Автосалон

ТРЕТЬЕ ВОЗРОЖДЕНИЕ

12.02.2014
ТРЕТЬЕ ВОЗРОЖДЕНИЕАвтомобиль FIАТ-500 выпуска 2007 года. Легенда о птице Феникс, сжигавшей себя в старости и возрождавшейся из пепла в обновлённом виде, возникла в стародавние времена, однако она как нельзя лучше подходит знаменитому итальянскому автомобилю FIАТ-500, который совсем недавно пережил третье своё возрождение.
История марки FIАТ-500 ведёт своё начало с 1933 года, когда Данте Джакозе, которому в будущем предстояло стать великим итальянским конструктором и дизайнером, было поручено сконструировать компактный народный (в смысле — недорогой) автомобиль, получивший впоследствии название FIАТ-500, прозвище Тороlinо (с итал. — мышонок) и мировую известность.
 
Идея компактного двухместного автомобиля к тому времени уже вполне сложилась в голове Джакозы, так что проектирование и изготовление машины заняли лишь около четырёх месяцев. И это при том, что в конструкции «пятисотого» не было использовано узлов или деталей, унифицированных с выпускавшимися на фирме автомобилями, — заново конструировать пришлось всё, включая двигатель.
 
Столь же оперативно велась и подготовка серийного производства машины — первые «пятисотые» начали сходить с конвейера всего через два года после начала их разработки, 15 июня 1936 года.
 
При проектировании машины Данте Джакоза выбрал классическую для довоенных машин схему с расположенным спереди двигателем и задними ведущими колёсами. Кстати, мотор был вынесен вперёд, за ось передних колёс, что позволило оснастить машину независимой передней подвеской. Нижние рычаги подвески были закреплены под картером сцепления, а функцию верхних рычагов выполняла поперечная рессора, располагавшаяся над картером сцепления.
 
FIAT-500 выпуска 2007 г.
 
FIAT-500 выпуска 2007 г.
 
Автомобиль FIАТ-500 выпуска 2007 года
 
Автомобиль FIАТ-500 выпуска 2007 года
 
Патриарх «пятисотых» — «народный автомобиль» FIАТ-500 Тороlinо выпуска 1936 года
 
Патриарх «пятисотых» — «народный автомобиль» FIАТ-500 Тороlinо выпуска 1936 года
 
«Пятисотый» третьего поколения — FIAT-500 выпуска 2007 года и его компоновка
 
«Пятисотый» третьего поколения — FIAT-500 выпуска 2007 года и его компоновка
 
«Пятисотый» третьего поколения — FIAT-500 выпуска 2007 года и его компоновка
 
Компоновка  FIAT-500  второго поколения
 
Компоновка  FIAT-500  второго поколения
 
Компоновка FIAT-500 второго поколения
 
Двигатель «пятисотого» — четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный, с рабочим объёмом 0,569 л. Кузов автомобиля покоился на облегчённой раме, причём как кузов, так и рама по отдельности не обладали достаточной жёсткостью — она приобреталась лишь после их соединения.
 
Двери у «пятисотого» открывались навстречу воздушному потоку, что, по современным меркам, считается неприемлемым — при неполном закрывании воздушный поток на ходу может отбросить дверь назад со всеми вытекающими из этого последствиями.
 
Боковые стёкла FIАТ-500 были сдвижными — это позволило обойтись без стеклоподъёмников и, соответственно, громоздких механизмов их привода, занимающих внутренние полости дверей. Багажник располагался за спинкой сидений (таким же был багажник автомобиля «Москвич-400»), и загружать его можно было только изнутри. «Запаска» крепилась снаружи, в неглубокой нише в задней части кузова.
 
Моторный отсек получился довольно свободным за счёт необычной компоновки радиатора системы охлаждения — его расположили позади двигателя. При этом обводы капота стали более обтекаемыми, чем у машин с классическим размещением радиатора перед двигателем.
 
При проектировании машины Джиакозе приходилось использовать наиболее простые и недорогие конструкторские решения. Так, в системе охлаждения машины использовался термосифонный принцип циркуляции жидкости, а топливо поступало в карбюратор самотёком из бензобака ёмкостью 22 литра, установленного в верхней части моторного отсека, непосредственно под капотом.
 
Производство микроавтомобиля по прозвищу Тороlinо было развёрнуто в 1936 году. Объём выпуска машины за считанные недели был доведён до 100 автомобилей в сутки! А всего до начала Второй мировой войны фирма выпустила 122 тыс. автомобилей FIАТ-500.
 
Во время войны предприятия фирмы FIАТ были сильно разрушены, так что производство легковых автомобилей пришлось существенно сократить, однако «пятисотый» продолжали выпускать, хотя и в ограниченных количествах.
 
После окончания войны выпуск «пятисотого» продолжили. Правда, называть послевоенный FIАТ-500 народным автомобилем итальянцы не решались — в 1945 году он продавался за 720 тыс. лир, что соответствовало трёхлетнему заработку среднего рабочего. В послевоенные годы Тороlinо неоднократно модернизировали, однако привлекательность его уменьшалась — покупателей уже не устраивала двухместная машина с устаревшим обликом, им требовался более современный «народный автомобиль».
 
Производство «пятисотого» образца 1936 года завершилось в 1955 году. Всего же с фиатовского конвейера сошло 520 тыс. этих машин. Ну а FIАТ тем временем приступил к разработке легковушки FIАТ-600 — и эта задача была вновь возложена на Данте Джакозу (кстати, после завершения Второй мировой войны его назначили главным инженером фирмы FIАТ, и в этой должности Джакоза проработал более 25 лет). Руководство концерна решило заменить в производстве ветерана Тороlinо более современной моделью FIАТ-600, которая смогла бы стать основным семейным автомобилем в Италии.
 
Геометрическая схема автомобиля FIAT-500 выпуска 2007 года
 
Геометрическая схема автомобиля FIAT-500 выпуска 2007 года
 
Новый четырёхместный автомобиль с несущим кузовом существенно отличался от довоенного предшественника — он был оснащён расположенным сзади рядным четырёхцилиндровым верхнеклапанным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 21,5 л.с. и, соответственно, имел совершенно иную компоновку.
 
Впервые «шестисотый» был представлен публике 10 марта 1955 года на автосалоне в Женеве Годом позже появилась версия машины с откидывающимся мягким верхом.
 
В 1957 году машина получила мотор мощностью 24,5 л.с., а в июле 1960-го — 29-сильный двигатель. Производство «шестисотого» было прекращено в 1970 году — всего было выпущено более 2,5 млн. этих машин. И, кстати, именно FIAT-600 стал в своё время прототипом «горбатого» «Запорожца» ЗАЗ-965.
 
В Италии этот автомобиль пользовался вполне заслуженной популярностью, но полноценной заменой Topolino он так и не стал. Как впоследствии вспоминал Данте Джакоза, FIAT-600 ещё находился в стадии разработки, когда он уже нацелил конструкторов своей команды на создание модели, предназначенной для менее состоятельных покупателей — более компактной, простой и дешёвой, чем «шестисотый».
 
Новый автомобиль, получивший название FIAT-500 Nuova (с итал. — новый), был запущен в серийное производство летом 1957 года и позиционировался как дальнейшее развитие любимого всеми итальянцами Topolino. Ну и, разумеется, новичок также получил в народе и собственное имя — Bambino (с итал. — малыш).
 
Технический уровень сверхкомпактной машины был достаточно высок для класса микроавтомобилей того времени. Двигатель Nuova имел рабочий объём 479 см3 и при 4000 об/мин развивал мощность в 13,5 л.с. При этом машина могла разгоняться до 85 км/ч и расходовала всего 4,5 л бензина на 100 км пробега. Автомобильчик перевозил двух взрослых на передних креслах и двух детей — на заднем диване.
 
Новый «пятисотый» был в производстве 18 лет — с 1957 по 1975 год, при этом его суммарный выпуск составил 3 893 294 автомобиля. Bambino выпускался в ряде европейских стран, в том числе и в соцстранах — Чехословакии и Польше.
 
После начала серийного выпуска машина постоянно совершенствовалась. Уже осенью 1957 года на автосалоне в Турине экспонировалась улучшенная модификация автомобиля — мощность двигателя конструкторы довели до 15 л.с., скорость машины при этом возросла до 90 км/ч.
 
Постоянно улучшался и интерьер Nuova — на дверях вместо сдвижных стёкол появились опускающиеся, водитель получил солнцезащитный козырёк, переключатель света фар установили на рулевую колонку. В продаже была и упрощённая модификация автомобильчика.
 
Передняя часть салона FIAT-500 выпуска 2007 года
 
Передняя часть салона FIAT-500 выпуска 2007 года
 
Передняя панель автомобиля
 
Передняя панель автомобиля
 
На базе Nuova выпускались и спортивные варианты этой машины Так, в 1958 году публике был представлен двухцветный FIAT-500 Sport с двигателем рабочим объёмом 499,5 см3 и мощностью 21,5 л.с., развивавший скорость до 95 км/ч. А в 1960 году Nuova со «спортивным» 21,5-сильным мотором под названием FIAT-500D была запущена в серию.
 
Очередная модернизация «пятисотого» была проведена в 1968 году — на машину, получившую обозначение FIAT-500L Nuova, установили более солидный бампер, новую приборную панель и колёса с радиальными шинами.
 
Машины успешно продавалась в Италии — на внутренний рынок шли в основном модели с мягкой складывающейся крышей. Ну а для северных стран предназначались цельнометаллические модификации. Одной из последних моделей Nuova стал FIAT-500R — версия машины с упрощённой отделкой и 18-сильным двигателем рабочим объёмом 594 см3.
 
Суммарный объём производства Bambino всех модификаций составил около 4 млн. машин.
 
В Италии FIAT-500 Nuova стал поистине культовым автомобилем. К слову, он оказался одним из тех, кому благодарные автостроители возвели памятник — в Турине перед зданием дирекции концерна FIAT на постаменте установлена мраморная копия знаменитого автомобиля.
 
* * *
 
Как пишут романисты — «прошли годы».. В 2007 году, ровно через полвека после начала выпуска Bambino, фирма FIAT представила публике сверхновый «пятисотый» — субкомпактный автомобиль городского класса, сделанный в стиле FIAT-500 Nuova. Надо сказать, что реинкарнации популярных в прошлом машин в последние десятилетия стали хотя и весьма распространённым дизайнерским приёмом, но далеко не всегда рациональным. Однако со сверхновым «пятисотым» всё обстояло несколько иначе — этот автомобиль, обладающий ярко выраженным обликом, ничуть не уступающим по выразительности внешности Bambino выпуска 1957 года, с самого начала позиционировался как массовый.
 
Соответственно, и цена компактного автомобиля в базовой комплектации (с двигателем рабочим объёмом 1,2 л мощностью 69 л.с.) была установлена в 10 500 евро, что не слишком дорого для европейского рынка.
 
Результат не заставил себя ждать — все машины, запланированные к выпуску до конца 2007 года, — а это 60 тыс. автомобилей, — были раскуплены, ко всему, фирме пришлось выпустить «сверх плана» ещё 9 тыс. машин, чтобы удовлетворить повышенный спрос на эту модель. А в планах 2008 года появилась цифра 140 000 — весьма солидный годовой выпуск, дающий надежду на долгий век компактного FIAT-500 третьего поколения.
 
Нынешний FIAT-500 образца 2007 года скомпонован на укороченной платформе одноклассника FIAT Panda Водитель «пятисотого» ощущает себя за рулём малыша как в полноценном среднеразмерном автомобиле. Обзорность с рабочего места водителя прекрасная во всех направлениях, разве что во внутрисалонном зеркале заднего обзора назойливо маячат подголовники кресел.
 
Кстати о креслах: форма передних сидений вполне удобная — на таких можно отправляться даже в дальние путешествия и не уставая преодолевать достаточно протяжённые расстояния. При этом сиденья обладают развитой боковой поддержкой — почти как на спорткаре. Задний диван — раздельный (50:50), двухместный, попасть на него несложно, поскольку боковые двери достаточно широкие, а передние кресла при складывании их спинок легко сдвигаются по «салазкам» вперёд.
 
У машины не совсем обычная приборная панель, сделанная в виде одного большого циферблата — к такой водителю придётся долго привыкать. В частности, по периметру круга перемещаются две едва заметные стрелки — одна из них показывает скорость, а вторая — частоту вращения коленвала двигателя. Следить сразу за двумя совсем не просто, тем более, когда водителю приходится бросать на приборы лишь беглый взгляд. В центральной части круга располагается жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, на который выводится различная информация.
 
Конструкция центральной консоли вполне эргономична. Всё под рукой водителя — от клавиш управления стеклоподъёмниками до рычага механической коробки переключения передач. Последним, кстати, пользоваться вполне удобно — и это несмотря на его непривычно высокое расположение.
 
Вместимость багажника небольшая — его объём лишь 185 литров, и в нём нет места ни для запасного колеса, ни для «докатки» — вместо них фирма оснащает «пятисотые» аэрозольным баллончиком с герметиком.
 
В Россию «пятисотые» поставляются с двумя моторами — 1,2-литровым 69-сильным и спортивным 1,4-литровым 16-клапанным 100-сильным, оснащённым двумя распредвалами ГРМ в головке цилиндров. Последний легко разгоняет автомобиль до паспортной максимальной скорости в 182 км/ч, а сотни лёгкая 930-килограммовая машина достигает всего за 10,5 секунды.
 
Топливный бак «малыша» не слишком велик (35 л), однако при весьма скромном расходе топлива 1,4-литровым мотором (в городе — 8,2 л/100 км и на трассе — 5,2 литра) ёмкости бака хватает на 426 км (в городе) и на 673 км (на трассе). Ещё более экономичен 1,2-литровый двигатель с расходом 6,4 л /100 км — в городе и 4,3 л/100 км — на трассе.
 
Подкапотное пространство FIAT-500 предельно уплотнено
 
Подкапотное пространство FIAT-500 предельно уплотнено
 
Двигатель автомобиля FIAT-500
 
Двигатель автомобиля FIAT-500
 
Управляемость FIAT-500 на вполне достойном уровне. Благодаря своим более чем скромным размерам и маленькому радиусу поворота, компактный автомобильчик может парковаться в самых неудобных местах. Манёвренность автомобиля, вне всякого сомнения, оценят те, кто испытывает трудности с парковкой в тесной веренице автомобилей у тротуара.
 
Подвеска «пятисотого» выше всяких похвал Схема её классическая для переднеприводных машин: спереди типа McPherson и сзади — полунезависимая торсионная подвеска, практически такая же, как у Fiat Panda. Однако она несколько жестковата — в частности, при преодолении «лежачего полицейского» короткобазную машину заметно потряхивает.
 
Рулевое управление — с электроусилителем Dualdrive; на неподвижном автомобиле «баранка» вращается предельно легко, а с увеличением скорости, как и положено при наличии такого оборудования, руль заметно «тяжелеет». Рулевая колонка имеет регулировки как по высоте, так и по вылету.
 
В список стандартного оборудования FIAT-500 входят чуть ли не все известные системы безопасности — ABS, EBD, ESP и даже устройство удержания машины на спуске.
 
При создании автомобиля вопросам активной и пассивной безопасности уделялось чуть ли не основное внимание конструкторов. Так, в комплектацию «пятисотого» входят семь подушек безопасности, включая ту, которая защищает колени пассажиров а также система включения аварийной сигнализации при резком нажатии на педаль тормоза. Кстати, не лишним будет и упоминание о том, что FIAT-500 в краш-тестах EuroNCAP получил максимальные пять звёзд!
 
Теперь — о комплектациях. В нашу страну поставляются машины лишь в двух вариантах оснащения: Lounge с 1,2-л мотором (69 л.с.) и Sport с 1,4-л мотором (100 л.с.). Максимально полная комплектация «пятисотого» предлагает панорамную крышу, двухзонный климат-контроль, все вышеперечисленные системы активной безопасности, электростеклоподъёмники, отделанный кожей руль, спортивный вариант кресел, задний спойлер, хромированную насадку выхлопной трубы, иммобилайзер, зеркала заднего вида с подогревом и др.
 
В заключение ещё раз следует отметить, что конструкторам FIAT удалось разработать вполне современный автомобиль с внешностью легковушки в стиле эпохи 1950-х годов. В своё время тем же путем пошла фирма BMW при создании отнюдь не дешёвого спорткара в стиле Mini 1960-х годов. Однако FIAT при этом предпочёл выпускать относительно недорогой автомобиль среднего класса с внешностью «народного автомобиля».
 
Технические характеристики Fiat 500 1.4 Sport:
 
Колёсная база, мм............................................................................2300
Габариты, мм...............................................................3546x1627x1488
Объём багажника, л..........................................................................185
Снаряжённая масса, кг.....................................................................930
Объём двигателя, см3......................................................................1368
Макс. мощность, л.с. при об/мин...........................................100/6000
Макс. крутящий момент, Нм / об/мин....................................13 ) /4250
Макс. скорость, км/час.....................................................................182
Разгон до 100 км/час, сек.................................................................10,5
Расход топлива, л/100 км:
город............................................................................................8,2
трасса...........................................................................................5,2
смешанный.................................................................................6,3




Рекомендуем почитать
  • FORD AC COBRA 427

    FORD AC COBRA 427Автором конструкции этого знаменитого автомобиля является американский автогонщик Кэролл Шелби, который вначале пытался организовать его изготовление в США. Попытки эти оказались безуспешными, и тогда Шелби обратился с аналогичным предложением к английской фирме АС. Вскоре согласие было получено. Мало того, Шелби сумел договориться с компанией Ford о поставке для своей машины двигателей, так что дело, наконец, сдвинулось с мертвой точки.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.