Автосалон

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-14 «ЧАЙКА»

08.07.2012

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-14 «ЧАЙКА»Некогда суперпопулярный в узких кругах партийно-государственной номенклатуры представительский автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» уже в 1960-х годах начал терять свою привлекательность. Претенциозная машина с дизайном конца 1940-х годов, изобилующая самолётными килями, хромированными молдингами и вычурными решётками, стала казаться вчерашним днём быстротекущей автомобильной моды. Художники-конструкторы ГАЗа попытались видоизменить внешность «Чайки» (известна, например, фотография модификации ГАЗ-13 с четырьмя фарами, мелкоячеистой решёткой радиатора и более плоским бампером), однако инициатива заводских дизайнеров не была поддержана «верхами».


Работа по созданию нового, третьего по счёту представительского автомобиля большого класса началась на ГАЗе лишь в 1967 году. Главными задачами проектирования стали полное обновление внешнего вида автомобиля с учётом мировых тенденций развития автодизайна, повышение комфортабельности, улучшение динамических показателей, повышение безопасности, надёжности и долговечности, а также снижение трудоёмкости обслуживания. Однако, по сути, ГАЗ-14 оказался всё же лишь радикально модернизированным вариантом предыдущего представительского автомобиля ГАЗ-13 «Чайка».

В 1968 году был готов полноразмерный макет нового ГАЗ-14, выполненный дизайнерами в соответствии с тенденциями мировой автомобильной моды на представительские автомобили того времени. Не прошло и года, как проект был утверждён макетной комиссией, что стало разрешением на изготовление автомобилей-прототипов.

Первые прототипы создавались на базе ГАЗ-13, однако «спрятать» в автомобиль с низким силуэтом раму с высокорасположенным двигателем оказалось непросто, поэтому ходовую часть автомобиля пришлось проектировать заново.

 

Дизайн ходового прототипа второй серии прорабатывался художником-конструктором Станиславом Волковым, выпускником Художественнопромышленного училища имени В.И. Мухиной. Опытный образец по его проекту был создан в 1971 году. Машина получила раму с увеличенной на 200 мм колёсной базой, а также двигатель с уменьшенной высотой. За первым образцом последовало ещё несколько прототипов с различными вариантами внешнего вида.

 

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-14 «ЧАЙКА»


В 1975 году предсерийные машины были направлены в испытательный пробег по дорогам Кавказа и Крыма, а годом позже на тех же трассах состоялись государственные испытания, результатом которых стала рекомендация автомобиля к серийному производству.

Первая промышленная партия ГАЗ-14 была выпущена в 1977 году.

 

Некоторые знатоки автостарины утверждают, что один из них, окрашенный в вишнёвый цвет, был собран досрочно, ко дню рождения генерального секретаря ЦК КПСС Л.И. Брежнева.

Компоновка автомобиля выполнена по классической рамной схеме с передним расположением двигателя и ведущими задними колёсами. Рама практически такая же, как на ГАЗ-13 - хребтовая, Х-образная. Колёсная база по сравнению с предыдущей «Чайкой», была увеличена до 3450 мм, что позволило пассажирам с удобством пользоваться креслами-страпонтенами среднего ряда. Высота нового автомобиля была уменьшена до 1525 мм, что привело к снижению его центра тяжести, уменьшению лобового сопротивления и повышению устойчивости машины на высоких скоростях.

 

Восьмицилиндровый V-образный двигатель незначительно отличался от того, что был установлен на ГАЗ-13 (добавлю, подобные моторы стояли также на грузовиках и самоходных орудиях, выпускаемых ГАЗом), однако изменение фаз газораспределения, установка новых впускного и выпускного коллекторов, а также двух карбюраторов вместо одного позволило поднять мощность мотора со 195 до 220 л.с. В результате несколько улучшилась приёмистость «Чайки», и до 175 км/ч возросла её максимальная скорость. Утверждают также, что для уменьшения высоты двигателя был несколько увеличен развал блока цилиндров.

 

Представительские автомобили Горьковского автозавода: ГАЗ-12 (ЗИМ), ГАЗ-13 «Чайка»

 

Представительские автомобили Горьковского автозавода: ГАЗ-12 (ЗИМ), ГАЗ-13 «Чайка»

Представительские автомобили Горьковского автозавода: ГАЗ-12 (ЗИМ), ГАЗ-13 «Чайка»

Коленчатый вал оснастили гасителем крутильных колебаний, что снизило уровень вибраций, а толкатели клапанов сделали гидравлическими. Система зажигания машины стала электронной, что повысило надёжность и стабильность работы двигателя на высоких оборотах.

Стоит напомнить, что на ГАЗ-13 сиденье водителя и переднего пассажира представляло собой единый диван, ну а на ГАЗ-14 это были уже раздельные сиденья ковшеобразной формы, положение которых можно было регулировать по горизонтали, высоте и углу наклона. Правда, на «чайках» с перегородкой между передней и задней частью салона регулировка положения кресла была минимальной - чаще приходилось подбирать шофёра под размеры рабочего места водителя.

Автоматическая коробка передач ГАЗ-14 несколько отличалась от АКП предыдущей «Чайки» - она имела иные передаточные числа в ступенях планетарного редуктора, а также совсем другой селектор режимов работы АКП: прежний кнопочный, располагавшийся на панели приборов, был заменён напольным рычагом, практически таким же, как на современных машинах с коробками-автоматами. Соответственно, АКП имела три передачи для движения вперёд и одну - для движения задним ходом. Передачи включались с помощью двух многодисковых механизмов сцепления, двух ленточных тормозов и муфты свободного хода.

 

Основные размеры автомобиля ГАЗ-14 «Чайка»

Основные размеры автомобиля ГАЗ-14 «Чайка»
 

Компоновка автомобиля ГАЗ-14

Компоновка автомобиля ГАЗ-14

 

Передняя подвеска автомобиля - независимая, бесшкворневая, пружинная, на поперечных рычагах, с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и со стабилизатором поперечной устойчивости. В общих чертах подвеска осталась почти такой же, как на ГАЗ-13, однако ряд её узлов был основательно модернизирован. В частности, шкворни и резьбовые втулки были заменены шаровыми опорами и сайлент-блоками (резинометаллическими шарнирами).

Основа задней подвески - две продольные листовые несимметричные рессоры. Для гашения колебаний использовалась пара телескопических амортизаторов двустороннего действия. Рессоры и задний мост машины соединялись стремянками через резиновые подушки, изолирующие салон от шума и вибраций.

 

ГАЗ-14 был оборудован рабочими и стояночными тормозами. Первые, с гидравлическим приводом, устанавливались на всех колёсах автомобиля, стояночные же с помощью механического привода стопорили только задние колёса.

Тормозные устройства передних колёс были дисковыми, вентилируемыми, задние - классическими барабанными. Гидропривод тормозов был двухконтурным, причём каждый из контуров был задействован на два передних и одно заднее колесо. Ко всему, каждый контур оснащался собственным гидровакуумным усилителем, а вся тормозная система в целом - центральным вакуумным усилителем.

 

Подкапотное пространство автомобиля ГАЗ-14

Подкапотное пространство автомобиля ГАЗ-14
 

Передняя часть салона ГАЗ-14

Передняя часть салона ГАЗ-14

 

Основные органы управления ГАЗ-14

Основные органы управления ГАЗ-14:

1 - патрубки системы вентиляции и отопления; 2 - переключатель фар и указателей поворота; 3 - рулевое колесо, 4 - приборная панель; 5 - рычаг управления АКПП; 6 - рычаги регулировки отопления и вентиляции; 7 - предохранители; 8 - перчаточный ящик; 9 - пепельница и прикуриватель; 10 - выключатели; 11 - педаль акселератора; 12 - выключатель массы аккумулятора; 13 - замок зажигания и противоугонного устройства; 14-тормозная педаль; 15-рукоятка привода замков капота; 16-рукоятка управления жалюзи радиатора; 17 - включатель насоса подачи стеклоомывающей жидкости; 18 - педаль включения стояночного тормоза; 19 - рукоятка отключения стояночного тормоза

 

Приборная панель ГАЗ-14

Приборная панель ГАЗ-14:

1 - комбинация контрольных приборов; 2 - головка перевода стрелок часов; 3 - часы; 4 - спидометр; 5 - кнопка сброса суточного пробега; 6 - выключатель вентилятора переднего отопителя; 7 - выключатель вентилятора заднего отопителя; 8 - выключатель стояночных фонарей; 9 - радиоприёмник; 10 - регулятор кондиционера; 11 - переключатель вентилятора кондиционера; 12 - выключатель аварийной сигнализации; 13 - выключатель стеклоочистителя; 14 - контрольная лампа системы обогрева заднего стекла; 15 - кнопка управления воздушными заслонками карбюратора; 16 - контрольная лампа включённого дальнего света; 17 - контрольная лампа работы указателя оборотов; 18 - включатель обогрева заднего стекла; 19 - включатель противотуманных фар; 20 - центральный переключатель света; 21 - включатель очистителя фар

 

Комбинация приборов ГАЗ-14

Комбинация приборов ГАЗ-14:

1 - контрольная лампа состояния аккумулятора; 2 - контрольная лампа резервного остатка топлива в баке; 3 - указатель количества топлива в баке; 4 - контрольная лампа неисправности рабочих тормозов; 5 - контрольная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя; 6 - указатель давления масла в системе смазки двигателя; 7 - контрольная лампа-дублёр; 8 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 - контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 10 - контрольная лампа включённого стояночного тормоза; 11 - амперметр

 

В отличие от ГАЗ-13, где стояночный тормоз стопорил выходной вал коробки передач, на ГАЗ-14 он с помощью небольшой педали под левой ногой водителя затормаживал задние колёса.

 

Рулевое управление автомобиля состояло из редуктора, тяг и гидроусилителя. Наличие последнего значительно уменьшало усилие на рулевом колесе и существенно повышало безопасность движения, а также комфортабельность управления легковой машиной полной массой более трёх тонн.

Рулевой редуктор, в который входили глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, имел среднее передаточное число 18,2.

Гидроусилитель рулевого управления состоял из лопастного насоса, распределителя и силового цилиндра, при этом насос устанавливался на двигателе и приводился во вращение двухручьевой клиноременной передачей от шкива на коленчатом валу двигателя.

 

Восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-14 (ГАЗ-14)

Восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-14 (ГАЗ-14)

 

Передняя подвеска ГАЗ-14

Передняя подвеска ГАЗ-14:

1 - пружина; 2 - нижний рычаг подвески; 3 - буфер хода сжатия; 4 - гайка; 5 - нижний шаровой шарнир; 6 - регулировочная гайка затяжки подшипников ступицы колеса; 7 - колпак колеса; 8 - колпак ступицы; 9 - цилиндр тормоза; 10 - ступица с тормозным диском; 11 - стойка; 12 - верхний шаровой шарнир; 13 - болт верхних рычагов; 14 - буфер хода отдачи; 15 - верхние рычаги; 16 - регулировочные прокладки; 17 - ось верхних рычагов

 

Задняя подвеска ГАЗ-14

Задняя подвеска ГАЗ-14:

1 - лонжерон рамы; 2 - задний мост; 3 - колесо; 4 - передний кронштейн рессоры; 5 - буфер хода сжатия; 6 - верхние рычаги; 7 - рессора; 8 - серьга

 

Рулевое управление ГАЗ-14:

1 - масляный насос; 2 - дополнительный бачок насоса; 3 - основной бачок; 4 - рулевой редуктор; 5 - соединительная муфта; 6 - рулевая колонка; 7 - рулевое колесо; 8 - правая рулевая тяга; 9 - маятниковый рычаг; 10 - средняя рулевая тяга; 11 - цилиндр гидроусилителя; 12 - кронштейн; 13 - золотниковый механизм; 14 - левая рулевая тяга; 15 - поворотный рычаг стойки

 

В отличие от предшественника, в оснащение ГАЗ-14 входило немало устройств, повышающих комфорт и безопасность. Так, машина была оснащена разветвлённой системой отопления и вентиляции с тремя (!) отопителями, встроенным кондиционером, дистанционным электроприводом заслонок воздухозаборников, стеклоподъёмниками с электроприводом, а также стереофонической аудиосистемой «Радиотехника» с кассетной приставкой «Вильма» и пультом дистанционного управления в левом подлокотнике заднего дивана.

 

К средствам пассивной безопасности относились силовые пояса в дверях, мягкая обивка внутренней части салона, задние противотуманные фонари, а также редко в то время встречавшиеся трёхточечные ремни безопасности. Помимо этого следует упомянуть фароочистители, систему блокировки дверей с места водителя. Зеркало заднего обзора на «Чайке» было только внутриса-лонное, однако пользы от него было немного, поскольку у большинства «чаек» заднее и задние боковые окна зашторивались. Внешнее водительское зеркало было установлено на машине лишь в середине 1980-х годов.

В завершение следует заметить, что автомобиль, запущенный в серию в 1977 году, выглядел вполне современным, отвечавшим стилистическим направлениям мирового автодизайна. Монтаж ГАЗ-14 осуществлял ПАМС (производство автомобилей малых серий), подразделение Горьковского автозавода.

 

ГАЗ-14 «Чайка» (РАФ-3920) в варианте «санитарный автомобиль»

ГАЗ-14 «Чайка» (РАФ-3920) в варианте «санитарный автомобиль»

 

Салон кареты «скорой помощи» на базе «Чайки» был достаточно просторным

Салон кареты «скорой помощи» на базе «Чайки» был достаточно просторным

 

На ГАЗ-1405 «Чайка» с кузовом «фаэтон» командующие округов принимали военные парады

 

На ГАЗ-1405 «Чайка» с кузовом «фаэтон» командующие округов принимали военные парады

На ГАЗ-1405 «Чайка» с кузовом «фаэтон» командующие округов принимали военные парады

 

Неудавшаяся попытка модификации внешнего вида ГАЗ-14

Неудавшаяся попытка модификации внешнего вида ГАЗ-14

 

Сборка машин производилась на стапелях, вручную, бригадным методом, с производительностью около сотни ГАЗ-14 в год. Те; ология сборки была весьма сложно, так, в её процессе монтажникам приходилось несколько раз собирать и разбирать каждый автомобиль. Машины окрашивались пятнадцатью слоями чёрной нитроэмали с промежуточной шлифовкой слоёв, после чего проходили приёмочные испытания на различных трассах протяжённостью в сотни километров.

Производство представительского автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» продолжалось вплоть до 1988 года, за неполные 11 лет было выпущено 1120 таких машин нескольких модификаций.

Завершение выпуска последней «Чайки» оказалось весьма печальным. В 1988 году в стране разгорелась нешуточная «борьба с привилегиями», в рамках которой автомобиль был снят с производства, а последняя полусобранная машина отправлена в металлолом. Мало того, чуть ли не впервые в истории ГАЗа, одновременно были уничтожены рабочая документация на автомобиль, технологическая оснастка, сборочные стапели и кузовные штампы. Несколько лет назад Техсовет ОАО «ГАЗ» обсуждал идею возобновления производства ГАЗ-14 - внешний вид представительского автомобиля мог бы ещё много лет соответствовать современной автомобильной моде. Однако без уничтоженных документов и оснастки воссоздание «Чайки» влетело бы в такую копеечку, что о рентабельности её выпуска не могло быть и речи.

 

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-14 «ЧАЙКА»

 

Длина, мм..............................................6114
Ширина, мм..........................................2020
Высота, мм............................................1525
База, мм.................................................3450
Колея, мм..............................................1580
Дорожный просвет, мм..........................180
Снаряжённая масса, кг........................2605
Полная масса, кг...................................3165
Ёмкость топливного бака, л..................100
Рабочий объём двигателя, л.................5.53
Мощность, л.с.........................................220
Передние тормоза.........................дисковые
Задние тормоза........................барабанные
Передняя подвеска................независимая, пружинная
Задняя подвеска.........................зависимая, рессорная
Максимальная скорость, км/ч...............175
Время разгона до 100 км/ч, с...................15
Расход топлива, л/100 км..............17,5 - 29

Игорь ЕВСТРАТОВ





Рекомендуем почитать
  • BMW 645Ci Volga

    BMW 645Ci VolgaДизайн отечественного автомобиля ГАЗ-21 «Волга» не дает покоя множеству поклонников этой машины. Одни создают точнейшие масштабные модели-копии этого культового седана. Другие — скрупулезно и тщательно воссоздают из вышедших в тираж машин роскошные олдтаймеры, которые сегодня выглядят лучше, чем те, что сошли с конвейера 50 лет назад. Ну а третьи, используя основополагающие дизайнерские решения, столь счастливо найденные при конструировании ГАЗ-21, создают «по мотивам» этого автомобиля эксклюзивные конструкции.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.