Автосалон

ЛЕГЕНДА СОВЕТСКОГО АВТОПРОМА

15.12.2012

ЛЕГЕНДА СОВЕТСКОГО АВТОПРОМА

История московского автозавода имени Лихачёва ведёт своё начало с 1916 года, когда на московской окраине началось строительство завода с названием АМО (Автомобильное Московское Общество), который предназначался для производства лицензионных грузовиков FIAT и штабных легковых автомобилей фирмы Hotchkiss.
В период с 1924 по 1931 год завод собирал грузовики АМО-Ф15 по образцу автомобилей фирмы FIAT.
 
В 1931 году, после масштабной реконструкции, предприятие получило название ЗИС («Завод имени Сталина»), выпускавшее грузовики ЗИС-5 и ЗИС-6, а также автобусы на их базе. И, наконец, в 1956 году предприятие было ешё раз переименовано - на этот раз в память Ивана Алексеевича Лихачёва, бессменного директора автозавода в течение 25 лет.
 
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130
 
Необходимость в новом грузовике взамен довоенного старичка ЗИС-5 и послевоенных машин-близнецов ЗИС-150 и ЗИЛ-164 стала ощущаться в нашей стране в начале 1950 годов. И уже в 1953 году на московском автозаводе имени Сталина под руководством главного конструктора предприятия А. Кри-гера началась разработка нового грузового автомобиля ЗИС-125 (по заводской конструкторской документации - ЗИС-150М).
 
Тремя годами позже, в декабре 1956 года, был изготовлен первый опытный образец машины грузоподъёмностью 4 тонны с кабиной совершенно иного дизайна, которая получила название, вошедшее в золотой фонд отечественного автопрома - ЗИЛ-130.
 
Опытный экземпляр успешно прошёл заводские испытания, а в феврале 1961 года было утверждено проектное здание на освоение производства, основной частью которого была комплексная реконструкция предприятия. В соответствии с этим заданием ЗИЛу предстояло в ближайшие два года без остановки конвейера перейти на выпуск грузовиков ЗИЛ-130.
 
Грузовой автомобиль ЗИС-5 (1933 год
Грузовой автомобиль ЗИС-5 (1933 год
 
Послевоенный грузовик ЗИС-150 (1947 год)
Послевоенный грузовик ЗИС-150 (1947 год)
 
Для организации серийного производства нового грузовика заводу пришлось проделать гигантскую работу - одних только пресс-форм на нём было изготовлено 3600 штук, не менее 10 000 приспособлений и свыше 37 000 единиц различных специализированных инструментов. Помимо этого, предприятиям-смежникам пришлось освоить производство высокооктанового бензина, моторных масел новых сортов, а также высококачественных пластмасс, лакокрасочных, резинотехнических и обивочных материалов.
 
Первые серии автомобилей ЗИЛ-130 оснащались экспериментальными карбюраторными У-образными 135-сильными «шестёрками» рабочим объёмом 5,2 л. В 1965 году с конвейера стали сходить автомобили с изменёнными кабиной и оперением, оснащённые шестицилиндровыми рядными верхнеклапанными моторами ЗИС-120 мощностью 140 л.с., однако характеристики этого двигателя не подходили для тяжёлого грузового автомобиля.
 
Существенно лучший характеристики оказались у экспериментального карбюраторноге \/-образного 6-литрового 8-цилиндрового мотора с развалом цилиндров в 90 градусов, сделанного по образцу двигателя правительственного лимузина ЗИЛ-111. В дальнейшем этот мотор, также получивший название ЗИЛ-130, унифицировали с двигателем ЗИЛ-375, которым оснащались трёхосные грузовики «Урал» и городские автобусы.
 
Помимо вполне современного мотора, новый грузовик впервые в отечественной автомобильной промышленности был оборудован гидроусилителем рулевого управления, синхронизаторами в коробке передач, шарнирами карданной передачи новой конструкции, омывателем лобового стекла и предпусковым подогревателем двигателя. Кроме этого, ЗИЛ-130 был оснащён вполне комфортабельной трёхместной кабиной с эффективной системой вентиляции и отопления, панорамным лобовым стеклом и капотом моторного отсека аллигаторного типа. ЗИЛ-130 стал первым отечественным автомобилем, в окраске которого появились «штатские», отличные от цвета хаки цвета - белый и голубой, до этого в защитные цвета окрашивались практически все грузовики.
 
ЗИЛ-130 первого выпуска массой 4300 кг развивал скорость до 90 км/ч и на 100 км пути расходовал 28 лит-ров бензина. Ко всему, автомобиль мог буксировать 8-тонный прицеп.
 
Возвращаясь к истории создания грузовика, стоит упомянуть, что в 1962 году по обходной технологии были собраны первые пять пред-серийных ЗИЛ-130 и переданы для опытной эксплуатации на Ярославский шинный завод. Годом позже с главного конвейера стали выходить небольшие серии ЗИЛ-130, а в 1964 году, после завершения масштабной реконструкции завода, началось массовое производство грузовиков.
 
Проектное задание предусматривало выпуск не только базовой машины, но и целого семейства автомобилей на базе ЗИЛ-130 - седельного тягача ЗИЛ-1 ЗОВ, длин-нобазного бортового грузовика ЗИЛ-1 ЗОГ с увеличенной до 4500 мм колёсной базой, строительного и сельскохозяйственного самосвалов, бортового ЗИЛ-1 ЗОА для работы с прицепами, газобалонного ЗИЛ-138 и многих других моделей. Помимо этого, завод освоил выпуск полноприводного трёхосного грузового автомобиля ЗИЛ-131 грузоподъёмностью 3,5 тонны, унифицированного с базовым ЗИЛ-130. На базе последнего производились седельные тягачи ЗИЛ-131В и ЗИЛ-131Н.
 
В 1958 году вместо всех этих моторов машину оснастили экспериментальным карбюраторным \/-образным 6-литровым 8-цилиндровым двигателем с развалом цилиндров в 90 градусов, унифицированным с двигателем ЗИЛ-375.
 
После завершения госиспытаний на Ярославском шинном заводе началась отработка сборочного процесса, для чего в Ярославль были отправлены несколько десятков грузовиков, собранных на ЗИЛе по обходной технологии.
 
В 1963 году серийный ЗИЛ-130 был направлен на Лейпцигскую ярмарку, где грузовик и его создатели были удостоены диплома и золотой медали.
 
Грузовик ЗИЛ-164 выпуска 1957 года
Грузовик ЗИЛ-164 выпуска 1957 года
 
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпуска 1964 года
Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпуска 1964 года
 
Основные модификации ЗИЛ-130
Основные модификации ЗИЛ-130:
 
1 - бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъёмностью 5 тонн; 2 - бортовой длиннобразный автомобиль ЗИЛ-130Г; 3 - седельный тягач ЗИЛ-130В-1 с нагрузкой на сцепное устройство 5,4 тонны; 4 - автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 грузоподъёмностью 5,25 тонны
 
Пятитонный грузовой автомобиль ЗИЛ-130Г выпуска 1965 года
Пятитонный грузовой автомобиль ЗИЛ-130Г выпуска 1965 года
 
Основные размеры автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502
Основные размеры автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502
 
Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130
 
Многоэтапная доводка узлов и агрегатов ЗИЛ-130, испытание нескольких десятков опытных образцов автомобиля, отработка семи десятков двигателей различной конструкции и сотни коробок переключения передач - всё это способствовало тому, что на конвейере в итоге оказалась качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по своим техническим характеристикам и эксплуатационным качествам находился в одном ряду с европейскими и американскими автомобилями. В 1973 году решением аттестационной комиссии ЗИЛ-130 получил Государственный Знак качества.
 
В период выпуска ЗИЛ-130 неоднократно модернизировался. Так, в 1977 году грузоподъёмность грузовика была увеличена с 5 до 6 тонн, полная масса буксируемого прицепа достигла 8 тонн, а в 1978 году была изменена облицовка радиатора - модернизированная машина поучила обозначение ЗИЛ-130-76. Автомобили комплектовались гипоидной главной передачей, раздельным пневмоприводом тормозов, новым приборным щитком и изменённой решёткой радиатора. До 1994 года завод выпустил 3 366 503 автомобиля типа ЗИЛ-130.
 
Надёжность конструкции ЗИЛ-130, а также неприхотливость его в обслуживании в немалой степени способствовала его экспорту. В связи с этим завод разработал экспортные варианты грузовика для стран с различными климатическими условиями. По специальным заказам покупатель мог заказать автомобиль с английским дизелем Perkins, с третьей неведущей осью, позволявшей довести грузоподъёмность машины до 8 тонн. В ближневосточные страны поставлялись длинно-базные автобусные шасси, которые оснащались кузовами на небольших местных предприятиях.
 
Тем не менее, машина постепенно переставала удовлетворять современным требованиям, и с 1986 года ЗИЛ приступил к выпуску более совершенного автомобиля ЗИЛ-4331 с дизельным двигателем.
 
Компоновка автомобиля ЗИЛ-130
Компоновка автомобиля ЗИЛ-130:
 
1 - передний буфер; 2 - радиатор; 3 - передняя ось с подвеской; 4 - тормозные камеры передних колёс; 5 - двигатель; 6 - сцепление; 7 - коробка переключения передач; 8 - центральный тормоз; 9 - воздушный баллон тормозной системы; 10 - карданная передача; 11 - задний (ведущий) мост; 12 - задняя рессорная подвеска; 13 - тормозные камеры задних колёс; 14 - буксирное устройство; 15 - рама; 16 - топливный бак; 17 - топливный фильтр; 18 - аккумуляторная батарея; 19 - рулевое колесо; 20 - гидроусилитель рулевого управления
 
Двигатель автомобиля ЗИЛ-130
Двигатель автомобиля ЗИЛ-130
 
Интерьер кабины водителя
Интерьер кабины водителя
 
Кабина автомобиля ЗИЛ-130
Кабина автомобиля ЗИЛ-130
 
Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-130
Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-130:
 
1 - кнопка сигнала; 2 - рулевое колесо; 3 - спидометр; 4 - указатель уровня топлива; 5 - контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; 6 - указатель давления масла; 7 - манометр тормозной системы; 8 - контрольная лампа указателей поворота; 9 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 10 - лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 11 - ручка главного переключателя света; 12 - кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 13 - кнопка управления дроссельной заслонкой карбюратора; 14 - головка крана управления стеклоочистителем; 15 - рукоятка отопителя кабины; 16 - переключатель электродвигателя отопителя; 17 - выключатель плафона кабины; 18 - педаль обмыва ветрового стекла; 19 - педаль сцепления; 20 - ножной переключатель света; 21 - педаль тормоза; 22 - педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 23 - кнопка включателя воздушного сигнала; 24 - рычаг ручного тормоза; 25 - рукоятка управления жалюзи радиатора; 26 - замок зажигания; 27 - рычаг переключения передач; 28 - переключатель указателей поворота
 
Последний ЗИЛ-130 был собран на головном заводе в Москве 30 декабря 1994 года, а производство «130-го» было передано на филиал ЗИЛа, Уральский автомоторный завод (УАМЗ, позднее получивший аббревиатуру АМУР) в городе Новоуральске.
 
На этом автозаводе грузовик типа ЗИЛ-130 начали выпускать с кабиной и капотом от трёхосного полноприводного автомобиля ЗИЛ-131 ПОД названием УАМЗ-43140(в наши дни - АМУР-43140) или грузового автомобиля следующего поколения ЗИЛ-4331. Машина оснащается V-образным 8-цилиндровым 6-литровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с. Производится также версия машины с бортовой платформой и 132-сильным дизелем ЗИЛ-0550 или 108-сильным дизелем Минского моторного завода.
 
Грузовик выпускался заводом имени Лихачёва тридцать лет, всего за это время было собрано 3 388 312 автомобилей, ставших основной «рабочей лошадкой» отечественной промышленности
Грузовик выпускался заводом имени Лихачёва тридцать лет, всего за это время было собрано 3 388 312 автомобилей, ставших основной «рабочей лошадкой» отечественной промышленности
 
Бортовой грузовик  ЗИЛ-4331
Бортовой грузовик ЗИЛ-4331
 
В последние несколько лет на ЗИЛе в небольших количествах вновь начали выпускать недорогие и надёжные грузовые автомобили ЗИЛ-130 под названием ЗИЛ-433360. Машина оснащается более комфортабельной кабиной от дизельного грузовика ЗИЛ-4331. При необходимости завод может установить на машину экономичный дизель Д-245.9.
Игорь ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • FIAT 600

    FIAT 600В 1951 году правление концерна FIAT на одном из своих заседаний решило заменить выпускавшийся с 1936 года компактный автомобиль TOPOLINO («мышонок») более современной и комфортабельной машиной. В послевоенные годы потребность населения Италии в доступном и простом транспортном средстве была огромной. На этом же заседании были определены и основные характеристики компактного автомобиля: скорость — свыше 85 км/ч, вместимость — 4 человека.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.