Автосалон

НАСЛЕДНИК АРМЕЙСКОГО ДЖИПА

10.09.2015

НАСЛЕДНИК АРМЕЙСКОГО ДЖИПАТермин jeep (джип) появился в автомобильном мире в годы Второй мировой войны, когда в американскую армию стали поступать легкие многоцелевые автомобили, разработанные фирмой Willys — WILLYS MB, FORD CP и FORD GPW, которые по армейской терминологии назывались «транспортными средствами грузоподъемностью четверть тонны». Звучание букв «джи-пи» быстро превратилось в устах водителей и механиков в краткий и емкий термин jeep, ставший обобщающим названием компактных полноприводных грузопассажирских внедорожников. После окончания войны именно так стала называть свои машины фирма Willys, выпускавшая многочисленные варианты ставшего столь популярным в годы войны легкого вездехода — как армейские, так и «гражданские». В качестве торговой марки термин Jeep был зарегистрирован фирмой 30 июня 1950 года.

 

История предприятия Джона Норта Виллиса, бывшего торговца автомобилями, началась с приобретения им в 1908 году находившейся на грани банкротства небольшой автомобильной компании Overland, которая стала называться Willys-Overland. Фирма быстро вышла в число ведущих автомобильных компаний Америки — в 1913 году она выпустила около 35 тыс. автомобилей!
 
В 1920 году фирма заключила договор о сотрудничестве с английской компанией Crossley — объединенная корпорация стала называться при этом Willys-Overland-Crossley, однако уже в 1929 году Д.Виллис отказался от своей доли акций, а сама фирма вскоре была объявлена банкротом. Ну а неутомимый Д.Виллис основал новое автостроительное предприятие, назвав его просто и без затей — Willys. Первенцем возрожденной фирмы стал легковой автомобиль WILLYS-77, выпускавшийся вплоть до 1942 года.
 
В 1940 году фирма Willys получила армейский заказ на разработку того самого знаменитого «транспортного средства грузоподъемностью четверть тонны». В кратчайшие сроки автомобиль был спроектирован и построен, и уже с 1941 года внедорожник начали выпускать серийно на заводах Виллиса (под названием WILLYS MB) и на заводах Форда (под названием FORD GP и FORD GPW). Всего за годы войны было выпущено 361 349 таких машин. Немало их попало в это время и в нашу страну по ленд-лизовским поставкам.
 
Популярный внедорожник JEEP WRANGLER
 
Популярный внедорожник JEEP WRANGLER
 
После войны наиболее популярным автомобилем фирмы Willys стал полноприводной JEEPSTER, производившийся с 1948 года. Он-то и стал прообразом современных универсальных «гражданских» внедорожников. Это была машина с четырех- или шестицилиндровым двигателем, которая выпускалась с открытым или закрытым грузопассажирским кузовом, созданным автодизайнером Бруком Стивенсом.
 
В период с 1953 по 1969 год компания Willys пережила ряд преобразований, связанных с переменой собственника: сначала ее купила фирма Kaizer-Frazer, затем отделение по производству джипов выделилось из этой фирмы, став компанией Kaizer-Jeep. Последняя в 1970 году вошла в состав американского автомобильного концерна American Motors, с успехом продолжив выпуск автомобилей под фирменной маркой Jeep. Наиболее популярными автомобилями концерна в 70-х годах стали упрощенные внедорожники типа WRANGLER и семейство более комфортабельных машин WAGONEER и CHEROKEE.
 
В 1987 году American Motors обанкротилась, и производственная база этой фирмы перешла к концерну Chrysler, организовавшему в своем составе отделение Jeep-Eagle. В 1998 году Chrysler вошел в состав концерна DaimlerChrysler.
 
В современной программе этого концерна выделяются три семейства полноприводных внедорожников: облагороженные модификации армейского WILLYS MB, выпускающиеся под маркой WRANGLER, более «цивильные» среднеразмерные автомобили CHEROKEE и, наконец, джипы повышенной комфортабельности GRAND CHEROKEE с очень мощными двигателями рабочим объемом от 2500 до 5900 см3.
 
Мы подчас ругаем российский автопром, который десятилетиями выпускает одну и ту же надоевшую всем до оскомины модификацию, хотя такой же тактики подчас придерживаются и ведущие американские автомобильные концерны. В частности, всем известный JEEP CHEROKEE выпускается аж с 1984 года — рекорд длительности серийного производства конкретной модели автомобиля в западном мире! Разумеется, в данном случае неизменность конструкции машины в течение семнадцати лет прежде всего свидетельствует об ее отработанности — не убавить не прибавить.
 
Универсальный полноприводной автомобиль повышенной проходимости JEEP CHEROKEE образца 2001 года
 
Универсальный полноприводной автомобиль повышенной проходимости JEEP CHEROKEE образца 2001 года
 
Новый CHEROKEE можно скорее назвать уменьшенной модификацией старшего по рангу джипа — GRAND CHEROKEE. У него такая же прочная мост-балка в задней подвеске, те же элементы трансмиссии постоянного полного привода Select Trac, которой оснащаются дорогие модификации GRAND CHEROKEE. Даже двигатель нового автомобиля представляет собой усеченную до шести цилиндров V-образную «восьмерку» от GRAND CHEROKEE: рабочий объем такого мотора составляет 3700 см3, мощность — 211 л.с. Как и у прототипа, у нового двигателя с относительно низкой степенью форсировки чугунный блок и два клапана на цилиндр. Чтобы уменьшить вибрацию, в середину блока с 90-градусным развалом цилиндров встроен балансирный вал, а для увеличения крутящего момента на малых оборотах в силовой установке используется пластиковый настроенный впускной коллектор. Да и собирается «шестерка» на том же заводе Mack Avenue в Детройте, что и 4,7-л «восьмерка».
 
Часть новых CHEROKEE оснащается четырехцилиндровым турбодизелем итальянской фирмы VM Motori с непосредственным впрыском (common rail) мощностью 143 л.с. при рабочем объеме 2500 см3. Машины с таким мотором оборудуются только механической коробкой передач и упрощенной раздаточной коробкой Command-Trac без межосевого дифференциала.
 
В программе фирмы предусмотрен также выпуск более простого CHEROKEE с бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. рабочим объемом 2400 см3.
 
На машинах с четырехцилиндровыми моторами режимы полноприводной трансмиссии переключаются с помощью единственной рукоятки на напольном тоннеле. В их числе — режим с приводом только на задние колеса (2WD), который используется при езде по асфальту; ограниченный по времени режим жесткого полного привода, эффективного при движении по бездорожью (4WD Part-time) и режим с понижающей передачей для особо трудных участков (4WD Low). На автомобилях же с V-образной «шестеркой» устанавливается многорежимная раздаточная коробка Selec-Trac, имеющая ко всему и режимы 4WD Full-time со свободным межосевым дифференциалом, позволяющим пользоваться полным приводом и при движении по асфальту.
 
Автомобиль повышенной проходимости JEEP CHEROKEE
 
Автомобиль повышенной проходимости JEEP CHEROKEE
 
Автомобиль повышенной проходимости, мощности и комфортабельности JEEP GRAND CHEROKEE
 
Автомобиль повышенной проходимости, мощности и комфортабельности JEEP GRAND CHEROKEE
 
Двухрычажная передняя подвеска
 
Каркас кузова нового CHEROKEE. Как утверждают его создатели, по прочности и жесткости такой кузов сопоставим с рамными конструкциями
 
Двухрычажная передняя подвеска
 
Двухрычажная передняя подвеска:
 
1 — верхний рычаг подвески (кованая сталь); 2 — стабилизатор поперечной устойчивости; 3 — реечный рулевой механизм с гидроусилителем; 4 — нижний рычаг подвески (высокопрочный чугун); 5 — поворотный кулак (чугун); 6— главная передача «свободный дифференциал»; 7— травмобезопасная рулевая колонка
 
Задняя подвеска зависимого типа
 
Задняя подвеска зависимого типа:
 
1 —двухтрубный газовый амортизатор; 2—верхний V-образный рычаг; 3 — главная передача заднего моста; 4 — пружина подвески с прогрессивной характеристикой; 5 — стабилизатор поперечной устойчивости; 6— продольный рычаг подвески
 
Интерьер рабочего места водителя
 
Интерьер рабочего места водителя
 
Кузов у нового CHEROKEE несущий, однако создатели автомобиля утверждают, что мощные лонжероны, врезанные в днище кузова по схеме frame in body, сообщают кузову жесткость и прочность, свойственные рамным конструкциям. Помимо этого, прочность кузова в значительной степени увеличивает и рациональный выбор материалов — более 2/3 панелей пола, а также многочисленные усилители отштампованы из специальной высокопрочной стали. Жесткость на кручение у новой машины в полтора раза больше, чем у GRAND CHEROKEE, а по прочности автомобиль превзошел все машины с маркой Jeep. Правда, если рекордные значения жесткости сравнить с соответствующими параметрами других автомобилей, то окажется, что такой же жесткостью на кручение обладает кузов новой отечественной «Нивы» ВАЗ-2123.
 
Наиболее радикальное изменение в новом CHEROKEE, по сравнению с предшественниками, претерпела подвеска. Вместо архаичных рессор в зависимой подвеске заднего моста появились пружины с прогрессивной характеристикой и два штампованных продольных рычага, а для исключения поперечных перемещений моста используется не классический рычаг Панара, а V-образный рычаг, который удерживает балку в ее центре за картер главной передачи с помощью шаровой опоры — такой же механизм используется на внедорожнике LAND ROVER. Амортизаторы — двухтрубные, газонаполненные. Стала иной и передняя подвеска — теперь это классическая пружинная двухрычажная подвеска на мощных рычагах — нижние отлиты из высокопрочного чугуна, а верхние стальные, кованые.
 
В завершение рассказа о ходовой части нового внедорожника стоит упомянуть о тормозной системе автомобиля. Так, передние колеса оснащены дисковыми вентилируемыми тормозами с дисками диаметром 288 мм и однопоршневыми суппортами, а задние — тормозами барабанного типа с барабанами диаметром 254 мм. Ну и, разумеется, на всех модификациях джипа имеется современная трехканальная антиблокировочная система АБС с электронным регулятором баланса сил по осям EBD.
 
Модификация JEEP CHEROKEE SPORT комплектуется мощной лебедкой самовытаскивания
 
Модификация JEEP CHEROKEE SPORT комплектуется мощной лебедкой самовытаскивания
 
Шестицилиндровый V-образный двигатель нового джипа мощностью 211 л.с. представляет собой уменьшенную на два цилиндра «восьмерку» от GRAND CHEROKEE
 
Шестицилиндровый V-образный двигатель нового джипа мощностью 211 л.с. представляет собой уменьшенную на два цилиндра «восьмерку» от GRAND CHEROKEE
 
Испытатели отмечают уверенное торможение джипа с режима максимальной скорости: замедление осуществляется быстро и ровно, без присущего большинству джипов вихляния, требующего от водителя быстрых и выверенных действий рулем. Такое поведение CHEROKEE определяется согласованными характеристиками новых подвески и рулевого управления. Последнее, кстати, впервые на внедорожниках JEEP сделано реечным, с передаточным отношением как у легковых автомобилей, так что на повороты рулевого колеса CHEROKEE реагирует предельно быстро и максимально точно.
 
Следует отметить, что JEEP CHEROKEE 2001-го года — далеко не «асфальтовый внедорожник», каковых в последнее время расплодилось больше чем достаточно. Это полноценный многофункциональный джип, который в равной степени хорошо ведет себя как на автостраде — максимальная скорость машины, оснащенной V-образным шестицилиндровым двигателем мощностью 211 л.с., составляет 180 км/ч(!), так и на бездорожье — он обладает хорошей тягой на понижающей передаче. Автомобиль имеет жесткий полный привод и вискомуфту в заднем дифференциале, хорошие геометрические параметры проходимости: 203-мм клиренс, небольшие свесы и длинноходовые подвески. И все эти качества прекрасно реализуются при высокой плавности хода на любой дороге.
 
Технические характеристики внедоржника JEEP CHEROKEE
 
Технические характеристики внедоржника JEEP CHEROKEE
 
Облик нового CHEROKEE вполне соответствует фирменному стилю семейства JEEP, определенному в далекие сороковые годы минувшего века еще фирмой Джона Норта Виллиса при конструировании армейского «транспортного средства грузоподъемностью в четверть тонны». Даже семь вертикальных прорезей на облицовке радиатора автомобилей JEEP неизменны вот уже пятьдесят лет! В новом же CHEROKEE со вновь обретенными внедорожником круглыми фарами фамильное сходство просматривается абсолютно отчетливо.
 
Чем-то неуловимо схожи и интерьеры первого и последнего джипов. Может быть, в соотношениях отдельных элементов салона или в круглых, хорошо читаемых циферблатах приборов, очертания которых ненавязчиво повторяются в круглых же элементах салона — козырьке приборной доски, выштамповках на баранке и отверстиях системы вентиляции.
 
Новый джип только лишь начинает свой путь по дорогам и бездорожью нашей планеты. Судя по всему, вскоре он доберется и до России. Не следует ожидать, что эта машина сможет составить мощную конкуренцию нашим «Нивам» и УАЗам — в зависимости от комплектации цена «американца» составит от 25 до 35 тысяч долларов. Впрочем, для «новых» и даже «не очень новых русских» вряд ли эта цена покажется чрезмерной.
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • TOYOTA RAV4
    TOYOTA RAV4Внешний вид и многие технические характеристики внедорожников, созданных в свое время в основном для преодоления бездорожья, сегодня присутствуют уже в престижных универсальных автомобилях, которые великолепно ведут себя на дорогах с твердым покрытием. Родоначальником подобных машин вполне справедливо считают выпущенный в 1994 году «асфальтовый» полноприводной автомобиль TOYOTA RAV4, у которого аббревиатура RAV в названии происходит от Recreation Vehicle, что переводится как «автомобиль для отдыха». Идею псевдоджипа подхватили десятки автомобильных фирм, так что у RAV4 появилось вскоре немало последователей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.