Автосалон

ОРИЕНТИР - ЭНЕРГОНАСЫЩЕННОСТЬ

30.12.2013
В начале этого года с конвейера Волгоградского тракторного завода имени Ф. Э. Дзержинского сошла двухмиллионная машина. Это трудовой подарок волгоградцев сельским механизаторам, их вклад в выполнение Продовольственной программы нашей страны. Машины с маркой ВГТЗ можно встретить в СССР и за рубежом. Сорок процентов всех пахотных тракторов, отправленных на село, сделаны в Волгограде. Их отличные ходовые качества, неприхотливость в работе не раз отмечали земледельцы. Ровесник первых пятилеток, крупнейший в мире тракторный завод построили в невиданно короткий срок — за 11 месяцев. В июне 1930 года с его главного конвейера сошел первый трактор СТЗ-1. За четыре года было выпущено белее ста тысяч этих машин. Вскоре в цехах Сталинградского тракторного развернулось широкое соревнование за овладение новой техникой. Опыт его организации подхватили и другие машиностроительные заводы.
Успехи коллектива ВГТЗ отмечены наградами Родины. Четыре ордена на знамени завода — высокая оценка партии и правительства трудовых и боевых подвигов тракторостроителей. Конструкция машин, выпускаемых ими, постоянно совершенствуется. Создаются новые модели, которые в недалеком будущем станут основной продукцией завода. Среди них ДТ-75С, который с нетерпением ждут в колхозах и совхозах, гусеничный трактор с двигателем мощностью 170 л. с. и с автоматической коробкой передач.
 
В создании ДТ-75С принимали активное участие комсомольцы завода, молодые изобретатели и рационализаторы. Половина работ, связанных с проектированием и изготовлением опытных образцов, выполнена заводской молодежью. Она участвует в модернизации многих узлов и деталей новых машин, испытываемых на полях. Комсомольцы помогают собирать ДТ-75С в экспериментальном цехе.
 
Необходимость создания новой машины продиктована актуальными задачами повышения производительности пахотных тракторов, увеличением их энергонасыщенности, улучшением условий труда механизаторов. Конструкторы старались сохранить достоинства волгоградских машин и, устранив их недостатки, обеспечить производственно-технологическую преемственность. При этом большое внимание уделялось унификации ДТ-75С с базовыми моделями, выпускающимися на заводе. Опытные образцы прошли всесторонние полевые испытания. Они показали, что трактор успешно работает на участках с изменяющейся структурой почвы, особенно сложных для пахоты, причем один ДТ-75С может заменить две машины старого образца. В результате экономятся трудовые ресурсы, повышается производительность труда. Полеводы лестно отзываются о ДТ-75С, отмечая его высокую производительность и хорошие условия труда. Он не только пашет и культивирует почву, но может использоваться в орошаемом земледелии, при уборке урожая, перевозке удобрений. Трактор приспособлен для работы с более чем 70 навесными и прицепными агрегатами.
 
Гусеничный трактор ДТ-75С.
 
Гусеничный трактор ДТ-75С.
 
Гусеничный трактор ДТ-75С.
 
“Изюминка” конструкции — гидротрансмиссия, значительно облегчающая трактористу управление машиной. Ему не нужно часто переключать передачу в ходе вспашки или боронования. С помощью гидротрансформатора скорость регулируется автоматически, в зависимости от изменения тяговых усилий. В результате увеличивается срок службы двигателя, а его постоянная высокая загрузка не зависит от квалификации водителя. Благодаря гидротрансмиссии-у ДТ-75С всего две основные передачи, позволяющие развивать скорость до 22 км/ч. Некоторые модификации оборудованы ходоуменьшителем с двумя дополнительными технологическими передачами. Они необходимы при орошения посевов, когда скорость движения машины должна быть минимальной, как называют ее полеводы, “ползучей”.
 
Разрабатывая ДТ-75С, конструкторы особое внимание уделили улучшению условий труда водителя. Его кабина герметизирована и хорошо звукоизолирована. Даже при работающем двигателе в ней можно разговаривать, не повышая голоса. Хороший обзор и вентиляция создают дополнительные удобства для тракториста. В жару кондиционер испарительного типа охлаждает и увлажняет воздух в кабине.
 
Новые долговечные гусеницы ДТ-75С значительно сократят расход металла, необходимого для их изготовления. Кроме того, меньше понадобится запасных звеньев для замены изношенных траков. Экономичнее станет двигатель этой машины, уменьшится расход горючего и смазочных материалов.
 
Гусеничный трактор ДТ-75С.
Гусеничный трактор ДТ-75С.
 
Ведутся работы и над перспективными моделями гусеничных тракторов, например ВТ-200 с двигателем мощностью 200 л. с. Это на 25—30 % увеличит его производительность по сравнению с ДТ-75С. В кабине будущего трактора максимум удобств для высокоэффективного труда. Рычаги управления снабжены пневмоусилителями. Усилия водителя, управляющего трактором ВТ-200, невелики. Позаботились конструкторы и о безопасности тракториста в аварийных ситуациях. Кабина по требованию заказчиков может быть оснащена каркасом, предохраняющим ее от деформации в случае аварии.
 
Несколько слов о двигателе ВТ-200. Это восьмицилиндровый дизель с турбонаддувом. Экономичный, простой в обращении, он хорошо приспособлен для работы на полях в различных климатических зонах нашей страны.
 
Сейчас на заводе ведется подготовка производства для серийного выпуска ДТ-75С. Разрабатывается технология, автоматизируются и механизируются многие производственные процессы. Все это будет способствовать улучшению надежности и качества новой машины.
 
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
Диапазон рабочих скоростей, км/ч ........ от 9 до 19 
Мощность двигателя, л. с. .... 170 
Двигатель ....... .СМД-66 (V-образный, шестицилиндровый) 
Коробка передач ..... пятискоростная 
Ширина гусеницы, мм ... 390 
Шаг гусеницы, мм ..... 170
 
В. П. ШЕВЧУК, главный конструктор ВГТЗ




Рекомендуем почитать
  • ЭКСКУРСИЯ ПО «ПИКАССО»

    ЭКСКУРСИЯ ПО «ПИКАССО»Компактвэн Citroen С4 Picasso. Читатели «М-К» далеко не в первый раз встречают на страницах журнала материалы об автомобилях знаменитой французской фирмы Citroen. В последний раз—это было в № 10 за 2005 год—редакция рассказывала любителям автомобилей об обретении этой компанией фирменного стиля, основа которого была заложена в 1948 году в дизайне микролитражного автомобиля Citroen 2CV. Первым продолжателем «Де шво» («Две лошади»—так называли 2CV) стал Citroen С3 выпуска 2002 года, за ним последовал автомобиль гольф-класса С4 (2005 год), и вот новый семиместный однообъемный переднеприводной компактвэн Citroen С4 Picasso, впервые представленный публике на Парижском автосалоне 2006 года. Он подрос в размерах по сравнению с предшественником, но характерные признаки фирменного стиля столь же органично вписались в его облик.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.