Автосалон

ТРУДНЫЙ ВЫБОР

25.05.2016

ТРУДНЫЙ ВЫБОРПредставительский автомобиль AUDI A8 L QUATTRO 6,0. Сложно сделать выбор между «Клинским» и «Жигулевским» пивом; еще сложнее — между компьютерами фирм «Макинтош» и «Майкрософт». И уж почти невозможно представить любого выбирающим роскошный автомобиль из четверки самых-самых — AUDI А8 L QUATTRO 6,0, MERCEDES-BENZ S 600 L, BMW760Li и VOLKSWAGEN PHAETON.

 
Действительно, обладатели таких автомобилей — это представители совсем другого мира, оперирующие совершенно иными суммами и понятиями. И борьба за такого покупателя фирмами-производителями престижных лимузинов ведется совершенно не теми методами, которыми завоевываются покупатели вазовской «классики».
 
Критериев выбора элитного автомобиля у покупателя не столь уж много — машины высшего класса напичканы всем современным оборудованием, какое только существует на день запуска их в серию. Тем не менее, производители находят все новые и новые высокотехнологичные разработки для сверхдорогих автомобилей, стремясь при этом хотя бы на полшага опередить конкурента.
 
Сегодня в «Автосалоне» речь пойдет именно о них — самых престижных и самых дорогих, и в первую очередь — о только что вышедшем из заводских ворот предприятия фирмы Audi в городе Ингольштадте 12-цилиндровом AUDI А8 QUATTRO 6,0. Машина, кстати, выпускается в двух вариантах — стандартном (AUDI А8) и с удлиненной на 130 мм колесной базой (AUDI А8 L).
 
Последняя новинка концерна Volkswagen-Audi — это 6-литровый 12-цилиндровый двигатель с W-образным расположением цилиндров. Именно им оснащены VW PHAETON и AUDI А8. Коленчатый вал этого мотора с нанизанными на него двенадцатью шатунами напоминает фантастическое дерево. Фактически такой двигатель представляет собой «спарку» из двух V-образных «шестерок», и такая компоновка позволила сделать силовой агрегат предельно компактным и легким.
 
AUDI A8/S8 выпуска 1997 года — ближайший предшественник представительского автомобиля AUDI А8 L QUATTRO 6,0
 
AUDI A8/S8 выпуска 1997 года — ближайший предшественник представительского автомобиля AUDI А8 L QUATTRO 6,0
 
AUDI А8 L QUATTRO 6,0 — представительский автомобиль с 450-сильным двигателем W12
 
AUDI А8 L QUATTRO 6,0 — представительский автомобиль с 450-сильным двигателем W12
 
Геометрическая схема автомобиля AUDI A8 L QUATTRO 6,0
 
Геометрическая схема автомобиля AUDI A8 L QUATTRO 6,0
 
Компактный алюминиевый 6-литровый двигатель W12 (его длина 513 и ширина 690 мм) в совокупности со вспомогательными агрегатами занимает практически все подкапотное пространство
 
Компактный алюминиевый 6-литровый двигатель W12 (его длина 513 и ширина 690 мм) в совокупности со вспомогательными агрегатами занимает практически все подкапотное пространство
 
Компактный алюминиевый 6-литровый двигатель W12 (его длина 513 и ширина 690 мм) в совокупности со вспомогательными агрегатами занимает практически все подкапотное пространство
 
Внешние скоростные характеристики двигателя W12 6,0. Из графиков видно, что мотор развивает максимальный крутящий момент в 580 Нм при 4000 об/мин, причем 95 процентов этого значения достигается в диапазоне от 2300 до 5300 об/мин
 
Внешние скоростные характеристики двигателя W12 6,0. Из графиков видно, что мотор развивает максимальный крутящий момент в 580 Нм при 4000 об/мин, причем 95 процентов этого значения достигается в диапазоне от 2300 до 5300 об/мин
 
Судите сами — длина алюминиевого мотора W12 составляет лишь 513 мм, а ширина — 690 мм. На двигателе предусмотрены регулируемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, а каждый из двенадцати цилиндров имеет по четыре клапана с роликовыми толкателями. Максимальная мощность компактного «монстра» составляет 450 л.с.
 
Следует заметить, что компактность силового агрегата позволила разместить его над передней осью и удачно закомпоновать с полноприводной трансмиссией. Последняя, кстати, также способна привлечь состоятельно го покупателя — фирменная трансмиссия QUATTRO с межосевым самоблокирующимся дифференциалом TORSEN в совокупности с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) TIPTRONIC делает лимузин поистине всепогодным. Кстати, коробка-автомат позволяет переключать передачи и в ручном режиме.
 
Динамика почти цельноалюминиевого автомобиля, у которой на одну лошадиную силу мощности двигателя приходится лишь 4,4 кг массы автомобиля, впечатляюща. Разгон до первой сотни занимает лишь 5,2 с, а до второй — 17,4 с. Дальнейший набор скорости происходит столь же непринужденно—вплоть до 250 км/ч. Впрочем, при необходимости ограничитель скорости отключается, и машина может разогнаться до верхнего порога — 310 км/ч.
 
При разгоне компьютер автомобиля меняет алгоритм работы пневмоподвески, переводя ее из комфортного режима в спортивный. Однако и эта функция может корректироваться водителем вручную, переводя подвеску из комфортного режима в спортивный с помощью джойстика интеллектуальной системы MMI, расположенного рядом с рычагом АКПП. Кстати, этот же джойстик управляет и другими системами автомобиля.
 
Интерьер AUDI А8 L QUATTRO 6,0 отличается изысканным благородством строгого дизайна, подчеркнутого тщательно выверенным сочетанием хрома и натуральной кожи, дерева и алюминиевых вставок. Архитектура передней панели — с высокотехнологичными приборами, переполненными сверх меры информацией, и эргономичным многофункциональным терминалом ММI с 7-дюймовым дисплеем.
 
Центральное место в передней части салона занимает большой четырехспицевый руль, форма средней части которого как бы повторяет контур фальшрадиа-торной решетки (на короткобазной версии автомобиля рулевая баранка — трехспицевая). Последняя, кстати, существенно отличается от оформления передней части моделей AUDI прошлых лет своей монументальностью— она представляет собой огромный хромированный контур в форме трапеции со скругленными углами. Необычная решетка подчеркивает агрессивную спортивность нового дизайна.
 
Интерьер передней части салона. Характерна металлическая отделка ступицы руля, форма которой повторяет контур фальшрадиаторной решетки
 
Интерьер передней части салона. Характерна металлическая отделка ступицы руля, форма которой повторяет контур фальшрадиаторной решетки
 
В длиннобазной версии автомобиля оснащение задней части салона позволяет владельцу автомобиля не прерывать связей со своим бизнесом
 
В длиннобазной версии автомобиля оснащение задней части салона позволяет владельцу автомобиля не прерывать связей со своим бизнесом
 
Основные конкуренты и соперники AUDI А8 L QUATTRO 6,0: MERCEDES-BENZ S 600 L (вверху), BMW 760Li (в центре) и VOLKSWAGEN PHAETON (внизу)
 
Основные конкуренты и соперники AUDI А8 L QUATTRO 6,0: MERCEDES-BENZ S 600 L (вверху), BMW 760Li (в центре) и VOLKSWAGEN PHAETON (внизу)
 
Основные конкуренты и соперники AUDI А8 L QUATTRO 6,0: MERCEDES-BENZ S 600 L (вверху), BMW 760Li (в центре) и VOLKSWAGEN PHAETON (внизу)
 
Основные конкуренты и соперники AUDI А8 L QUATTRO 6,0: MERCEDES-BENZ S 600 L (вверху), BMW 760Li (в центре) и VOLKSWAGEN PHAETON (внизу)
 
Судя по облику новой «шестерки» AUDI, почти не отличимой от «восьмерки», такой передок станет олицетворением корпоративного стиля фирмы. Фары у «восьмерки» тоже новые — впервые в мире на машине была применена технология adaptive light с фарами дневного габаритного света на светодиодах.
 
Впрочем, вернемся к интерьеру автомобиля. Характерно, что у таких машин обустройству задней части салона уделяется особое внимание, что и понятно — ведь в представительских автомобилях владелец, как правило, не сидит за рулем. Для него в лимузине есть все необходимое для делового человека — от встроенного в нишу между задними креслами факса до системы подключения ноутбука.
 
Машина оснащена раздельным климат-контролем для задних пассажиров, креслами с роскошными подголовниками, которые к тому же оснащены встроенными электромассажерами. В самой дорогой длиннобаз-ной версии «восьмерки» — раздельные задние кресла с электрорегулировками, DVD-плейер, TV-тюнер, GSM телефон-факс и встроенные в передние подголовники мониторы.
 
Читателям, видимо, будет интересно сравнить новую AUDI А8 L QUATTRO 6,0 с машинами-однокпассниками, находящимися в той же ценовой категории.
 
Первым стоит представить автомобиль, выпускаемый концерном Volkswagen-Audi — VW PHAETON. Это самый «дешевый» из представляемой здесь группы автомобилей— он стоит «всего» 123 700 долларов. Тем не менее этот «народный автомобиль» по своим потребительским качествам практически не уступает AUDI А8. К тому же полноприводная трансмиссия и силовой агрегат «фаэтона», созданные в рамках концерна, практически такие же, как на А8. Список всевозможных электронных систем включает систему стабилизации ESP, тормозную систему с АБС, дотормаживателем и устройством распределения тормозного усилия EBD, а также систему контроля тяги TCS.
 
ТРУДНЫЙ ВЫБОР
 
Существенно более дорогой машиной является заднеприводной BMW760Li (его стоимость — около 210 500 долларов), выделяющийся на фоне одноклассников характерным запоминающимся обликом, повышенной комфортабельностью, отточенной управляемостью и великолепной динамикой.
 
Самым дорогим из этой немецкой четверки является MERCEDES-BENZ S 600 L — дешевле, чем за 217 000 долларов, такую машину не купишь. «Шестисотый» имеет безупречную репутацию и прочно удерживает лидерство по продажам. Обладая самым мощным двигателем среди ближайших конкурентов, лидирует в этой группе по динамике разгона. Подобно BMW760Li, «шестисотый» также имеет классическую — заднеприводную— схему. Машина имеет активную пневмоподвеску ATRMATIC, а круиз-контроль DISTRONIC автоматически выдерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля.
 
Технические характеристики представительских автомобилей с 12-цилиндровыми двигателями
 
Технические характеристики представительских автомобилей с 12-цилиндровыми двигателями
 
Вернемся, однако, к AUDI А8 L QUATTRO 6,0. Как утверждают дилеры, длиннобазные модификации уже продаются в салонах фирмы Audi, а стандартные версии представительского автомобиля появятся в конце 2004 года. Как ожидается, отечественный рынок дорогих лимузинов воспримет «восьмерку» с немалым интересом. Утверждают, что заказы на машину начали поступать в салоны еще в начале 2004 года.
 
Любопытно, сочтут ли приемлемой цену в 163 600 долларов те, кого маркетологи компании видят в качестве своих основных клиентов — «молодые преуспевающие бизнесмены, находящиеся в хорошей физической форме и проявляющие живой интерес к наиболее передовым техническим идеям»? Конечно, спрогнозировать спрос на столь дорогой автомобиль по силам только профессионалам — ведь нам с вами почти невозможно представить себя выбирающими роскошный автомобиль из четверки самых престижных немецких автомобилей.
 
И. ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • JEEP GLADIATOR

    JEEP GLADIATORПервая полноприводная модель фирмы Willis была создана в 1941 году в соответствии с контрактом на поставку для армии США легких армейских автомобилей класса «четверть тонны». Внедорожник, получивший название Willis-MB, после окончания войны стал прототипом серии автомобилей Jeep Wrangler, которые унаследовали от армейского предшественника высокую надежность, спартанскую простоту и неприхотливость.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.