Автосалон

«ПАССАТ» — ВЕТЕР ПОСТОЯНСТВА

07.04.2015

«ПАССАТ» — ВЕТЕР ПОСТОЯНСТВААвтомобиль VW PASSAT шестого поколения. Как известно, пассаты — это устойчивые воздушные течения в тропических широтах над океаном. Говорят, что сила и постоянство этих ветров стали причиной того, что классическому немецкому семейному автомобилю фирмы Volkswagen было в свое время присвоено название этого ветра — PASSAT.

 
Первые семейные автомобили с таким названием выпущены западногерманской фирмой VOLKSWAGEN в 1973 году. Это была переднеприводная машина на платформе AUDI 80 выпуска 1972 года, которая предлагалась покупателям во множестве вариантов с двигателями от 1297 до 1588 см3. Успех новой машины был поистине потрясающим — лишь в 1974 году реализовали 133 тыс. автомобилей, а уже в декабре 1976 года общее число выпущенных VW PASSAT достигло миллиона!
 
VW PASSAT выпускался вплоть до 1980 года, когда его сменил PASSAT следующего поколения. Новый автомобиль выходил поначалу в вариантах хэтчбека и универсала, однако следом фирма выпустила PASSAT в варианте седана, который получил собственное имя — SANTANA Машины второго поколения агрегатировались с 1,6-литровым атмосферным 54-сильным дизелем и 5-цилиндровым бензиновым 2,2-литровым мотором мощностью 115 л.с. Фирма также выпускала и полноприводную версию универсала VW PASSAT VARIANT GT SINCRO (1984 год).
 
VW PASSAT третьего поколения сошел с конвейера весной 1988 года. Это была уже достаточно современная, по нынешним меркам, машина — кстати таких и сегодня немало бегает по российским дорогам, и дизайн этих автомобилей позволяет им сливаться с потоком машин третьего тысячелетия. Интересно, что VW PASSAT третьего поколения выпускались лишь в вариантах седана и универсала.
 
VW PASSAT первого поколении (1977 г.)
 
VW PASSAT первого поколении (1977 г.)
 
VW PASSAT SANTANA второго поколения (1980 г.)
 
VW PASSAT SANTANA второго поколения (1980 г.)
 
В 1993 году VW PASSAT подвергся настолько серьезной модернизации, что его отнесли к четвертому поколению. Дизайн машины претерпел серьезные изменения, даже угол наклона лобового стекла стал другой. В серийном оснащении машины появились подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и тормоза с антиблокировочной системой (АБС).
 
Для этого VW PASSAT были разработаны новые моторы — бензиновый 1,6-литровый мощностью 100 л.с. и 90-сильный турбодизель который потреблял лишь 5,3 л топлива на 100 км пробега.
 
PASSAT постоянно модернизировался, постепенно приближаясь по оснащению, комфортабельности и мощности к автомобилям бизнес-класса.
 
В 1996 году фирма представила публике семейство автомобилей PASSAT пятого поколения, которые впервые были унифицированы с автомобилями A4 и А6 фирмы Audi. Пятый VW PASSAT был создан на принципиально новом технологическом уровне — для него был разработан полностью гальванизированный кузов с повышенной жесткостью на кручение Новые машины, оснащавшиеся 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 90 до 193 л.с., выпускались в дальнейшем только с кузовами типа «седан» и «универсал». В 2001 году сошел с конвейера VW PASSAT с 275-сильным двигателем W8. В конце 2004 года был выпущен уже 13-миллионный VW PASSAT.
 
Геометрическая схема автомобиля VW PASSAT выпуска 2005 года
 
Геометрическая схема автомобиля VW PASSAT выпуска 2005 года
 
Передняя подвеска нового VW PASSAT со стойками McPherson
 
Передняя подвеска нового VW PASSAT со стойками McPherson
 
Задняя четырехрычажная подвеска
 
Задняя четырехрычажная подвеска
 
Один из двигателей нового VW PASSAT 1.6 FSI мощностью 115л.с.
 
Один из двигателей нового VW PASSAT 1.6 FSI мощностью 115л.с.
 
Конструкция водительскою кресла
 
Конструкция водительскою кресла
 
Первый официальный показ VW PASSAT шестого поколения состоялся в Гамбурге 15 февраля 2004 года Новая модель, по отзывам специалистов, уже практически полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям бизнес-класса, — по размерам, специфическому дизайну, солидному интерьеру. PASSAT выпуска 2004 года, ставший длиннее и шире предшественника, напоминает представительский VW PHAETON
 
Новый PASSAT насыщен немалым количеством передовых технических разработок, упрощающих общение человека и машины. Так, вместо обычного для многих автомобилей ключа зажигания у VW PASSAT — электронный брелок. Чтобы включить зажигание, брелок вводится в так называемый слот; при запуске мотора достаточно надавить до упора на выступающую часть брелока. А за доплату фирма оснащает PASSAT системой Kessy, которой ранее оборудовался лишь представительский PHAETON. Водитель автомобиля, имеющий такую систему, может вообще не доставать брелок из кармана — автомобиль опознает его на расстоянии и откроет центральный замок. Запуск двигателя производится нажатием кнопки.
 
Нет у машины и привычного для многих водителей стояночного тормоза-«ручника». Вместо него — небольшая кнопка, расположенная рядом с выключателем света. Растормаживается автомобиль самостоятельно — достаточно лишь включить передачу и нажать на газ: когда крутящий момент достигнет определенной величины, электроника разблокирует колеса. Следует отметить, что эта система особенно удобна, если приходится трогаться в гору.
 
VW PASSAT третьего поколения (1988 г.)
 
VW PASSAT третьего поколения (1988 г.)
 
VW PASSAT четвертого поколения (1993 г.)
 
VW PASSAT четвертого поколения (1993 г.)
 
VW PASSAT шестого поколения (2005 г.)
 
VW PASSAT шестого поколения (2005 г.)
 
VW PASSAT шестого поколения (2005 г.)
 
Кстати, и передние, и задние тормоза автомобиля — дисковые, причем передние еще и вентилируемые.
 
При проектировании шасси автомобиля конструкторы разработали новую независимую четырехрычажную заднюю подвеску со стабилизатором, обеспечивающую практически бесшумный ход. Столь же совершенна и независимая пружинная передняя подвеска типа McPherson, сделанная из алюминиевых сплавов.
 
Новый PASSAT оснащается солидной гаммой двигателей. Это 4- и 6-цилиндровые бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива — 1,6 FSI (115 л.с.), 2,0 FSI (150 л.с.), турбонаддувный 2,0 TFSI (200 л.с.) и 3,2 FSI (250 л.с.), а также турбодизели мощностью 105, 140 и 170 л.с.
 
Все моторы агрегатируются с роботизированной коробкой переключения передач, управляемой с помощью сервоприводов. Такая коробка имеет два механизма сцепления, позволяющих переключать передачи без разрыва потока мощности — в автоматическом режиме, исключительно плавно.
 
Рулевое управление — с электроусилителем Исполнительный электродвигатель установлен не на рулевом валу, а непосредственно на рулевом механизме, что сближает характеристики электроусилителя с соответствующими параметрами более гибкого в работе гидроусилителя.
 
Передняя часть салона автомобиля
 
Передняя часть салона автомобиля
 
Комбинации приборов
 
Комбинации приборов
 
«ПАССАТ» — ВЕТЕР ПОСТОЯНСТВА
 
Тормоза последнего VW PASSAT имеют весьма интересное приспособление, позволяющее очищать тормозные колодки от грязи и воды. Для этого колодки периодически слегка прижимаются к дискам, снимая с них все, что мешает торможению. Кстати, машины, оборудованные фаркопом для буксировки прицепа, комплектуются противозаносной системой ESP + Trailer Stabilisation.
 
Новый VW PASSAT впитал в себя немало современных технических решений. В частности, машина оборудована системой активного круиз-контроля, которая способна самостоятельно поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля: если она сокращается, машина уменьшает скорость.
 
Технические характеристики автомобиля VW PASSAT выпуска 2005 года
 
Технические характеристики автомобиля VW PASSAT выпуска 2005 года
 
К числу новинок, которыми оснащен VW PASSAT, можно отнести биксеноновые поворотные фары, навигационную систему, шины типа run flat, не боящиеся проколов, встроенный сотовый телефон с устройством hands-free и голосовым набором номера. Есть в машине и электророзетка на напряжение 230 В. Советуем vwdrive.com.ua, если хотите почитать о новом Volkswagen Passat в кузове B8.
 
Презентация автомобиля VW PASSAT шестого поколения состоялась в Женеве, на Международном автосалоне 2005 года. Публика благожелательно встретила новую машину, тем более что цены на нее оказались вполне умеренными. В зависимости от комплектации автомобиль в Германии будет стоить от 22 500 до 27 200 евро. Правда, в России за автомобиль в средней комплектации с покупателя запросят не меньше 30 000 евро.
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-14 «ЧАЙКА»

    ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-14 «ЧАЙКА»Некогда суперпопулярный в узких кругах партийно-государственной номенклатуры представительский автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» уже в 1960-х годах начал терять свою привлекательность. Претенциозная машина с дизайном конца 1940-х годов, изобилующая самолётными килями, хромированными молдингами и вычурными решётками, стала казаться вчерашним днём быстротекущей автомобильной моды. Художники-конструкторы ГАЗа попытались видоизменить внешность «Чайки» (известна, например, фотография модификации ГАЗ-13 с четырьмя фарами, мелкоячеистой решёткой радиатора и более плоским бампером), однако инициатива заводских дизайнеров не была поддержана «верхами».

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.