не смогли утолить ни довоенные ГАЗ-А и ГАЗ М-1, ни послевоенные «победы» и «волги», ни многочисленные «москвичи», ни получившие гордое название «классика» разномастные «жигули», ни выпускавшиеся на бывшем комбайновом заводе «горбатые» и «ушастые» «запорожцы». При этом одни марки не устраивали покупателя объёмом выпуска, другие — вместимостью. Но главным недостатком советских машин всегда была цена. Судите сами, чтобы в 1970-х — 1980-х годах приобрести «москвич» или «жигули», покупателю нужно было собрать сумму, эквивалентную его трёхлетней зарплате!

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.