Автосалон

СЕВЕРНЫЙ АЭРОАВТОБУС

18.09.2013

СЕВЕРНЫЙ АЭРОАВТОБУСАэросани Ка-30. Первые испытания аэросаней «Север-2», созданных в ОКБ известного конструктора вертолётов Н.И.Камова, показали, что они имеют два неустранимых порока - небольшую грузоподъёмность и недостаточную вместимость. Неудивительно -ведь этот снегоход создавался на базе кузова обычного автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» и представлял собой транспортное средство, сопоставимое по указанным параметрам с этой легковой машиной. Именно поэтому ОКБ поручили разработать ещё и 10-местные аэросани Ка-30 с кабиной повышенной вместимости, которые по своим характеристикам походили бы на популярный в те годы тоже 10-местный микроавтобус РАФ-977Д «Латвия».

Предварительная проработка конструкции больших аэросаней, выполненная под руководством инженера-конструктора ОКБ М.Б. Малиновского, показала, что создать такой снегоход лишь силами вертолётчиков невозможно. Дело, однако, сдвинулось с места, когда в марте 1960 года к работе подключили талантливого специалиста в области проектирования и производства аэросаней И.Н. Ювенальева. К слову - автора единственного в Советском Союзе учебника по конструированию аэросаней, активного пропагандиста снегоходных транспортных средств, организатора и руководителя смотров-конкурсов снегоходной техники под патронажем журнала «Моделист-конструктор» и постоянного автора этого издания.

 
Аэросани Ка-30 представляли собой четырёхлыжное транспортное средство с несущим кузовом, оснащённое 9-цилиндровым 260-сильным звездообразным двигателем АИ-14РС конструкции А.Г. Ивченко. Мотор был оснащён встроенным редуктором, вторичный вал которого располагался соосно с коленчатым валом двигателя. Воздушный винт - типа АВ-79: толкающий, трёхлопастный, реверсивный, с автоматическим изменением шага лопастей.
 
Кузов аэросаней - дюралюминиевый, клёпаный. Каркас его состоял из шпангоутов и стрингеров. Основой кузова служил силовой пол, на котором монтировались все остальные узлы и агрегаты аэросаней. В центральной части пола по всей его длине проходил канал для проводки тросов управления, электрокабелей и трубопроводов.
 
Ка-30 - десятиместные четырёхлыжные грузопассажирские аэросани
 
Ка-30 - десятиместные четырёхлыжные грузопассажирские аэросани
 
Аэросани Ка-30
 
Аэросани Ка-30
 
Основные размеры аэросаней Ка-30
 
Основные размеры аэросаней Ка-30
 
Компоновка аэросаней Ка-30
 
Компоновка аэросаней Ка-30:
 
1 - корпус; 2 - передняя лыжа; 3 - основная (вверху) и противотуманная (внизу) фары; 4 - рулевое колесо; 5 - лобовое стекло; 6 - стеклоочиститель; 7 - вентиляционная створка; 8 - прожектор-искатель; 9, 10 - сиденья пассажира и водителя; 11 - аптечка; 12 - откидное сиденье; 13 - аварийный люк; 14 - дверь грузопассажирского отсека (только справа); 15 - баллоны сжатого воздуха; 16-основной бензобак; 17-дополнительный бензобак; 18-маслобак; 19-ограждение воздушного винта; 20 - капот двигателя; 21 - выхлопные патрубки; 22 - воздушный винт; 23 - откидные створки капота; 24 - моторама; 25 — задние створки; 26 - патрубок маслорадиатора; 27 - амортизационная стойка; 28 - полуось; 29 - автономный отопитель (левый); 30, 33 - подножки; 31 - огнетушитель; 32 - панели пола; 34 - передняя подвеска; 35 - рулевая сошка; 36 - педаль реверса; 37 - педаль «газа»; 38 - рулевая колонка; 39 - буксирная скоба
 
Кузов аэросаней состоял из трёх отсеков. В переднем, представлявшем двухдверную кабину водителя, размещались органы управления машиной, приборы контроля работы винтомоторной установки, сиденья водителя и механика, а также автономная отопительная установка. На лобовой передней части кабины были установлены основные и противотуманные фары, а на крыше - прожектор-искатель с управлением из кабины. Под V-образным ветровым стеклом располагались приборная панель машины и электрощиток, а справа от водителя - воздушный пульт.
 
Центральный (грузопассажирский) отсек полезным объёмом 5,5 м3 был предназначен для размещения пассажиров и груза, для чего в нём имелись откидные сиденья и швартовное оборудование. Справа по ходу движения располагалась единственная дверь, размеры которой позволяли загружать в отсек даже 200-литровые бочки. В крыше отсека был предусмотрен аварийный люк.
 
И, наконец, в заднем отсеке размещались два бензобака, аккумуляторы, а также агрегаты воздушной и масляной систем.
 
Двигатель АИ-14РС был установлен в верхней части заднего отсека на моторной ферме; последняя с помощью подкосов закреплялась на силовых узлах, расположенных на внешней обшивке кузова и связанных с каркасом корпуса аэросаней.
 
Двигатель закрывался капотом, предназначенным для организации прохода воздушного потока, поступавшего в подкапотное пространство для охлаждения цилиндров. Капот состоял из переднего и заднего неподвижных колец и легкооткрывающихся створок. Переднее кольцо - с расширенным входом, заднее - со створчатыми жалюзи, с помощью которых регулировалась температура двигателя.
 
Моторный отсек был разделён горизонтальной переборкой - в нижней её части на ложементах устанавливался основной бензобак, а сверху - дополнительный. На обшивке верхней наклонной части отсека закреплялись ложементы и основание обтекателя маслобака - последний фиксировался на нём лентами. За моторным отсеком размещались трубопроводы и тросы управления.
 
Ходовая часть Ка-30 состояла из подвески и четырёх взаимозаменяемых лыж. Передние - управляемые, причём элементы рулевого устройства были позаимствованы от грузового автомобиля ЗиЛ-164.
 
Рабочее место водителя аэросаней
Рабочее место водителя аэросаней:
 
1 - кнопка включения сирены; 2 - кнопка регулировки температуры воздуха на входе в карбюратор; 3 - кнопка управления жалюзи двигателя; 4 - кнопка управления жалюзи воздушно-масляного радиатора; 5 - электропульт запуска двигателя и отопителей; 6 — рулевая колонка; 7- стеклоочиститель; 8 - ультрафиолетовый фонарь облучения шкал приборов; 9 - светофильтр; 10 - термометр; 11 - рукоятка установки шага воздушного винта; 12 - компас; 13 - приборная панель; 14 - рукоятка управления прожектором-искателем; 15 - ящик для документов; 16 - огнетушитель; 17 - пепельница; 18 - кран запуска двигателя; 19 - флажок-указатель закачки топлива; 20 - пусковой насос; 21 - сетевой топливный кран; 22-рукоятка пожарного крана; 23 - манометр; 24—рукоятка насоса подкачки топлива; 25 —педаль «газа»; 26-пульт системы запуска; 27—педаль включения/выключения реверса воздушного винта
 
Схема рулевого механизма
Схема рулевого механизма:
 
1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - вал рулевой сошки; 4 - управляемая (рулевая) лыжа; 5,9 - левый и правый рулевые рычаги; 6 - левая рулевая тяга; 7 - рулевая сошка; 8 - маятниковый рычаг; 10 - правая поперечная тяга; 11 - малая рулевая тяга; 12 - кронштейн; 13 - хомут; 14 - червячный рулевой редуктор; 15 - кронштейн рулевой колонки
 
Летний вариант аэросаней - речной аэрокатамаран
 
Летний вариант аэросаней - речной аэрокатамаран
 
Первые серийные аэросани оснащались металлическими сварными лыжами, которые не отличались хорошими эксплуатационными качествами -они примерзали к снегу, плохо ходили по мокрому насту при «нулевой» температуре воздуха, а также с трудом двигались по так называемому «абразивному» снегу при температуре около -50 градусов. В экспериментальном порядке для Ка-30 были созданы стеклопластиковые лыжи с подошвами из тефлона (фторопласта), с которыми аэросани свободно трогались с места при любой температуре и длительности стоянки, а также легко скользили по мокрому и «абразивному» снегу. При этом скорость Ка-30 возросла на 25 - 30 процентов, а ресурс лыж увеличился с 7000 до 35 000 км.
 
В декабре 1961 года в ОКБ был изготовлен макет и завершён эскизный проект Ка-30, после чего макетная комиссия подписала приёмный акт и рекомендовала запуск аэросаней в производство. На первых порах решено было выпустить небольшую серию, чтобы при эксплуатации этих машин более полно выявить их недостатки и оперативно внести в чертежи необходимые изменения. Серийное производство аэросаней было развёрнуто в городе Арсеньеве на заводе «Прогресс».
 
В декабре 1962 года завод выпустил первые шесть аэросаней - одна машина поступила на статические испытания, две отправили в Якутск и три - в Комсомольск-на-Амуре. После опытной эксплуатации Ка-30 были доработаны и уже к концу 1964 года завод «Прогресс» выпустил 28 аэросаней. В дальнейшем Ка-30 выпускались Дальмашзаводом - по 25 - 30 машин в год.
 
Следует упомянуть и об успешной летней эксплуатации аэросаней, для чего те оснащались парой поплавков и рулевым устройством, превращавших их в грузопассажирский катамаран. Речной аэроавтобус испытывался осенью 1965 года, однако скорость его оказалась недостаточной. Пришлось конструкторам устанавливать на катамаран более мощный двигатель М-14.
 
Аэросани Ка-30 с успехом использовались почтовиками и геологами, нефтяниками и газовиками, а также сотрудниками Министерства внутренних дел вплоть до начала 1970-х годов. Последние Ка-30 были выпущены в 1973 году, а в следующем году для них прекратили выпускать запасные части. Однако отсутствие запчастей не стало преградой для использования аэросаней - последние Ка-30 находились в регулярной эксплуатации вплоть до начала 1990-х годов. Всего же было выпущено 350 аэросаней Ка-30. До наших дней сохранились лишь отдельные их экземпляры, так же, как и речных аэроавтобусов.




Рекомендуем почитать
  • LEXUS SC430
    LEXUS SC430Этот престижный автомобиль, созданный специалистами японской фирмы Toyota Motor Co. Ltd. был впервые показан публике на автосалоне в Токио в 1999 году в качестве перспективного концепт-кара. История марки LEXUS, используемая фирмой Toyota для самых престижных автомобилей, началась более десяти лет назад, когда эта японская фирма стала выпускать чисто экспортные модели под маркой LEXUS. Первая такая машина — LS400 — появилась на автомобильном рынке США в 1988 году. В 1997 году Тоyota выпустила LEXUS второго поколения с более мощным двигателем.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.