Автосалон

КОГДА «ШЕСТЕРКА» — КОЗЫРНАЯ

29.04.2015

КОГДА «ШЕСТЕРКА» — КОЗЫРНАЯАвтомобиль бизнес-класса AUDI А6Автомобиль бизнес-класса AUDI А6. За последние несколько лет читатели «М-К» уже не раз имели возможность познакомиться с современными автомобилями марки AUDI в нашем «Автосалоне» «выставлялись» представительский А8, семейный А4, автомобиль гольф-класса А3... Продолжая разговор о продукции фирмы AUDI, сегодня мы знакомим любителей истории автостроения с очередной новинкой модельного ряда компании — автомобилем бизнес-класса AUDI A6.

 
Родоначальником «шестого» семейства специалисты фирмы считают седан AUDI 100 выпуска 1968 года. Переднеприводной автомобиль, напоминавший нашу «двадцать четвертую» «Волгу», обладал неплохой аэродинамикой (коэффициент аэродинамического сопротивления машины составлял 0,37). Машина оснащалась двигателями мощностью 80 и 90 л.с. Всего было выпущено около 800 тысяч таких автомобилей.
 
Дальнейшим развитием этого класса стал AUDI 100 выпуска 1976 года. Машина находилась в серийном производстве с 1976 по 1982 год, объем выпуска составил около 900 тысяч экземпляров. Автомобиль имел несколько модификаций, в частности на базе «сотки» были созданы двухдверный седан и универсал. В 1982 году AUDI 100 вышел победителем европейского конкурса «Автомобили года».
 
Машина в вариантах «седан» и «универсал» оснащалась бензиновыми моторами мощностью от 70 до 136 л.с.; на ней же впервые в мире был установлен «легковой» 115-сильный турбодизель 2,5 TDI. В 1984 году модификация, получившая название AUDI 100 QUATTRO, была оснащена полноприводной трансмиссией. Всего же было произведено свыше миллиона экземпляров таких автомобилей.
 
Очередной AUDI 100 в середине 1990-х годов, вскоре после запуска в серийное производство, сменил название на AUDI А6, которое внесло единообразие в модельный ряд автомобилей фирмы. А в 1997 году появилась машина, изначально называвшаяся AUDI А6 — она выпускалась вплоть до 2004 года. За семь лет с конвейера сошло свыше 1 2 млн. экземпляров этих автомобилей — как седанов, так и универсалов.
 
Самая последняя «шестерка» AUDI сошла с конвейера в 2004 году. Появление ее обусловлено давним соперничеством фирм «Audi», «BMW» и «Mercedes», в котором «Audi» стремилась догнать и перегнать своих давних конкурентов.
 
Предшественники AUDI А6 выпуска 2004 года (справа налево): AUDI 100 (1968 г.), AUDI 100 (1976 г.), AUDI 100 (1982 г.),  AUDI 100/AUDI А6 (1992 г.), AUDI А6 (1997 г.)
 
Предшественники AUDI А6 выпуска 2004 года (справа налево): AUDI 100 (1968 г.), AUDI 100 (1976 г.), AUDI 100 (1982 г.), AUDI 100/AUDI А6 (1992 г.), AUDI А6 (1997 г.)
 
Представляя новую AUDI, необходимо заметить, что по дизайну автомобили различных классов, выпускаемые этой компанией, внешне практически не отличаются друг от друга — разные у них лишь размеры. Сходство усиливается за счет использования на всех машинах фирменной фальшрадиаторной решетки единой формы — начиная с AUDI A3 и заканчивая AUDI A8.
 
Если сравнивать новую «шестерку» с автомобилями-одноклассниками MERCEDES E-класса и «пятеркой» BMW, то AUDI A6 несколько крупнее соперников. Дизайн машины лишен легковесной округлости модели 1997 года — внешность новичка стала более серьезной, более деловой. Сдержаннее и эргономичнее стал и интерьер AUDI А6 — кнопки и клавиши управления крупнее и удобнее, да и расположение их целесообразнее. Кстати, клавиша электромеханического тормоза между сиденьями заменила традиционный рычаг стояночного тормоза. Достаточно ее включить — отключение произойдет автоматически при трогании с места, что особенно удобно для забывчивых водителей или тех, кто не умеет трогаться на подъеме.
 
Машина буквально насыщена электроникой и электромеханикой. Нет уже смысла говорить об электрических стеклоподъемниках — ими оснащаются сейчас практически все автомобили фирмы Audi. С помощью электропривода можно осуществлять регулировку передних сидений, а в качестве опции — получить и регулировку положения рулевой колонки с помощью электромеханизма. Даже охлаждаемый перчаточный ящик оснащен электрозамком, который открывается кнопкой на центральной консоли.
 
Геометрическая схема седана AUDI А6
 
Геометрическая схема седана AUDI А6
 
Седан AUDI А6 выпуска 2004 года
 
Седан AUDI А6 выпуска 2004 года
 
Седан AUDI А6 выпуска 2004 года
 
Приборная панель, центральная консоль и тоннель представляют собой единый пульт управления агрегатами автомобиля. Интересно, что еще на стадии компьютерного моделирования салона конструкторы использовали виртуальный манекен—трехмерную математическую модель человека, с помощью которой можно отрабатывать основные параметры интерьера: удобство посадки, взаимное расположение органов управления, диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья.
 
У водителя и пассажира — индивидуальные блоки управления раздельным климат-контролем. Кстати, при повороте их рукояток цветной жидкокристаллический дисплей демонстрирует пиктограмму выполняемого действия: подогрев сиденья, номинал температуры подаваемого в салон воздуха или изображение вентилятора Сам же выбор функции чрезвычайно прост: кнопкой выбирается режим, а рукояткой устанавливается его интенсивность.
 
Все современные AUDI A6 оснащены фарами с так называемым дневным светом, поскольку в ряде стран правила дорожного движения предписывают водителям включать ближний свет даже в светлое время суток. Эти приборы сделаны на базе энергосберегающих светодиодов, яркость которых вполне удовлетворяет требованиям правил.
 
      
 
Основные двигатели, которыми комплектуются автомобили AUDI А6 (слева направо): турбодизель V6 3,0 TDI common rail рабочим объемом 3,0 л и мощностью 233 л.с.; бензиновый двигатель V6 3,2 FSI с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 3,2 л и мощностью 255 л.с.; модернизированный бензиновый двигатель V8 рабочим объемом 4,2 л и мощностью 335 л.с.
 
Передняя подвеска автомобиля — независимая, пружинная, четырехрычажная, со стабилизатором. Трапециевидные поперечные рычаги — из алюминиевого сплава
 
Передняя подвеска автомобиля — независимая, пружинная, четырехрычажная, со стабилизатором. Трапециевидные поперечные рычаги — из алюминиевого сплава
 
Задняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных трапециевидных рычагах, со стабилизатором.  Используется как на переднеприводных, так и на полноприводных версиях AUDI A6
 
Задняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных трапециевидных рычагах, со стабилизатором. Используется как на переднеприводных, так и на полноприводных версиях AUDI A6
 
У AUDI A6 — стальной кузов, однако крылья и капот сделаны из алюминиевого сплава. По сравнению с «шестеркой» предыдущего поколения, жесткость кузова на кручение была увеличена на 35 процентов.
 
Над формой кузова автомобиля неплохо поработали аэродинамики. Им удалось оптимизировать воздушный поток, не только обтекающий кузов снаружи, но и тот, что образуется в подкапотном пространстве, под днищем кузова и в колесных арках. В результате коэффициент лобового сопротивления Сх удалось довести до 0,28. Соответственно уменьшился и уровень аэродинамических шумов. Ко всему, «укротили» и появляющуюся на высоких скоростях подъемную силу — ее удалось уменьшить в полтора раза, что заметно улучшило управляемость машины.
 
Передняя подвеска — независимая, четырехрычажная. По конструкции она практически такая же, как и на предыдущей модели, однако для более оптимальной развесовки по осям ее сместили вперед на 83 мм Рычаги подвески — из алюминиевого сплава. Для снижения передаваемых на кузов вибраций используются мощные подушки подрамника.
 
Задняя подвеска — независимая, с трапециевидными рычагами. Подвеской такого типа оснащаются как переднеприводные, так и полноприводные версии машины. С 2006 года за дополнительную плату можно будет заказать пневматическую адаптивную подвеску с четырьмя предустановками — LIFT (с увеличенным на 15 мм клиренсом), COMFORT, AUTOMATIC и DYNAMIC (последний режим — с уменьшенным на 15 мм клиренсом). В режиме AUTOMATIC подвеска подстраивается под манеру езды водителя и качество дорожного покрытия. Режим COMFORT улучшает плавность хода, а режим DYNAMIC делает подвеску более жесткой.
 
AUDI А6 предлагается покупателям с одним из трех бензиновых двигателей на выбор — рабочим объемом 2,4; 3,0 и 4,2 л и мощностью, соответственно, 177, 218 и 335 л.с. Помимо этого, машина может быть оснащена турбодизелем рабочим объемом 3,0 л и мощностью 224 л.с.
 
Рабочее место водителя AUDI A6
 
Рабочее место водителя AUDI A6
 
Приборный щиток и рулевое колесо AUDI A6
 
Приборный щиток и рулевое колесо AUDI A6
 
Геометрическая схема универсала AUDI А6 AVANT
 
Геометрическая схема универсала AUDI А6 AVANT
 
Схема адаптивной пневмоподвески универсала AUDI А6 AVANT.  На седане AUDI А6 такая подвеска устанавливается только по заказу
 
Схема адаптивной пневмоподвески универсала AUDI А6 AVANT. На седане AUDI А6 такая подвеска устанавливается только по заказу
 
Предлагаются также три типа коробки передач — механическая, автоматическая и вариатор Multitrobic. В базовую комплектацию седана с бензиновым двигателем рабочим объемом 2,4 л входят механическая КПП, система электронной стабилизации курсовой устойчивости ESP, антиблокировочная система АБС, шесть подушек безопасности, обогрев передних сидений, раздельный климат-контроль и аудиосистема — все это можно приобрести за 49 560 долларов. За главу модельного ряда — AUDI А6 4.2 QUATTRO — покупателю придется выложить уже 90 420 долларов.
 
В 2005 году фирма Audi представила общественности «шестерку»-универсал, получившую официальное название AUDI А6 AVANT Существует расхожее мнение, согласно которому версия-универсал классического седана рассматривается чуть ли не как грузопассажирская. Во всяком случае, считается, что кузов универсал изящества базовому автомобилю не прибавляет
 
Вполне возможно, что в свое время так оно и было, но современные универсалы выглядят подчас более привлекательно, чем седаны-прототипы. В полной мере это относится и к AUDI А6 AVANT. Его потребительские качества таковы, что на долю этого универсала придется, как считают специалисты фирмы Audi около 40 процентов общего выпуска «шестерок». А уже в 2005 году фирма планирует собрать 60 000 универсалов.
 
КОГДА «ШЕСТЕРКА» — КОЗЫРНАЯ
 
Одной из заметных новинок AUDI А6 AVANT является адаптивная пневмоподвеска — если на «шестерке»-седане она устанавливалась за дополнительную плату, то для универсала эта подвеска является штатной. К тому же — в отличие от седана — подвеска универсала оснащена электронноуправляемыми амортизаторами MONRO, которые изменяют свои характеристики плавно, а не ступенчато.
 
Испытатели утверждают, что пневмоподвеска, по сравнению с классической пружинной, выигрышнее не только по плавности хода и меньшей шумности, но и по так называемому «ощущению автомобиля», обусловленному степенью обратной связи на руле. Как показала практика, ощущение уверенности водителя в машине с пневмоподвеской смещается в область больших скоростей приблизительно на 30 км/ч.
 
Технические характеристики автомобиля AUDI А6
 
Технические характеристики автомобиля AUDI А6
 
В отличие от седана AUDI А6 AVANT сразу же начал выпускаться с V-образным 6-цилиндровым турбодизелем с пьезофорсунками 2 7 TDI мощностью 180 л.с. при 3300 — 4250 об/мин. С таким дизельным мотором универсал разгоняется до скорости 100 км/ч всего за 8,3 с.
 
У универсала достаточно вместительный багажник (1,66 м3 при сложенных и 0,565 м3 при разложенных задних сиденьях).
 
Стоит упомянуть что AUDI А6 AVANT будет стоить на 3 — 4 тыс долларов дороже базового седана Так, AUDI А6 AVANT 2,4 с бензиновым 2,4-литровым двигателем и бесступенчатым вариатором Multitronic обойдется покупателю в 57 тыс. долларов.
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • AUDI A2
    AUDI A2Марка AUDI вторично появилась на рынке в 1965 году. Когда компания Auto Union стала собственностью концерна Volkswagen, в автомобильном мире начал намечаться массовый переход на переднеприводные машины. Одной из первых стала показанная на автосалоне во Франкфурте переднеприводная AUDI-1700.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.