ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ «ПРОТОН»

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ «ПРОТОН»Конец XIX и начало XX веков — первые самодвижущиеся экипажи с паровыми двигателями внутреннего сгорания и (ну, ну же) электрическими! Кстати, первыми рубеж скорости в 100км/ч преодолел именно электромобиль. Однако, тогда автомоили развивались быстрее и к началу 30-х годов электромобили были забыты.
Посмотрим в день сегодняшний. С 1988 года фирма Тойота выпускает авто-электромобиль (модель Приус). Суть такова: Вы садитесь машину, поворачиваете ключ, переводите рычаг управления в положение "Drive" и сразу (!) начинаете движение. На чем вы едете — вы не знаете. Обычно небольшие поездки происходят на электротяге. Когда машина "понимает", что аккумуляторы сели, она сама заводит бензиновый двигатель и заряжает АКБ. Предусмотрен и аварийный случай — если аккумуляторы сели, бензина нет — вы дергаете красную ручку в багажнике и (о, чудо!) аккумуляторы заряжены, можно ехать.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СССР

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ СССРРаритетное видео про производство электромобилей в СССР. Обязательно следует ознакомиться, чтобы понять, что в свое время мы были «впереди планеты всей» в разработке подобных технологий.
В СССР еще в 1971 году планировали выпустить серийный электромобиль! И это в годы, когда термина "литий полимерные аккумуляторы" даже в проекте не существовало, а аккумуляторы для электромобилей занимали большую часть машины. Сечас конечно же этот документальный фильм выглядит наивно, если смотреть на последние разработки типа Honda Insight, Toyota Prius или Tesla Roadster.

Полноприводной внедорожник ЛуАЗ-969

Полноприводной внедорожник ЛуАЗ-969Ещё древние римляне осознали, что оперативно добираться до отдалённых провинций империи можно лишь при наличии хороших дорог. Истина эта была настолько очевидна, что прокладка их в Римской империи стала делом государственной важности. В итоге, неплохо сохранившиеся древнеримские дороги с выбитой ещё колесницами колеёй функционируют кое-где и в XXI веке.
Ну а в нашей стране с дорогами всегда были проблемы. Соответственно, проблемы возникли и у конструкторов, которым приходилось ломать голову над тем, под какие дороги им следует проектировать новые автомобили.

РАФ «Латвия»

РАФ «Латвия»Мчатся по улицам городов юркие ярко окрашенные машины-вагончики с шашечками на борту. Снуют челноком по точно выверенным маршрутам, трудятся без устали с утра до ночи. На капоте каждого надпись: «Латвия» и эмблема: «РАФ»…
Микроавтобусы. Машины в нынешних условиях, когда улицы становятся все более и более тесными, когда неторопливые троллейбусы и мощные сочлененные автобусы волей-неволей замедляют свою среднюю скорость, просто необходимые.

ГАЗ-14 «Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка»Переменчивая автомобильная мода, тяготевшая в начале 1960-х годах к конструкциям более строгого, угловатого стиля, побудила конструкторов ГАЗа к разработке представительского автомобиля с более современным дизайном, чем у ГАЗ-13.

Конструирование новой «Чайки» началось в 1967 году, масштабный макет автомобиля утвердили в 1969 году, после чего завод приступил к изготовлению прототипов.

ГАЗ-13 «Чайка»

ГАЗ-13 «Чайка»Если в конце 1940-х годов ГАЗ-12 ЗИМ выглядел вполне стильно, то в конце 1950-х от его былого великолепия не осталось и следа.

Именно поэтому конструкторам автозавода пришлось создавать совершенно новый представительский автомобиль, который получил название ГАЗ-13 «Чайка».

ГАЗ-12 «ЗИМ»

ГАЗ-12 «ЗИМ»Представительский автомобиль ГАЗ-12 «ЗИМ» предназначался для руководителей второго эшелона государственной власти (министров, секретарей обкомов, председателей облисполкомов и пр.) и должен был занять промежуточное положение между автомобилем среднего класса ГАЗ М-20 «Победа» и лимузином ЗИС-110.

Машина разрабатывалась на Горьковском автозаводе имени Молотова в ноябре 1949 года, проектированием её руководил главный конструктор Горьковского автозавода А.А. Липгард. В качестве прототипа использовался американский седан Кадиллак Флитвуд 61 выпуска 1948 года, однако, в отличие от него, горьковский автомобиль не имел рамы — впервые в мире для 7-местной легковой машины с тремя рядами сидений был создан несущий кузов, что позволило сделать машину на 200 кг легче «американца».

МОТОКОЛЯСКА СЗД

МОТОКОЛЯСКА СЗДЯ родился в 1944-м, и практически с первого года жизни меня преследовал звук — зловещее рычание подшипников, катящихся по асфальту. Звук этот сопровождал передвижение на небольших деревянных тележках вернувшихся с войны безногих инвалидов…

А их в ту пору было немало — по нынешним подсчётам, свыше трёх миллионов. Большинство вчерашних бойцов-орденоносцев растворилось в необъятных просторах нашей страны, однако немало осело и в городах, в том числе и в столице нашей Родины. И единственным их транспортным средством была в то время сколоченная из дощечек тележка на шарикоподшипниках, укомплектованная парой грубых, напоминающих утюги деревяшек, которыми инвалиды, отталкиваясь от дороги, приводили её в движение…

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53А

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53АОдним из самых популярных советских послевоенных грузовиков стал ГАЗ-51 или, как называли его шофёры, — «газон». Выпущенный в 1946 году, этот 2,5-тонный автомобиль стал основой многочисленных специализированных машин — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов. Однако время шло, и завоевавший всенародную любовь грузовичок постепенно сдавал свои позиции — стране требовалась более мощная, более грузоподъёмная и более скоростная машина.