С «ТРОИКИ» НА «ТРОЙКУ»

Автомобиль голъф-класса AUDI A3 выпуска 2003 года. Не столь давно в журнале «Моделист-конструктор» была опубликована статья о германской фирме Audi и об одном из самых интересных автомобилей компании — AUDI А4 (см. «Моделист-конструктор» № 2 за 2002 год). В статье упоминалось и о других современных машинах, выпускаемых этой компанией, в частности, об автомобиле гольф-класса AUDI А3 выпуска 1996 года. Зная о читательском интересе к автомобилям этого класса, более демократичным по сравнению с недешевой буржуазной «четверкой», редакция предполагала рассказать на страницах журнала и об AUDI А3. Однако пока мы собирали материалы об этой модели, фирма подготовила к выпуску совершенно новую «тройку» — AUDI А3 выпуска 2003 года. Впрочем, писать о новой машине, сопоставляя ее с предшественницей, оказалось даже интереснее.

Начать следует, видимо, с того, что в середине 90-х годов, прагматично расценив, что в ближайшем будущем наиболее массовыми станут автомобили гольф-класса, многие европейские и американские фирмы выбросили на рынок целый ряд таких моделей, предоставив тем самым покупателю возможность выбора из пяти-шести практически однотипных автомобилей. Включилась в этот процесс и фирма Audi — «тройка» 1996 года получилась вполне удачной и, если не знать года ее выпуска, она вполне могла бы сойти за модель сегодняшнего дня. Однако покупательский спрос—штука капризная: в то время как основной конкурент «тройки» Volkswagen Golf четвертого поколения выпускался ежегодно более чем миллионным тиражом, автомобилей Audi АЗ с 1996 по 2003 год было выпущено лишь 875 тысяч экземпляров. Как считают специалисты, причиной тому явились не уровень технического совершенства автомобиля и не упущения маркетинговой политики фирмы — просто каждый плод должен созреть. Единственным недостатком AUDI А3 была большая, чем у конкурентов, стоимость автомобиля, однако его качество, привлекательность и техническое состояние, обусловившие такую цену, были существенно выше, чем у автомобилей фирм-соперниц.

В процессе разработки новой модели AUDI А3 фирма пригласила на должность руководителя дизайн-центра известнейшего итальянского дизайнера Вальтера Де Сильва, до этого занимавшего такой же пост в фирме Alfa Romeo. Стараниями мэтра трехдверный хэтчбек не только получил внешность спортивного купе, но и приобрел типично спортивный «характер».

Новый автомобиль увеличился на 53 мм в длину и на 30 мм в ширину, высота же машины уменьшилась на 10 мм. А колесная база новой «тройки» при этом стала больше на 65 мм. Чтобы сохранить оптимальный зазор между головами сидящих в машине и крышей, кресла пришлось запроектировать ниже. Кстати, такая посадка позволяет водителю лучше чувствовать автомобиль при выполнении скоростных поворотов.

Переднеприводной хэтчбек гольф-класса AUDI A3 выпуска 1996 года

AUDI A3 выпуска 1996 года

Шасси автомобиля создано проектировщиками в соответствии с самыми передовыми тенденциями автомобилестроения, применяемыми чаще всего в более сложных и дорогих моделях бизнес-класса. В частности, у новой «тройки» используется независимая многорычажная задняя подвеска, позволяющая унифицировать подвески передне- и полноприводных машин (отметим, что у старой модели использовалась подвеска со связанными рычагами). При этом для переднеприводной версии используется подрамник из стали, а на полноприводной quattгo — из алюминиевого сплава. В отличие от предыдущей версии, все колесные подшипники «тройки» 2003 года выполнены зацело со ступицей. Для знатоков автомобилей отметим, что разработкой подвески занимался крупный специалист по этим узлам У. Айхорн, известный созданием весьма удачной многорычажной системы для автомобиля FORD FOCUS. В процессе проектирования основное внимание команда У. Айхорна обращала на оптимальное распределение продольных и поперечных нагрузок по соответствующим рычагам.

Передняя подвеска типа McPherson была также модернизирована — для увеличения точности управления алюминиевый подрамник жестко прикрепили к кузову, стойки стабилизатора присоединили прямо к пружинным стойкам, а сайлент-блокам рычагов придали нелинейные характеристики.

Интересной новинкой новой гольф-платформы стал электрический усилитель руля, который в последние годы уверенно теснит гидроусилители, ставшие сегодня для многих машин вполне привычными. Кстати, по сравнению с предшественником, усилитель с электроприводом позволяет серьезно экономить топливо. Характерно, что в новой Audi А3 электродвигатель через редуктор связан непосредственно с рулевой рейкой, а не с рулевой колонкой, как это сделано на большинстве автомобилей. Такая конструкция привода используется для увеличения точности управления и улучшения информативности руля. Работает электрический усилитель следующим образом: датчики посылают в бортовой компьютер данные о скорости поворота руля и усилии на его валу, а также информацию о скорости автомобиля; компьютер, в свою очередь, определяет степень «вмешательства» электропривода в процесс управления. Кроме того, электроусилитель компенсирует паразитные усилия на руле из-за бокового ветра или наклонного профиля дороги.

Переднеприводной хэтчбек гольф-класса AUDI A3 выпуска 2003 года

AUDI A3 выпуска 2003 года

Машина выпускается с целой гаммой двигателей. Так, базовая модель оснащается доставшимся ей от старой «тройки» бензиновым четырехцилиндровым 1,6-литровым мотором с распределенным впрыском топлива мощностью 102 л.с.

Значительно серьезнее выглядит более современный двухлитровый двигатель 2.0 FSI нового поколения с системой послойного непосредственного впрыска (Fuel Stratified Injection). Мотор отличается значительной конструктивной сложностью — он оснащен впускным коллектором изменяемой длины, балансирными валами, устройством регулировки фазы впуска.

Немалый интерес представляет система непосредственного послойного впрыска, позволяющая двигателю работать в двух основных режимах. В первом, при больших нагрузках, топливо впрыскивается в цилиндр во время такта впуска. Во втором режиме, используемом на холостом ходу и при частичных нагрузках, впрыск производится в такте сжатия. Интересно, что во втором режиме смесь в цилиндре оказывается неоднородной — вокруг свечи, благодаря специфической форме днища поршня и специальным направляющим заслонкам, во впускном коллекторе образуется облачко смеси оптимального состава, а у стенок цилиндра смесь оказывается обедненной. Это существенно повышает экономичность двигателя — правда, за счет ухудшения его экологичности. А чтобы уложиться в жесткие рамки токсичности, машину оснастили тремя нейтрализаторами — два из них непосредственно встроены в выпускной тракт, а третий предназначен для поглощения окислов азота. Последний нейтрализатор периодически «выжигает» их во время специальных кратковременных сеансов очистки при подаче обогащенной смеси. Следует упомянуть, что степень сжатия двигателя составляет 11,5, и работает он исключительно на бензине с октановым числом 98.

Передняя подвеска автомобиля

Задняя подвеска автомобиля

Двигатель 2,0 FSI:

1 — фазовращатель впускного распредвала; 2 — клапаны переключения длины впускного коллектора; 3 — уравновешивающие валы; 4 — форсунки непосредственного впрыска топлива; 5 — поршни с днищем сложной формы; 6 — заслонка-регулятор направления потока во впускном коллекторе; 7 — роликовые толкатели клапанов

Интерьер рабочего места водителя

Помимо бензиновых, «тройка» 2003 года может быть оснащена 8-клапанным 1,9-литровым дизелем мощностью 105 л.с. или 140-сильным 16-клапанным 2-литровым турбодизелем, причем как первый, так и второй оснащены насос-форсунками.

Заметим, что машина с 1,6-литровым бензиновым двигателем комплектуется механической 5-ступенчатой, а автомобиль с 2-литровым мотором — 6-ступенчатой коробкой передач. Оснащать AUDI A3 коробкой-автоматом планируется в декабре 2003 года.

Машина выпускается в трех комплектациях. Базовая версия с 16-дюймовыми колесами, не отличающаяся особыми изысками, носит название Attraction. Спортивная версия под названием Ambition, помимо элементов оформления, отличается от базовой уменьшенным на 15 мм клиренсом, более жесткими амортизаторами и 17-дюймовыми колесами с низкопрофильными шинами. Ну а модель-люкс Ambiente отличается от двух первых версий кожаным салоном и полированными вставками из натурального дерева, обрамляющими центральную консоль и двери. Российская премьера AUDI A3 состоялась на международном автосалоне в Москве в августе 2003 года.

Технические характеристики автомобилей семейства AUDI A3

Сразу после этого события начались продажи новой машины у российских дилеров—в частностей за самую дешевую базовую версию с 1,6-литровым мотором они просят 18 500 евро. Кстати, ближайший конкурент — самый дешевый VW GOLF с таким же мотором стоит около 16 000 евро. Не станет ли это причиной повторения истории с «тройкой» предыдущего поколения, уровень продаж которой существенно отличался от количества проданных автомобилей VW GOLF? Фирма Audi, во всяком случае, предполагает, что суммарный выпуск новой «тройки» составит не меньше 1,3 млн. автомобилей. Может быть, и в самом деле плод уже созрел?

И. ЕВСТРАТОВ