Автосалон

ТРЕТЬЕ ВОЗРОЖДЕНИЕ

12.02.2014
ТРЕТЬЕ ВОЗРОЖДЕНИЕАвтомобиль FIАТ-500 выпуска 2007 года. Легенда о птице Феникс, сжигавшей себя в старости и возрождавшейся из пепла в обновлённом виде, возникла в стародавние времена, однако она как нельзя лучше подходит знаменитому итальянскому автомобилю FIАТ-500, который совсем недавно пережил третье своё возрождение.
История марки FIАТ-500 ведёт своё начало с 1933 года, когда Данте Джакозе, которому в будущем предстояло стать великим итальянским конструктором и дизайнером, было поручено сконструировать компактный народный (в смысле — недорогой) автомобиль, получивший впоследствии название FIАТ-500, прозвище Тороlinо (с итал. — мышонок) и мировую известность.
 
Идея компактного двухместного автомобиля к тому времени уже вполне сложилась в голове Джакозы, так что проектирование и изготовление машины заняли лишь около четырёх месяцев. И это при том, что в конструкции «пятисотого» не было использовано узлов или деталей, унифицированных с выпускавшимися на фирме автомобилями, — заново конструировать пришлось всё, включая двигатель.
 
Столь же оперативно велась и подготовка серийного производства машины — первые «пятисотые» начали сходить с конвейера всего через два года после начала их разработки, 15 июня 1936 года.
 
При проектировании машины Данте Джакоза выбрал классическую для довоенных машин схему с расположенным спереди двигателем и задними ведущими колёсами. Кстати, мотор был вынесен вперёд, за ось передних колёс, что позволило оснастить машину независимой передней подвеской. Нижние рычаги подвески были закреплены под картером сцепления, а функцию верхних рычагов выполняла поперечная рессора, располагавшаяся над картером сцепления.
 
FIAT-500 выпуска 2007 г.
 
FIAT-500 выпуска 2007 г.
 
Автомобиль FIАТ-500 выпуска 2007 года
 
Автомобиль FIАТ-500 выпуска 2007 года
 
Патриарх «пятисотых» — «народный автомобиль» FIАТ-500 Тороlinо выпуска 1936 года
 
Патриарх «пятисотых» — «народный автомобиль» FIАТ-500 Тороlinо выпуска 1936 года
 
«Пятисотый» третьего поколения — FIAT-500 выпуска 2007 года и его компоновка
 
«Пятисотый» третьего поколения — FIAT-500 выпуска 2007 года и его компоновка
 
«Пятисотый» третьего поколения — FIAT-500 выпуска 2007 года и его компоновка
 
Компоновка  FIAT-500  второго поколения
 
Компоновка  FIAT-500  второго поколения
 
Компоновка FIAT-500 второго поколения
 
Двигатель «пятисотого» — четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный, с рабочим объёмом 0,569 л. Кузов автомобиля покоился на облегчённой раме, причём как кузов, так и рама по отдельности не обладали достаточной жёсткостью — она приобреталась лишь после их соединения.
 
Двери у «пятисотого» открывались навстречу воздушному потоку, что, по современным меркам, считается неприемлемым — при неполном закрывании воздушный поток на ходу может отбросить дверь назад со всеми вытекающими из этого последствиями.
 
Боковые стёкла FIАТ-500 были сдвижными — это позволило обойтись без стеклоподъёмников и, соответственно, громоздких механизмов их привода, занимающих внутренние полости дверей. Багажник располагался за спинкой сидений (таким же был багажник автомобиля «Москвич-400»), и загружать его можно было только изнутри. «Запаска» крепилась снаружи, в неглубокой нише в задней части кузова.
 
Моторный отсек получился довольно свободным за счёт необычной компоновки радиатора системы охлаждения — его расположили позади двигателя. При этом обводы капота стали более обтекаемыми, чем у машин с классическим размещением радиатора перед двигателем.
 
При проектировании машины Джиакозе приходилось использовать наиболее простые и недорогие конструкторские решения. Так, в системе охлаждения машины использовался термосифонный принцип циркуляции жидкости, а топливо поступало в карбюратор самотёком из бензобака ёмкостью 22 литра, установленного в верхней части моторного отсека, непосредственно под капотом.
 
Производство микроавтомобиля по прозвищу Тороlinо было развёрнуто в 1936 году. Объём выпуска машины за считанные недели был доведён до 100 автомобилей в сутки! А всего до начала Второй мировой войны фирма выпустила 122 тыс. автомобилей FIАТ-500.
 
Во время войны предприятия фирмы FIАТ были сильно разрушены, так что производство легковых автомобилей пришлось существенно сократить, однако «пятисотый» продолжали выпускать, хотя и в ограниченных количествах.
 
После окончания войны выпуск «пятисотого» продолжили. Правда, называть послевоенный FIАТ-500 народным автомобилем итальянцы не решались — в 1945 году он продавался за 720 тыс. лир, что соответствовало трёхлетнему заработку среднего рабочего. В послевоенные годы Тороlinо неоднократно модернизировали, однако привлекательность его уменьшалась — покупателей уже не устраивала двухместная машина с устаревшим обликом, им требовался более современный «народный автомобиль».
 
Производство «пятисотого» образца 1936 года завершилось в 1955 году. Всего же с фиатовского конвейера сошло 520 тыс. этих машин. Ну а FIАТ тем временем приступил к разработке легковушки FIАТ-600 — и эта задача была вновь возложена на Данте Джакозу (кстати, после завершения Второй мировой войны его назначили главным инженером фирмы FIАТ, и в этой должности Джакоза проработал более 25 лет). Руководство концерна решило заменить в производстве ветерана Тороlinо более современной моделью FIАТ-600, которая смогла бы стать основным семейным автомобилем в Италии.
 
Геометрическая схема автомобиля FIAT-500 выпуска 2007 года
 
Геометрическая схема автомобиля FIAT-500 выпуска 2007 года
 
Новый четырёхместный автомобиль с несущим кузовом существенно отличался от довоенного предшественника — он был оснащён расположенным сзади рядным четырёхцилиндровым верхнеклапанным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 21,5 л.с. и, соответственно, имел совершенно иную компоновку.
 
Впервые «шестисотый» был представлен публике 10 марта 1955 года на автосалоне в Женеве Годом позже появилась версия машины с откидывающимся мягким верхом.
 
В 1957 году машина получила мотор мощностью 24,5 л.с., а в июле 1960-го — 29-сильный двигатель. Производство «шестисотого» было прекращено в 1970 году — всего было выпущено более 2,5 млн. этих машин. И, кстати, именно FIAT-600 стал в своё время прототипом «горбатого» «Запорожца» ЗАЗ-965.
 
В Италии этот автомобиль пользовался вполне заслуженной популярностью, но полноценной заменой Topolino он так и не стал. Как впоследствии вспоминал Данте Джакоза, FIAT-600 ещё находился в стадии разработки, когда он уже нацелил конструкторов своей команды на создание модели, предназначенной для менее состоятельных покупателей — более компактной, простой и дешёвой, чем «шестисотый».
 
Новый автомобиль, получивший название FIAT-500 Nuova (с итал. — новый), был запущен в серийное производство летом 1957 года и позиционировался как дальнейшее развитие любимого всеми итальянцами Topolino. Ну и, разумеется, новичок также получил в народе и собственное имя — Bambino (с итал. — малыш).
 
Технический уровень сверхкомпактной машины был достаточно высок для класса микроавтомобилей того времени. Двигатель Nuova имел рабочий объём 479 см3 и при 4000 об/мин развивал мощность в 13,5 л.с. При этом машина могла разгоняться до 85 км/ч и расходовала всего 4,5 л бензина на 100 км пробега. Автомобильчик перевозил двух взрослых на передних креслах и двух детей — на заднем диване.
 
Новый «пятисотый» был в производстве 18 лет — с 1957 по 1975 год, при этом его суммарный выпуск составил 3 893 294 автомобиля. Bambino выпускался в ряде европейских стран, в том числе и в соцстранах — Чехословакии и Польше.
 
После начала серийного выпуска машина постоянно совершенствовалась. Уже осенью 1957 года на автосалоне в Турине экспонировалась улучшенная модификация автомобиля — мощность двигателя конструкторы довели до 15 л.с., скорость машины при этом возросла до 90 км/ч.
 
Постоянно улучшался и интерьер Nuova — на дверях вместо сдвижных стёкол появились опускающиеся, водитель получил солнцезащитный козырёк, переключатель света фар установили на рулевую колонку. В продаже была и упрощённая модификация автомобильчика.
 
Передняя часть салона FIAT-500 выпуска 2007 года
 
Передняя часть салона FIAT-500 выпуска 2007 года
 
Передняя панель автомобиля
 
Передняя панель автомобиля
 
На базе Nuova выпускались и спортивные варианты этой машины Так, в 1958 году публике был представлен двухцветный FIAT-500 Sport с двигателем рабочим объёмом 499,5 см3 и мощностью 21,5 л.с., развивавший скорость до 95 км/ч. А в 1960 году Nuova со «спортивным» 21,5-сильным мотором под названием FIAT-500D была запущена в серию.
 
Очередная модернизация «пятисотого» была проведена в 1968 году — на машину, получившую обозначение FIAT-500L Nuova, установили более солидный бампер, новую приборную панель и колёса с радиальными шинами.
 
Машины успешно продавалась в Италии — на внутренний рынок шли в основном модели с мягкой складывающейся крышей. Ну а для северных стран предназначались цельнометаллические модификации. Одной из последних моделей Nuova стал FIAT-500R — версия машины с упрощённой отделкой и 18-сильным двигателем рабочим объёмом 594 см3.
 
Суммарный объём производства Bambino всех модификаций составил около 4 млн. машин.
 
В Италии FIAT-500 Nuova стал поистине культовым автомобилем. К слову, он оказался одним из тех, кому благодарные автостроители возвели памятник — в Турине перед зданием дирекции концерна FIAT на постаменте установлена мраморная копия знаменитого автомобиля.
 
* * *
 
Как пишут романисты — «прошли годы».. В 2007 году, ровно через полвека после начала выпуска Bambino, фирма FIAT представила публике сверхновый «пятисотый» — субкомпактный автомобиль городского класса, сделанный в стиле FIAT-500 Nuova. Надо сказать, что реинкарнации популярных в прошлом машин в последние десятилетия стали хотя и весьма распространённым дизайнерским приёмом, но далеко не всегда рациональным. Однако со сверхновым «пятисотым» всё обстояло несколько иначе — этот автомобиль, обладающий ярко выраженным обликом, ничуть не уступающим по выразительности внешности Bambino выпуска 1957 года, с самого начала позиционировался как массовый.
 
Соответственно, и цена компактного автомобиля в базовой комплектации (с двигателем рабочим объёмом 1,2 л мощностью 69 л.с.) была установлена в 10 500 евро, что не слишком дорого для европейского рынка.
 
Результат не заставил себя ждать — все машины, запланированные к выпуску до конца 2007 года, — а это 60 тыс. автомобилей, — были раскуплены, ко всему, фирме пришлось выпустить «сверх плана» ещё 9 тыс. машин, чтобы удовлетворить повышенный спрос на эту модель. А в планах 2008 года появилась цифра 140 000 — весьма солидный годовой выпуск, дающий надежду на долгий век компактного FIAT-500 третьего поколения.
 
Нынешний FIAT-500 образца 2007 года скомпонован на укороченной платформе одноклассника FIAT Panda Водитель «пятисотого» ощущает себя за рулём малыша как в полноценном среднеразмерном автомобиле. Обзорность с рабочего места водителя прекрасная во всех направлениях, разве что во внутрисалонном зеркале заднего обзора назойливо маячат подголовники кресел.
 
Кстати о креслах: форма передних сидений вполне удобная — на таких можно отправляться даже в дальние путешествия и не уставая преодолевать достаточно протяжённые расстояния. При этом сиденья обладают развитой боковой поддержкой — почти как на спорткаре. Задний диван — раздельный (50:50), двухместный, попасть на него несложно, поскольку боковые двери достаточно широкие, а передние кресла при складывании их спинок легко сдвигаются по «салазкам» вперёд.
 
У машины не совсем обычная приборная панель, сделанная в виде одного большого циферблата — к такой водителю придётся долго привыкать. В частности, по периметру круга перемещаются две едва заметные стрелки — одна из них показывает скорость, а вторая — частоту вращения коленвала двигателя. Следить сразу за двумя совсем не просто, тем более, когда водителю приходится бросать на приборы лишь беглый взгляд. В центральной части круга располагается жидкокристаллический дисплей бортового компьютера, на который выводится различная информация.
 
Конструкция центральной консоли вполне эргономична. Всё под рукой водителя — от клавиш управления стеклоподъёмниками до рычага механической коробки переключения передач. Последним, кстати, пользоваться вполне удобно — и это несмотря на его непривычно высокое расположение.
 
Вместимость багажника небольшая — его объём лишь 185 литров, и в нём нет места ни для запасного колеса, ни для «докатки» — вместо них фирма оснащает «пятисотые» аэрозольным баллончиком с герметиком.
 
В Россию «пятисотые» поставляются с двумя моторами — 1,2-литровым 69-сильным и спортивным 1,4-литровым 16-клапанным 100-сильным, оснащённым двумя распредвалами ГРМ в головке цилиндров. Последний легко разгоняет автомобиль до паспортной максимальной скорости в 182 км/ч, а сотни лёгкая 930-килограммовая машина достигает всего за 10,5 секунды.
 
Топливный бак «малыша» не слишком велик (35 л), однако при весьма скромном расходе топлива 1,4-литровым мотором (в городе — 8,2 л/100 км и на трассе — 5,2 литра) ёмкости бака хватает на 426 км (в городе) и на 673 км (на трассе). Ещё более экономичен 1,2-литровый двигатель с расходом 6,4 л /100 км — в городе и 4,3 л/100 км — на трассе.
 
Подкапотное пространство FIAT-500 предельно уплотнено
 
Подкапотное пространство FIAT-500 предельно уплотнено
 
Двигатель автомобиля FIAT-500
 
Двигатель автомобиля FIAT-500
 
Управляемость FIAT-500 на вполне достойном уровне. Благодаря своим более чем скромным размерам и маленькому радиусу поворота, компактный автомобильчик может парковаться в самых неудобных местах. Манёвренность автомобиля, вне всякого сомнения, оценят те, кто испытывает трудности с парковкой в тесной веренице автомобилей у тротуара.
 
Подвеска «пятисотого» выше всяких похвал Схема её классическая для переднеприводных машин: спереди типа McPherson и сзади — полунезависимая торсионная подвеска, практически такая же, как у Fiat Panda. Однако она несколько жестковата — в частности, при преодолении «лежачего полицейского» короткобазную машину заметно потряхивает.
 
Рулевое управление — с электроусилителем Dualdrive; на неподвижном автомобиле «баранка» вращается предельно легко, а с увеличением скорости, как и положено при наличии такого оборудования, руль заметно «тяжелеет». Рулевая колонка имеет регулировки как по высоте, так и по вылету.
 
В список стандартного оборудования FIAT-500 входят чуть ли не все известные системы безопасности — ABS, EBD, ESP и даже устройство удержания машины на спуске.
 
При создании автомобиля вопросам активной и пассивной безопасности уделялось чуть ли не основное внимание конструкторов. Так, в комплектацию «пятисотого» входят семь подушек безопасности, включая ту, которая защищает колени пассажиров а также система включения аварийной сигнализации при резком нажатии на педаль тормоза. Кстати, не лишним будет и упоминание о том, что FIAT-500 в краш-тестах EuroNCAP получил максимальные пять звёзд!
 
Теперь — о комплектациях. В нашу страну поставляются машины лишь в двух вариантах оснащения: Lounge с 1,2-л мотором (69 л.с.) и Sport с 1,4-л мотором (100 л.с.). Максимально полная комплектация «пятисотого» предлагает панорамную крышу, двухзонный климат-контроль, все вышеперечисленные системы активной безопасности, электростеклоподъёмники, отделанный кожей руль, спортивный вариант кресел, задний спойлер, хромированную насадку выхлопной трубы, иммобилайзер, зеркала заднего вида с подогревом и др.
 
В заключение ещё раз следует отметить, что конструкторам FIAT удалось разработать вполне современный автомобиль с внешностью легковушки в стиле эпохи 1950-х годов. В своё время тем же путем пошла фирма BMW при создании отнюдь не дешёвого спорткара в стиле Mini 1960-х годов. Однако FIAT при этом предпочёл выпускать относительно недорогой автомобиль среднего класса с внешностью «народного автомобиля».
 
Технические характеристики Fiat 500 1.4 Sport:
 
Колёсная база, мм............................................................................2300
Габариты, мм...............................................................3546x1627x1488
Объём багажника, л..........................................................................185
Снаряжённая масса, кг.....................................................................930
Объём двигателя, см3......................................................................1368
Макс. мощность, л.с. при об/мин...........................................100/6000
Макс. крутящий момент, Нм / об/мин....................................13 ) /4250
Макс. скорость, км/час.....................................................................182
Разгон до 100 км/час, сек.................................................................10,5
Расход топлива, л/100 км:
город............................................................................................8,2
трасса...........................................................................................5,2
смешанный.................................................................................6,3




Рекомендуем почитать
  • ВОЗВРАЩЕНИЕ MINI

    ВОЗВРАЩЕНИЕ MINIПЕРЕДНЕПРИВОДНОЙ MINI COOPER S ВЫПУСКА 2002 ГОДА. До сих пор основной тенденцией мирового конструирования было стремление создать такой автомобиль, который до этого не создавал никто. Дизайнеры искали новые формы, конструкторы проектировали новые узлы и агрегаты, технологи разрабатывали прогрессивные технологические процессы... В итоге автомобильные салоны наводняли футуристические концепт-кары, которые, по замыслам производителей, через несколько лет должны были заполнить городские улицы. Но с недавних пор конструкторы взяли на вооружение еще один принцип создания новых автомобилей, при котором за основу берется этапная модель прошлых лет.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.