ЛЕГЕНДА СОВЕТСКОГО АВТОПРОМА

ЛЕГЕНДА СОВЕТСКОГО АВТОПРОМА

История московского автозавода имени Лихачёва ведёт своё начало с 1916 года, когда на московской окраине началось строительство завода с названием АМО (Автомобильное Московское Общество), который предназначался для производства лицензионных грузовиков FIAT и штабных легковых автомобилей фирмы Hotchkiss.

В период с 1924 по 1931 год завод собирал грузовики АМО-Ф15 по образцу автомобилей фирмы FIAT.

В 1931 году, после масштабной реконструкции, предприятие получило название ЗИС («Завод имени Сталина»), выпускавшее грузовики ЗИС-5 и ЗИС-6, а также автобусы на их базе. И, наконец, в 1956 году предприятие было ешё раз переименовано — на этот раз в память Ивана Алексеевича Лихачёва, бессменного директора автозавода в течение 25 лет.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130

Необходимость в новом грузовике взамен довоенного старичка ЗИС-5 и послевоенных машин-близнецов ЗИС-150 и ЗИЛ-164 стала ощущаться в нашей стране в начале 1950 годов. И уже в 1953 году на московском автозаводе имени Сталина под руководством главного конструктора предприятия А. Кри-гера началась разработка нового грузового автомобиля ЗИС-125 (по заводской конструкторской документации — ЗИС-150М).

Тремя годами позже, в декабре 1956 года, был изготовлен первый опытный образец машины грузоподъёмностью 4 тонны с кабиной совершенно иного дизайна, которая получила название, вошедшее в золотой фонд отечественного автопрома — ЗИЛ-130.

Опытный экземпляр успешно прошёл заводские испытания, а в феврале 1961 года было утверждено проектное здание на освоение производства, основной частью которого была комплексная реконструкция предприятия. В соответствии с этим заданием ЗИЛу предстояло в ближайшие два года без остановки конвейера перейти на выпуск грузовиков ЗИЛ-130.

Грузовой автомобиль ЗИС-5 (1933 год

Грузовой автомобиль ЗИС-5 (1933 год

Послевоенный грузовик ЗИС-150 (1947 год)

Послевоенный грузовик ЗИС-150 (1947 год)

Для организации серийного производства нового грузовика заводу пришлось проделать гигантскую работу — одних только пресс-форм на нём было изготовлено 3600 штук, не менее 10 000 приспособлений и свыше 37 000 единиц различных специализированных инструментов. Помимо этого, предприятиям-смежникам пришлось освоить производство высокооктанового бензина, моторных масел новых сортов, а также высококачественных пластмасс, лакокрасочных, резинотехнических и обивочных материалов.

Первые серии автомобилей ЗИЛ-130 оснащались экспериментальными карбюраторными У-образными 135-сильными «шестёрками» рабочим объёмом 5,2 л. В 1965 году с конвейера стали сходить автомобили с изменёнными кабиной и оперением, оснащённые шестицилиндровыми рядными верхнеклапанными моторами ЗИС-120 мощностью 140 л.с., однако характеристики этого двигателя не подходили для тяжёлого грузового автомобиля.

Существенно лучший характеристики оказались у экспериментального карбюраторноге \/-образного 6-литрового 8-цилиндрового мотора с развалом цилиндров в 90 градусов, сделанного по образцу двигателя правительственного лимузина ЗИЛ-111. В дальнейшем этот мотор, также получивший название ЗИЛ-130, унифицировали с двигателем ЗИЛ-375, которым оснащались трёхосные грузовики «Урал» и городские автобусы.

Помимо вполне современного мотора, новый грузовик впервые в отечественной автомобильной промышленности был оборудован гидроусилителем рулевого управления, синхронизаторами в коробке передач, шарнирами карданной передачи новой конструкции, омывателем лобового стекла и предпусковым подогревателем двигателя. Кроме этого, ЗИЛ-130 был оснащён вполне комфортабельной трёхместной кабиной с эффективной системой вентиляции и отопления, панорамным лобовым стеклом и капотом моторного отсека аллигаторного типа. ЗИЛ-130 стал первым отечественным автомобилем, в окраске которого появились «штатские», отличные от цвета хаки цвета — белый и голубой, до этого в защитные цвета окрашивались практически все грузовики.

ЗИЛ-130 первого выпуска массой 4300 кг развивал скорость до 90 км/ч и на 100 км пути расходовал 28 лит-ров бензина. Ко всему, автомобиль мог буксировать 8-тонный прицеп.

Возвращаясь к истории создания грузовика, стоит упомянуть, что в 1962 году по обходной технологии были собраны первые пять пред-серийных ЗИЛ-130 и переданы для опытной эксплуатации на Ярославский шинный завод. Годом позже с главного конвейера стали выходить небольшие серии ЗИЛ-130, а в 1964 году, после завершения масштабной реконструкции завода, началось массовое производство грузовиков.

Проектное задание предусматривало выпуск не только базовой машины, но и целого семейства автомобилей на базе ЗИЛ-130 — седельного тягача ЗИЛ-1 ЗОВ, длин-нобазного бортового грузовика ЗИЛ-1 ЗОГ с увеличенной до 4500 мм колёсной базой, строительного и сельскохозяйственного самосвалов, бортового ЗИЛ-1 ЗОА для работы с прицепами, газобалонного ЗИЛ-138 и многих других моделей. Помимо этого, завод освоил выпуск полноприводного трёхосного грузового автомобиля ЗИЛ-131 грузоподъёмностью 3,5 тонны, унифицированного с базовым ЗИЛ-130. На базе последнего производились седельные тягачи ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131Н.

В 1958 году вместо всех этих моторов машину оснастили экспериментальным карбюраторным \/-образным 6-литровым 8-цилиндровым двигателем с развалом цилиндров в 90 градусов, унифицированным с двигателем ЗИЛ-375.

После завершения госиспытаний на Ярославском шинном заводе началась отработка сборочного процесса, для чего в Ярославль были отправлены несколько десятков грузовиков, собранных на ЗИЛе по обходной технологии.

В 1963 году серийный ЗИЛ-130 был направлен на Лейпцигскую ярмарку, где грузовик и его создатели были удостоены диплома и золотой медали.

Грузовик ЗИЛ-164 выпуска 1957 года

Грузовик ЗИЛ-164 выпуска 1957 года

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпуска 1964 года

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпуска 1964 года

Основные модификации ЗИЛ-130

Основные модификации ЗИЛ-130:

1 — бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъёмностью 5 тонн; 2 — бортовой длиннобразный автомобиль ЗИЛ-130Г; 3 — седельный тягач ЗИЛ-130В-1 с нагрузкой на сцепное устройство 5,4 тонны; 4 — автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 грузоподъёмностью 5,25 тонны

Пятитонный грузовой автомобиль ЗИЛ-130Г выпуска 1965 года

Пятитонный грузовой автомобиль ЗИЛ-130Г выпуска 1965 года

Основные размеры автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502

Основные размеры автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130

Многоэтапная доводка узлов и агрегатов ЗИЛ-130, испытание нескольких десятков опытных образцов автомобиля, отработка семи десятков двигателей различной конструкции и сотни коробок переключения передач — всё это способствовало тому, что на конвейере в итоге оказалась качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по своим техническим характеристикам и эксплуатационным качествам находился в одном ряду с европейскими и американскими автомобилями. В 1973 году решением аттестационной комиссии ЗИЛ-130 получил Государственный Знак качества.

В период выпуска ЗИЛ-130 неоднократно модернизировался. Так, в 1977 году грузоподъёмность грузовика была увеличена с 5 до 6 тонн, полная масса буксируемого прицепа достигла 8 тонн, а в 1978 году была изменена облицовка радиатора — модернизированная машина поучила обозначение ЗИЛ-130-76. Автомобили комплектовались гипоидной главной передачей, раздельным пневмоприводом тормозов, новым приборным щитком и изменённой решёткой радиатора. До 1994 года завод выпустил 3 366 503 автомобиля типа ЗИЛ-130.

Надёжность конструкции ЗИЛ-130, а также неприхотливость его в обслуживании в немалой степени способствовала его экспорту. В связи с этим завод разработал экспортные варианты грузовика для стран с различными климатическими условиями. По специальным заказам покупатель мог заказать автомобиль с английским дизелем Perkins, с третьей неведущей осью, позволявшей довести грузоподъёмность машины до 8 тонн. В ближневосточные страны поставлялись длинно-базные автобусные шасси, которые оснащались кузовами на небольших местных предприятиях.

Тем не менее, машина постепенно переставала удовлетворять современным требованиям, и с 1986 года ЗИЛ приступил к выпуску более совершенного автомобиля ЗИЛ-4331 с дизельным двигателем.

Компоновка автомобиля ЗИЛ-130

Компоновка автомобиля ЗИЛ-130:

1 — передний буфер; 2 — радиатор; 3 — передняя ось с подвеской; 4 — тормозные камеры передних колёс; 5 — двигатель; 6 — сцепление; 7 — коробка переключения передач; 8 — центральный тормоз; 9 — воздушный баллон тормозной системы; 10 — карданная передача; 11 — задний (ведущий) мост; 12 — задняя рессорная подвеска; 13 — тормозные камеры задних колёс; 14 — буксирное устройство; 15 — рама; 16 — топливный бак; 17 — топливный фильтр; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — рулевое колесо; 20 — гидроусилитель рулевого управления

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130

Интерьер кабины водителя

Интерьер кабины водителя

Кабина автомобиля ЗИЛ-130

Кабина автомобиля ЗИЛ-130

Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-130

Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-130:

1 — кнопка сигнала; 2 — рулевое колесо; 3 — спидометр; 4 — указатель уровня топлива; 5 — контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; 6 — указатель давления масла; 7 — манометр тормозной системы; 8 — контрольная лампа указателей поворота; 9 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 10 — лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 11 — ручка главного переключателя света; 12 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 13 — кнопка управления дроссельной заслонкой карбюратора; 14 — головка крана управления стеклоочистителем; 15 — рукоятка отопителя кабины; 16 — переключатель электродвигателя отопителя; 17 — выключатель плафона кабины; 18 — педаль обмыва ветрового стекла; 19 — педаль сцепления; 20 — ножной переключатель света; 21 — педаль тормоза; 22 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 23 — кнопка включателя воздушного сигнала; 24 — рычаг ручного тормоза; 25 — рукоятка управления жалюзи радиатора; 26 — замок зажигания; 27 — рычаг переключения передач; 28 — переключатель указателей поворота

Последний ЗИЛ-130 был собран на головном заводе в Москве 30 декабря 1994 года, а производство «130-го» было передано на филиал ЗИЛа, Уральский автомоторный завод (УАМЗ, позднее получивший аббревиатуру АМУР) в городе Новоуральске.

На этом автозаводе грузовик типа ЗИЛ-130 начали выпускать с кабиной и капотом от трёхосного полноприводного автомобиля ЗИЛ-131 ПОД названием УАМЗ-43140(в наши дни — АМУР-43140) или грузового автомобиля следующего поколения ЗИЛ-4331. Машина оснащается V-образным 8-цилиндровым 6-литровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с. Производится также версия машины с бортовой платформой и 132-сильным дизелем ЗИЛ-0550 или 108-сильным дизелем Минского моторного завода.

Грузовик выпускался заводом имени Лихачёва тридцать лет, всего за это время было собрано 3 388 312 автомобилей, ставших основной «рабочей лошадкой» отечественной промышленности

Грузовик выпускался заводом имени Лихачёва тридцать лет, всего за это время было собрано 3 388 312 автомобилей, ставших основной «рабочей лошадкой» отечественной промышленности

Бортовой грузовик ЗИЛ-4331

Бортовой грузовик ЗИЛ-4331

В последние несколько лет на ЗИЛе в небольших количествах вновь начали выпускать недорогие и надёжные грузовые автомобили ЗИЛ-130 под названием ЗИЛ-433360. Машина оснащается более комфортабельной кабиной от дизельного грузовика ЗИЛ-4331. При необходимости завод может установить на машину экономичный дизель Д-245.9.

Игорь ЕВСТРАТОВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • FIAT-600FIAT-600
    В начале 1950-х годов страны Западной Европы наводнили самые разнообразные микролитражные автомобили: Германию — Heinkel-Kabine и Zundap-Janus, Францию — Citroen 2CV, Англию — Mini,...
  • FIAT 600FIAT 600
    В 1951 году правление концерна FIAT на одном из своих заседаний решило заменить выпускавшийся с 1936 года компактный автомобиль TOPOLINO («мышонок») более современной и комфортабельной...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: