ТРУДНЫЙ ВЫБОР

Представительский автомобиль AUDI A8 L QUATTRO 6,0. Сложно сделать выбор между «Клинским» и «Жигулевским» пивом; еще сложнее — между компьютерами фирм «Макинтош» и «Майкрософт». И уж почти невозможно представить любого выбирающим роскошный автомобиль из четверки самых-самых — AUDI А8 L QUATTRO 6,0, MERCEDES-BENZ S 600 L, BMW760Li и VOLKSWAGEN PHAETON.

Действительно, обладатели таких автомобилей — это представители совсем другого мира, оперирующие совершенно иными суммами и понятиями. И борьба за такого покупателя фирмами-производителями престижных лимузинов ведется совершенно не теми методами, которыми завоевываются покупатели вазовской «классики».

Критериев выбора элитного автомобиля у покупателя не столь уж много — машины высшего класса напичканы всем современным оборудованием, какое только существует на день запуска их в серию. Тем не менее, производители находят все новые и новые высокотехнологичные разработки для сверхдорогих автомобилей, стремясь при этом хотя бы на полшага опередить конкурента.

Сегодня в «Автосалоне» http://infolombard.ru/ речь пойдет именно о них — самых престижных и самых дорогих, и в первую очередь — о только что вышедшем из заводских ворот предприятия фирмы Audi в городе Ингольштадте 12-цилиндровом AUDI А8 QUATTRO 6,0. Машина, кстати, выпускается в двух вариантах — стандартном (AUDI А8) и с удлиненной на 130 мм колесной базой (AUDI А8 L).

Последняя новинка концерна Volkswagen-Audi — это 6-литровый 12-цилиндровый двигатель с W-образным расположением цилиндров. Именно им оснащены VW PHAETON и AUDI А8. Коленчатый вал этого мотора с нанизанными на него двенадцатью шатунами напоминает фантастическое дерево. Фактически такой двигатель представляет собой «спарку» из двух V-образных «шестерок», и такая компоновка позволила сделать силовой агрегат предельно компактным и легким.

AUDI A8/S8 выпуска 1997 года — ближайший предшественник представительского автомобиля AUDI А8 L QUATTRO 6,0

AUDI А8 L QUATTRO 6,0 — представительский автомобиль с 450-сильным двигателем W12

Геометрическая схема автомобиля AUDI A8 L QUATTRO 6,0

Компактный алюминиевый 6-литровый двигатель W12 (его длина 513 и ширина 690 мм) в совокупности со вспомогательными агрегатами занимает практически все подкапотное пространство

Внешние скоростные характеристики двигателя W12 6,0. Из графиков видно, что мотор развивает максимальный крутящий момент в 580 Нм при 4000 об/мин, причем 95 процентов этого значения достигается в диапазоне от 2300 до 5300 об/мин

Судите сами — длина алюминиевого мотора W12 составляет лишь 513 мм, а ширина — 690 мм. На двигателе предусмотрены регулируемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, а каждый из двенадцати цилиндров имеет по четыре клапана с роликовыми толкателями. Максимальная мощность компактного «монстра» составляет 450 л.с.

Следует заметить, что компактность силового агрегата позволила разместить его над передней осью и удачно закомпоновать с полноприводной трансмиссией. Последняя, кстати, также способна привлечь состоятельно го покупателя — фирменная трансмиссия QUATTRO с межосевым самоблокирующимся дифференциалом TORSEN в совокупности с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) TIPTRONIC делает лимузин поистине всепогодным. Кстати, коробка-автомат позволяет переключать передачи и в ручном режиме.

Динамика почти цельноалюминиевого автомобиля, у которой на одну лошадиную силу мощности двигателя приходится лишь 4,4 кг массы автомобиля, впечатляюща. Разгон до первой сотни занимает лишь 5,2 с, а до второй — 17,4 с. Дальнейший набор скорости происходит столь же непринужденно—вплоть до 250 км/ч. Впрочем, при необходимости ограничитель скорости отключается, и машина может разогнаться до верхнего порога — 310 км/ч.

При разгоне компьютер автомобиля меняет алгоритм работы пневмоподвески, переводя ее из комфортного режима в спортивный. Однако и эта функция может корректироваться водителем вручную, переводя подвеску из комфортного режима в спортивный с помощью джойстика интеллектуальной системы MMI, расположенного рядом с рычагом АКПП. Кстати, этот же джойстик управляет и другими системами автомобиля.

Интерьер AUDI А8 L QUATTRO 6,0 отличается изысканным благородством строгого дизайна, подчеркнутого тщательно выверенным сочетанием хрома и натуральной кожи, дерева и алюминиевых вставок. Архитектура передней панели — с высокотехнологичными приборами, переполненными сверх меры информацией, и эргономичным многофункциональным терминалом ММI с 7-дюймовым дисплеем.

Центральное место в передней части салона занимает большой четырехспицевый руль, форма средней части которого как бы повторяет контур фальшрадиа-торной решетки (на короткобазной версии автомобиля рулевая баранка — трехспицевая). Последняя, кстати, существенно отличается от оформления передней части моделей AUDI прошлых лет своей монументальностью— она представляет собой огромный хромированный контур в форме трапеции со скругленными углами. Необычная решетка подчеркивает агрессивную спортивность нового дизайна.

Интерьер передней части салона. Характерна металлическая отделка ступицы руля, форма которой повторяет контур фальшрадиаторной решетки

В длиннобазной версии автомобиля оснащение задней части салона позволяет владельцу автомобиля не прерывать связей со своим бизнесом

Основные конкуренты и соперники AUDI А8 L QUATTRO 6,0: MERCEDES-BENZ S 600 L (вверху), BMW 760Li (в центре) и VOLKSWAGEN PHAETON (внизу)

Судя по облику новой «шестерки» AUDI, почти не отличимой от «восьмерки», такой передок станет олицетворением корпоративного стиля фирмы. Фары у «восьмерки» тоже новые — впервые в мире на машине была применена технология adaptive light с фарами дневного габаритного света на светодиодах.

Впрочем, вернемся к интерьеру автомобиля. Характерно, что у таких машин обустройству задней части салона уделяется особое внимание, что и понятно — ведь в представительских автомобилях владелец, как правило, не сидит за рулем. Для него в лимузине есть все необходимое для делового человека — от встроенного в нишу между задними креслами факса до системы подключения ноутбука.

Машина оснащена раздельным климат-контролем для задних пассажиров, креслами с роскошными подголовниками, которые к тому же оснащены встроенными электромассажерами. В самой дорогой длиннобаз-ной версии «восьмерки» — раздельные задние кресла с электрорегулировками, DVD-плейер, TV-тюнер, GSM телефон-факс и встроенные в передние подголовники мониторы.

Читателям, видимо, будет интересно сравнить новую AUDI А8 L QUATTRO 6,0 с машинами-однокпассниками, находящимися в той же ценовой категории.

Первым стоит представить автомобиль, выпускаемый концерном Volkswagen-Audi — VW PHAETON. Это самый «дешевый» из представляемой здесь группы автомобилей— он стоит «всего» 123 700 долларов. Тем не менее этот «народный автомобиль» по своим потребительским качествам практически не уступает AUDI А8. К тому же полноприводная трансмиссия и силовой агрегат «фаэтона», созданные в рамках концерна, практически такие же, как на А8. Список всевозможных электронных систем включает систему стабилизации ESP, тормозную систему с АБС, дотормаживателем и устройством распределения тормозного усилия EBD, а также систему контроля тяги TCS.

Существенно более дорогой машиной является заднеприводной BMW760Li (его стоимость — около 210 500 долларов), выделяющийся на фоне одноклассников характерным запоминающимся обликом, повышенной комфортабельностью, отточенной управляемостью и великолепной динамикой.

Самым дорогим из этой немецкой четверки является MERCEDES-BENZ S 600 L — дешевле, чем за 217 000 долларов, такую машину не купишь. «Шестисотый» имеет безупречную репутацию и прочно удерживает лидерство по продажам. Обладая самым мощным двигателем среди ближайших конкурентов, лидирует в этой группе по динамике разгона. Подобно BMW760Li, «шестисотый» также имеет классическую — заднеприводную— схему. Машина имеет активную пневмоподвеску ATRMATIC, а круиз-контроль DISTRONIC автоматически выдерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля.

Технические характеристики представительских автомобилей с 12-цилиндровыми двигателями

Вернемся, однако, к AUDI А8 L QUATTRO 6,0. Как утверждают дилеры, длиннобазные модификации уже продаются в салонах фирмы Audi, а стандартные версии представительского автомобиля появятся в конце 2004 года. Как ожидается, отечественный рынок дорогих лимузинов воспримет «восьмерку» с немалым интересом. Утверждают, что заказы на машину начали поступать в салоны еще в начале 2004 года.

Любопытно, сочтут ли приемлемой цену в 163 600 долларов те, кого маркетологи компании видят в качестве своих основных клиентов — «молодые преуспевающие бизнесмены, находящиеся в хорошей физической форме и проявляющие живой интерес к наиболее передовым техническим идеям»? Конечно, спрогнозировать спрос на столь дорогой автомобиль по силам только профессионалам — ведь нам с вами почти невозможно представить себя выбирающими роскошный автомобиль из четверки самых престижных немецких автомобилей.

И. ЕВСТРАТОВ