Автосалон

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЭПОХИ КРИЗИСА

15.05.2014

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЭПОХИ КРИЗИСАТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЭПОХИ КРИЗИСАМикроавтомобиль BMW ISETTA. Такое уже случалось не раз. Накатывался ли экономический кризис, Великая депрессия или послевоенная разруха — и вместо многометровых лимузинов с многолитровыми моторами автомобильные фирмы начинали вдруг выпускать компактные и недорогие автомобильчики, пользующиеся повышенным спросом у обедневших покупателей. В результате миниатюрные мотоколяски вытягивали из предбанкротного состояния создавшие их автомобильные фирмы, а те, в свою очередь, вытаскивали из кризисов и экономику страны.

 
В начале XX века таким волшебным автомобильчиком стал самый простой и самый дешёвый для своего времени FORD-T, выпуск которого достигал десятков миллионов экземпляров, таким был предвоенный FIAT-500 Topolino, ставший доступным практически для всех слоёв населения, такими были и послевоенные, самые, пожалуй, маленькие автомобили ISETTA, созданные итальянской фирмой ISO SpA и выпускавшиеся по меньшей мере десятком автозаводов во многих странах мира.
 
Как известно, в первые послевоенные годы самым популярным транспортным средством в Европе был велосипед, чуть позже — мотоцикл и мотороллер, а вот в 1950-е годы... Мототранспорт уже перестал устраивать покупателей: всё-таки климат в Европе — а особенно в северной — не всегда подходит для езды на открытом всем стихиям транспортном средстве. Дождь и холод превращают езду на нём в сущую муку. Ну а полноценные автомобили были пока европейцам не по карману.
 
Одними из первых к мысли о том, что европейцам нужен суперкомпактный микроавтомобиль, своего рода мотороллер с крышей или, что то же самое, легковушка на базе мотоциклетных агрегатов, пришли бывший авиаконструктор М. Гобини и Р. Риволти, владелец миланской фирмы Iso SpA, которая до 1953 года собирала холодильники, мотороллеры и небольшие трёхколёсные грузовички.
 
Компоновка четырёхколёсного микроавтомобиля, получившего название ISETTA, и сегодня не может не вызвать восхищения у специалистов. Самым его необычным элементом была передняя стенка кабины, она же — единственная дверь автомобильчика. При такой планировке существенно упрощался доступ к местам водителя и пассажира, а боковины кузова получались весьма жёсткими. Соответственно, лёгким и прочным оказался и кузов транспортного средства.
 
Микроавтомобиль BMW ISETTA
 
Передняя подвеска машины — типа Du-Bonnet (как у автомобилей Opel Kadett или «Москвич-400»), задняя — неразрезная ось с парой тепескопических пружинно-гидравлических амортизаторов.
 
Приборная доска и рулевое колесо монтировались на двери, при открывании которой «баранка» отъезжала от водителя, сохраняя при этом кинематическую связь рулевого вала с рулевым редуктором за счёт карданного шарнира и шлицевого соединения.
 
Двухтактный двигатель рабочим объёмом 0,236 л развивал всего лишь 9,5 л.с., но тем не менее разгонял супер-компактную легковушку до 70 км/ч!
 
Презентация автомобильчика состоялась в 1953 году, на автосалоне в Турине. Любопытно, что большого интереса к этой машине итальянцы не проявили. Дело было, видимо, в том, что климат Италии (отсутствие отрицательных температур даже в зимние месяцы и около 300 солнечных дней в году) давал возможность пользоваться гораздо более дешёвыми мотоциклами и мотороллерами. Ну а для жителей более северных стран недорогая микролитражка с закрытой от дождя и снега кабиной могла стать неплохой альтернативой несравненно более дорогим легковым автомобилям. Видимо, поэтому большой интерес к микролитражке проявили автомобилестроительные компании других стран — Великобритании, Франции, Германии, Бельгии, Испании и Бразилии — пожелавшие приобрести лицензии на производство микроавтомобиля ISETTA.
 
Микролитражный автомобиль BMW ISETTA—единственная его дверь располагалась спереди
 
Микролитражный автомобиль BMW ISETTA—единственная его дверь располагалась спереди
 
Сегодня автомобильчики ВМW ISЕТТА можно встретить только в музее. Четвёртый автомобиль в колонне — ВМW 600
 
Сегодня автомобильчики ВМW ISЕТТА можно встретить только в музее. Четвёртый автомобиль в колонне — ВМW 600
 
Одной из первых лицензию на выпуск ISETTA приобрела немецкая фирма Bayerische Motorenwerke — BMW. Надо сказать, что эта фирма никогда не «грешила» выпуском подобной «мелюзги», однако в 1953 году её экономическое положение было критическим — в то время она выпускапа роскошные машины спортивного типа — BMW-501 и BMW-502, однако продавать их становилось всё труднее. К тому же конструкторское бюро готовило к производству ещё более престижные машины, но изыскать кредиты для подготовки их к серийному производству не представлялось возможным.
 
Вот в таких условиях руководство BMW и решило запустить в серию массовую дешёвую машину, выпуск которой позволил бы аккумулировать необходимые средства.
 
В процессе подготовки выпуска ISETTA в Германии руководство баварской автомобильной фирмы решило существенно модернизировать микроавтомобиль. Прежде всего, машину оснастили новым двигателем — двухтактный 0,236-литровый мотор, работавший на смеси масла и бензина, заменили четырёхтактным, с рабочим объёмом 0,249 л и мощностью 12 л.с., подобрали четырёхступенчатую коробку передач с задней скоростью. Между КПП и цепным редуктором, располагавшимся в масляной ванне, установили карданный вал, закреплённый на эластичных резиновых муфтах, а также новый червячный рулевой редуктор и более эффективную подвеску.
 
Геометрическая схема микроавтомобиля BMW ISETTA
 
Геометрическая схема микроавтомобиля BMW ISETTA
 
Как уже упоминалось, ISETTA была четырёхколёсной машиной, однако задние колёса были сближены таким образом, что колея их составляла лишь около полуметра — это позволяло, с одной стороны, обходиться без дифференциала, и с другой — обеспечивало устойчивость микроавтомобиля.
 
Таким образом, в результате получилось транспортное средство длиной 2850 мм и шириной 1380 мм с массой 350 кг. Машина могла разгоняться до 85 км/ч, хотя «пилотировать» машину на такой скорости отваживались немногие.
 
Первые серийные BMW ISETTA 250 появились в продаже в апреле 1955 года. Микроавтомобиль вызвал немалый ажиотаж в Германии — в первый же год было продано около 12 000 машин. Цена микролитражки составляла 2550 немецких марок, что вполне устраивало покупателей — и это при зарплате квалифицированного рабочего — 90 марок в неделю. По мере роста продаж минилегковушку модернизировали — оснастили 0,3-литровым мотором, боковые окна снабдили сдвижными форточками — и уже в 1957 году фирме удалось продать 40 000 BMW ISETTA 300.
 
Нужно сказать, что BMW не была одинокой в выпуске подобных машин. Мало того, что по лицензии фирмы Iso микроавтомобиль выпускали в ряде европейских стран, немало компаний самостоятельно разрабатывали «кабиненроллеры» того же класса и организовывали их серийный выпуск.
 
Интересно, что в послевоенной Германии несколько авиационных фирм, оказавшихся не у дел, также начали создавать компактные автомобили — идея выпуска таких машин, как видно, витала в воздухе. В частности, известная авиационная фирма Heinkel спроектировала мало отличавшийся по внешнему виду от ISETTA трёхколёсный микроавтомобиль Heinkel-Kabine, а знаменитая компания Messerschmitt разработала трицикл, в котором водитель и единственный пассажир располагались тандемом в кабине, закрытой прозрачным фонарём — почти таким же, как у двухместного самолёта-штурмовика. Вполне самостоятельную конструкцию разработала немецкая фирма Glas — это был компактный седан Goggomobil с двухтактным 0,25-литровым мотором.
 
С 1957 года ISETTA начала выпускаться по лицензии фирмы BMW и в Великобритании — разумеется, в праворульном исполнении и, в отличие от стран по другую сторону Ла-Манша, с тремя колёсами. Правда, при этом водитель и двигатель оказались с правой стороны микролитражки, и для оптимальной развесовки по колёсам конструкторам пришлось с левой стороны разместить 27-килограммовый груз. Ну а удаление у автомобиля четвёртого колеса объяснялось тем, что в Англии трёхколёсное транспортное средство с мотоциклетным двигателем и без передачи заднего хода приравнивалось к мотоциклу с соответствующими налоговыми льготами и упрощённым получением водительского удостоверения.
 
Ходовая часть микроавтомобиля BMW ISETTA
 
Ходовая часть микроавтомобиля BMW ISETTA
 
Компоновочная схема микроавтомобиля BMW ISETTA
 
Компоновочная схема микроавтомобиля BMW ISETTA
 
Несмотря на маломощный двигатель и колёса небольшого диаметра, ISETTA неплохо  «чувствовала» себя и на просёлке
 
Несмотря на маломощный двигатель и колёса небольшого диаметра, ISETTA неплохо «чувствовала» себя и на просёлке
 
Британский вариант BMW ISETTA имел три колеса и расположенный справа руль
 
Британский вариант BMW ISETTA имел три колеса и расположенный справа руль
 
Трицикл Heinkel-kabine — автомобиль-близнец BMW ISETTA
 
Трицикл Heinkel-kabine — автомобиль-близнец BMW ISETTA
 
Кабина BMW ISETTA
 
Кабина BMW ISETTA
 
Основные органы управления микроавтомобилем
 
Основные органы управления микроавтомобилем:
 
1 —рычаг коробки переключения передач; 2—рычаг управления обогревателем салона; 3—кнопка звукового сигнала; 4 — выключатель плафона освещения салона; 5—тумблер включения указателей поворотов; 6—тумблер включения стеклоочистителя; 7—замок зажигания и включатель стартёра; 8—сигнальная лампа работы генератора; 9—спидометр с указателем пройденного пути; 10—сигнальная лампа повторителя указателей поворота; 11—переключатель света фар
 
Четырёхтактный двигатель BMW ISETTA рабочим объёмом 0,25 л
 
Четырёхтактный двигатель BMW ISETTA рабочим объёмом 0,25 л
 
Рабочее место водителя
 
Рабочее место водителя
 
Трёхколёсный Kabinenroller фирмы Messerschmitt отличался хорошей аэродинамикой и неплохими скоростными качествами
 
Трёхколёсный Kabinenroller фирмы Messerschmitt отличался хорошей аэродинамикой и неплохими скоростными качествами
 
Отечественная мотоколяска С3А по своим эксплуатационным качествам мало отличалась от зарубежных автомобилей-одноклассников
 
Отечественная мотоколяска С3А по своим эксплуатационным качествам мало отличалась от зарубежных автомобилей-одноклассников
 
BMW 600 — последний из серии микролитражных автомобилей фирмы Bayerische Motorenwerke
 
BMW 600 — последний из серии микролитражных автомобилей фирмы Bayerische Motorenwerke
 
Фирма BMW в ближайшие год-два планирует запустить в серию автомобиль под названием ISETTA, выполненный «по мотивам» микролитражки 1950-х годов
 
Фирма BMW в ближайшие год-два планирует запустить в серию автомобиль под названием ISETTA, выполненный «по мотивам» микролитражки 1950-х годов
 
В начале 1950-х годов миниатюрные машины выпускали и во Франции — в частности, фирма CITROEN весьма успешно продавала мини-автомобили Citroen 2СV, а компания Velam производила лицензионные ISETTA.
 
Не оставались в стороне и советские конструкторы. В 1950-е годы на Серпуховском мотозаводе ими была создана сначала трёхколёсная мотоколяска С1Л, которую затем сменил двухдверный четырёхколёсный кабриолет С3Д с брезентовой убирающейся крышей, а завершил эту серию цельнометаллический автомобильчик С3Д. Все эти машины оснащались одноцилиндровыми мотоциклетными двигателями. К сожалению, мотоколяски не предназначались для продажи населению — их распространяли органы социального обеспечения в качестве транспортного средства для инвалидов. К слову, конструкторы-любители с удовольствием приобретали отслужившие свой срок мотоколяски — на их основе было создано немалое количество самодельных автомобилей.
 
Послевоенный кризис, между тем, шёл на убыль, и покупатели начинали все чаще посматривать на «настоящие» автомобили. Стараясь идти в ногу со временем, фирма BMW ещё раз модернизировала ISETTA — на этот раз достаточно радикально. Микроавтомобиль удлинили, сделав его четырёхместным, довели колею задних колёс до колеи передних и оснастили его 2-цилиндровым оппозитным четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 0,6 литра. В итоге получилась своего рода переходная модель от микроавтомобиля к малолитражке, получившая название BMW ISETTA 600. Следом за ней была выпущена ISETTA с мотором рабочим объёмом 0,7 л и новым кузовом «понтонного» типа. Однако время мотоколясок уходило — последние из них фирма BMW выпустила в 1962 году.
 
Технические характеристики микроавтомобиля BMW ISETTA
 
Модель.............................................250/300
Годы выпуска..........................1955 - 1957
Длина, мм..............................................2285
Ширина, мм........................................1380
Высота, мм....................1340
Бача, мм........................................1500
Колея передних колёс, мм............1200
Колея задних колёс, мм..........................520
Сухая масса, кг.......................................360
Двигатель, тип..................четырёхтактный
Рабочий объём, л..........................0,25/0,30
Мощность, л.с.....................................12/13
Привод..............................на задние колёса
Тормоза........барабанные, гидравлические
Максимальная скорость, км/ч.................85
Колёса...............................................4,80-10




Рекомендуем почитать
  • LOTUS SEVEN
    LOTUS SEVENВ I957 году молодой, но в недалеком будущем знаменитый английский конструктор спортивных и гоночных автомобилей Колин Чапман сконструировал и организовал выпуск дешевого открытого двухместного автомобиля LOTUS SEVEN (seven — семь, англ.). Автомобиль сразу же приобрел огромную популярность среди спортсменов-автогонщиков и просто автолюбителей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.