Автосалон

ВНУЧАТЫЙ ПЛЕМЯННИК

05.02.2014

ВНУЧАТЫЙ ПЛЕМЯННИККомпактный автомобиль Polski FIAT 126 p. Сегодняшней публикацией мы завершаем рассказ о славной когорте итальянских малолитражек, начало которым положил FIAT-500 Nuova, созданый знаменитым автодизайнером Данте Джакоза. Идеологически машина стала наследницей довоенной двухместной микролитражки FIAT-500 Topolino, однако конструктивно это была совершенно иная машина.

Nuova был запущен в серийное производство летом 1957 года, и в рекламной кампании, предшествующей началу продаж автомобиля, декларировался как дальнейшее развитие любимого всеми итальянцами Topolino.
 
По техническому уровню сверхкомпактная машина выгодно выделялась среди микроавтомобилей того времени. На ней, в частности, впервые была вполне удачно реализована компоновка с задним расположением двухцилиндрового мотора воздушного охлаждения.
 
Двигатель Nuova имел рабочий объем 479 см3 и при 4000 об/мин развивал мощность в 13,5 л.с. При этом машина могла разгоняться до 85 км/ч и расходовала лишь 4,5 л бензина на 100 км пробега.
 
Автомобильчик мог перевозить двух взрослых на передних креслах и двух детей — на заднем диване.
 
Новый «пятисотый», получивший в народе прозвище Bambino (с итал. — малыш), выпускался с 1957 по 1975 год, при этом его суммарный выпуск составил 3 893 294 автомобиля. Микролитражка производилась и в ряде европейских государств, в том числе и в социалистических странах — Чехословакии и Польше.
 
Polski Fiat 126 р, модификация 1984 года (Польша)
 
Polski FIAT 126 p
 
Polski Fiat 126 р, модификация 1984 года (Польша)
 
В процессе выпуска машина постоянно совершенствовалась. Уже осенью 1957 года на автосалоне в Турине экспонировалась улучшенная модификация автомобиля с двигателем мощностью 15 л.с., позволявшим развивать скорость до 90 км/ч. Со временем изменился и интерьер Bambino — вместо сдвижных стёкол на дверях появились более удобные опускающиеся, был установлен солнцезащитный козырёк для водителя, а переключатель света фар удобно расположили на рулевой колонке легковушки. В продажу поступала также и упрощённая, более дешёвая модификация Bambino.
 
В Италии FIAT-500 Nuova стал поистине культовым автомобилем, и именно ему благодарные автостроители возвели памятник, установив перед зданием дирекции концерна FIAT в Турине мраморную копию знаменитого Bambino.
 
Автомобильчик, тем не менее, продолжали совершенствовать, и в 1972 году он был подвергнут, выражаясь современным автожаргоном, коренному рестайлингу.
 
Обновлённая машина получила название FIAT-126. По сути, она мало отличалась от предшественницы — это также была миниатюрная двухдверная четырёхместная заднемоторная и заднеприводная легковушка. Существенно изменилась лишь внешность машины — в соответствии с наступающей автомобильной модой FIАТ-126 получил кузов в форме многогранника со слегка скруглёнными рёбрами. Кстати, первым итальянским автомобилем, на котором фирма «обкатала» кузов аналогичной формы, стал трёхдверный FIАТ-127 выпуска 1971 года, чем-то напоминающий вазовскую «восьмёрку».
 
Геометрическая схема  автомобиля  Polski FIAT 126 р
 
Геометрическая схема автомобиля Polski FIAT 126 р
 
Справедливости ради следует заметить, что в четырёхместном 126-м задний диван, предназначавшийся для двух детей, с некоторым трудом мог вместить и двух взрослых пассажиров.
 
Багажник на FIАТ-126 располагался спереди, и объём его был невелик, поскольку внутрь его выступали колёсные арки. Там же располагались запасное колесо и аккумулятор.
 
Редуктор рулевого управления автомобиля — типа «червяк-ролик». Передняя подвеска базировалась на поперечной рессоре, задняя — на продольных рычагах и пружинах, внутри которых располагались гидравлические амортизаторы.
 
126-й мог оснащаться одним из двух двигателей — их рабочий объём составлял соответственно 0,6 л и 0,65 л при мощности в 23 л.с., а крутящий момент — 39 и 43 Н* м. При этом несколько разнились максимальные скорости машин с такими моторами: с первым она составляла 110 км/ч и со вторым — 115 км/ч.
 
Машина по тем временам была весьма экономичной — расход топлива составлял 6 л на 100 км пути. Правда, приёмистость оставляла желать лучшего — с 0,6-литровым мотором автомобиль достигал скорости 100 км/ч аж через 60 секунд.
 
Коробка передач FIАТ-126 нуждалась в особом обращении, поскольку первая передача синхронизаторов не имела и для включения её на ходу требовалась так называемая «перегазовка».
 
С 1973 года микролитражку начали выпускать по лицензии в Польше. Первый автомобиль был собран из итальянских комплектующих 6 июня, а уже через полтора месяца легковушки начали полностью производиться на польских заводах.
 
Компактный малолитражный автомобиль Polski FIAT 126 р
 
Компактный малолитражный автомобиль Polski FIAT 126 р
 
Компактный малолитражный автомобиль Polski FIAT 126 р
 
Надо сказать, что легковые автомобили выпускали в Польше ещё в довоенные годы. В частности, из итальянских комплектующих собирали FIAT-500 Topolino. А после окончания Второй мировой войны, в 1950-е годы, там собирали FIAT-500 Nuova (Bambino), а также освоили выпуск недорогих автомобилей собственной конструкции. Так, с 1957 по 1983 год на заводах страны осуществлялось серийное производство автомобиля Syrena с двухтактным трёхцилиндровым двигателем от немецкого автомобиля Wartburg.
 
В 1951 году в стране начали выпускать по советской лицензии автомобиль ГАЗ М20 «Победа» под названием Warszawa. В 1975 году в Польше на основе немецкой мотоколяски Goggomobil был создан компактный микроавтомобиль Meduza (Mikrus), в конструкции которого широко использовались мотоциклетные агрегаты, в том числе и 14,5-сильный двухтактный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 0,3 л, который разгонял 500-кг машину до 85 км/ч.
 
Впрочем, вернёмся к событиям, которые привели к массовому производству в стране недорогого компактного Polski FIAT 126 p.
 
В начале 1970-х годов партийное и государственное руководство Польской Народной Республики утвердило программу производства народного автомобиля. С этой целью в 1971 году с концерном FIAT был подписан контракт на производство по лицензии модели FIAT-126. Поскольку единственный в то время в Польше крупный автозавод FSО (Fabrika Samochodow Osobowich) уже был загружен выпуском более солидного лицензионного итальянского FIАТ-125 (автомобиля, почти не отличавшегося от FIАТ-124 прототипа советского автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули»), было решено для производства народного автомобиля построить в городе Бельско-Бяла автозавод под названием FSМ (Fabrika Samochodow Malolitrazowych), рассчитанный на выпуск 200 тысяч машин в год.
 
Выпуск компактного автомобиля, получившего название Polski FIАТ 126 р, был начат в 1973 году. К этому времени в сытой Западной Европе продажи маломощной тесноватой машины существенно упали, ну а в странах социалистического лагеря, не избалованных поголовной автомобилизацией, за компактными, экономичными и недорогими легковушками выстраивались немалые очереди. Поэтому в 1976 году производство FIАТ-126, внучатого племянника знаменитого Тороlinо, было полностью перенесено в Польшу. Интересно, что в дальнейшем именно это государство стало одним из мировых лидеров в производстве компактных машин. Причин тому несколько: исторические традиции, невысокий уровень доходов населения, проблемы с парковкой на центральных улицах больших городов и, в конце концов, дорогое топливо.
 
Несмотря на более чем скромные габариты (длина 3,054 м, ширина 1,378 м), у 126-го оказался достаточно вместительный кузов, рассчитанный на перевозку четырёх человек. Маluch (с польского — малыш, такое прозвище получил Роlski FIАТ 126 р) стал по-настоящему народным автомобилем. В последние годы производства стоимость его составляла всего 2500 долларов. Для многих Маluch стал первой машиной, а в ряде семей его приобретали в качестве второго автомобиля.
 
Передняя панель автомобиля Роlsкі FІАТ 126 р. Вверху — комбинация приборов (спидометр, тахометр, указатель температуры масла и указатель уровня топлива)
 
Передняя панель автомобиля Роlsкі FІАТ 126 р. Вверху — комбинация приборов (спидометр, тахометр, указатель температуры масла и указатель уровня топлива)
 
По компоновке FIAT-126 (внизу) практически не отличался от предшественника FIAT-500 Nuova (вверху)
 
По компоновке FIAT-126 (внизу) практически не отличался от предшественника FIAT-500 Nuova (вверху)
 
Polski FIАТ 126 р выпускали до сентября 2000 года, всего с польского конвейера сошло 3,32 млн. этих машин. За долгие годы производства модель неоднократно модернизировали. С 1977 года выпускалась версия с более мощным мотором объёмом 652 см3 (24 л.с.). В 1984 году машину оснастили пластиковыми бамперами и новой приборной панелью. В 1987 году у FIАТ 126 р появилась задняя дверь, что превратило двухдверное купе в трёхдверный хэтчбек. В продаже появились машины с 0,7-литровым 26-сильным мотором жидкостного охлаждения. А с 1997 года, в соответствии с нормами Евро-2, FIАТ 126 р стал выпускаться с инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором.
 
Помимо Италии и Польши, 126-й выпускался и в Югославии (Сербия) под названием Zastava 126.
 
Производство FIАТ 126 р было прекращено в октябре 2000 года. Суммарный выпуск модели составил 4 670 000 единиц.
 
Сегодня Польша стала лидером по производству мини-автомобилей в Европе. Сейчас здесь начинают производство автомобилей FIАТ 500 нового поколения и Ford Ка, созданных на одной платформе.




Рекомендуем почитать
  • ИЖЕВСКАЯ КЛАССИКА: ОТ «МОСКВИЧА» ДО «ФАБУЛЫ»

    ИЖЕВСКАЯ КЛАССИКА: ОТ «МОСКВИЧА» ДО «ФАБУЛЫ»В далёком 1960-м году, в соответствии с доктриной о связи школы с жизнью, наш 10-й класс «Б» в полном составе был направлен на крупный авиационный завод с загадочным названием «Предприятие п/я 2402», где нам предстояло овладеть одной из рабочих профессий.
    Когда выдавался свободный часок, я бродил по цехам, жадно впитывая тонкости авиационной технологии. Однажды я попал в прессовый цех, где из листового металла изготавливали объёмные детали - обтекатели, зализы, лобики крыльев и т.п. И вдруг возле одного из прессов я увидел горку каких-то странных деталей, явно не имевших отношения к авиации -алюминиевые половинки... фигурок лошадей. В соседнем цехе из этих заготовок собирались целые «лошадки», а те становились основными элементами детских педальных экипажей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.