Автосалон

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ «ПЯТИСОТОГО»

26.09.2014

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ «ПЯТИСОТОГО»Компактный автомобиль FIAT-500 Nuova. Восстановление послевоенной Италии происходило медленно и трудно Даже автозаводы лидера итальянской промышленности концерна FIAT долго еще не предлагали покупателям новых машин, выпуская небольшими сериями лишь предвоенные модели Да и те не находили сколько-нибудь существенного спроса у неплатежеспособного населения Исключение составлял лишь малыш FIAT-500 Topolino, созданный еще в предвоенные годы конструктором Данте Джакозой, но и этот когда-то самый популярный в Италии автомобиль с каждым послевоенным годом продавался все хуже — сказывалось моральное старение конструкции образца 1936 года.

 
Великий итальянский конструктор и дизайнер Данте Джакоза родился в 1905 году. Техническое образование получил в Турине, окончив Высшую политехническую школу, затем служил в армии, а после демобилизации, в 1928 году, начал работать в компании FIAT, в подразделении, которое занималось разработкой двигателей воздушного охлаждения для армейских автомобилей специального назначения.
 
В 1933 году судьба его сделала неожиданный поворот, предоставив ему возможность полностью сконструировать компактный и дешевый народный автомобиль, получивший впоследствии мировую известность и название FIAT-500 Topolino На проектировании малолитражных автомобилей Джакоза специализировался и в дальнейшем После завершения Второй мировой войны его назначили главным инженером фирмы FIAT, и в этой должности Джакоза проработал более 25 лет Самым, пожалуй, известным его автомобилем, масштаб выпуска которого составил около 15 млн экземпляров, стал FIAT-500 Nuova выпуска 1957 года.
 
В нашей стране мало кто знает, что именно Данте Джакоза был одним из ведущих конструкторов FIAT-124, завоевавшего титул «Автомобиль 1967 года» и выпускающегося в нашей стране с небольшими изменениями вплоть до наших дней — речь идет о легендарной «копейке» ВАЗ-2101 «Жигули».
 
Данте Джакоза формально отошел от руководства проектированием автомобилей в 1970-х годах, однако почти до последних своих дней — до 1997 года — принимал активное участие в делах фирмы.
 
Данте Джакоза, итальянский автодизайнер и конструктор, создатель самых популярных в Италии компактных автомобилей FIAT-500 — Topolino (1936 г.) и Bambino (1957 г.)
 
Данте Джакоза, итальянский автодизайнер и конструктор, создатель самых популярных в Италии компактных автомобилей FIAT-500 — Topolino (1936 г.) и Bambino (1957 г.)
 
Двухместная микролитражка FIAT-500 Topolino стала первой самостоятельной работой Данте Джакозы
 
Двухместная микролитражка FIAT-500 Topolino стала первой самостоятельной работой Данте Джакозы
 
Вернемся, однако, в послевоенную Италию Уже в 1951 году руководство концерна FIAT решило заменить в производстве ветерана Topolino более современной моделью, которая смогла бы стать основным семейным автомобилем в Италии Задачу создания такой машины, получившей название FIAT-600, вновь возложили на Данте Джакозу, разумно предположив, что дизайнер, которому в свое время удалось создать самый популярный в Италии автомобиль, сможет сделать это еще раз.
 
Новый четырехместный автомобиль с несущим кузовом существенно отличался от довоенного предшественника — он был оснащен расположенным сзади рядным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 21,5 л с и, соответственно, имел совершенно иную компоновку.
 
Впервые «шестисотый» был представлен публике 10 марта 1955 года на автосалоне а Женеве Годом позже появилась версия машины с откидывающимся мягким верхом, и вслед за ней — грузопассажирская однообъемная модель Multiple с четырехдверным кузовом вагонной компоновки; в пассажирском варианте этот минивэн вмещал шесть человек.
 
В 1957 году машина получила мотор мощностью 24,5 л с., а в июле 1960-го — 29-сильный двигатель Производство «шестисотого» было прекращено в 1970 году — всего было выпущено более 2,5 млн этих машин И, кстати, именно FIAT-600 стал в свое время прототипом «горбатого» «Запорожца» ЗАЗ-965.
 
В Италии же «шестисотый» плотно занял предназначенную для него покупательскую нишу подлинно семейного автомобиля и пользовался вполне заслуженной популярностью в стране, но полноценной заменой Topolino он так и не стал Как впоследствии вспоминал Данте Джакоза, FIAT-600 еще находился в стадии разработки, когда он уже нацелил конструкторов своей команды на создание модели, предназначенной для менее состоятельных покупателей — еще более компактной, простой и дешевой, чем «шестисотый».
 
Геометрическая схема автомобиля FIAT-500 Nuova (Bambino)
 
Геометрическая схема автомобиля FIAT-500 Nuova (Bambino)
 
Руководство фирмы поддержало начинание Джакозы, однако при выборе компоновочного решения автомобиля, способ ного стать сопоставимым по популярности с «пятисотым», начальство предложило конструктору остановиться на переднем расположении двигателя Тем не менее Джакоза все же сумел убедить руководство в том, что наиболее компактным автомобиль получится лишь при заднем расположении мотора.
 
Представление опытного образца нового компактного автомобиля руководству компании чуть было не закончилось провалом Автомобиль выглядел настолько маленьким, почти игрушечным, что члены совета директоров поначалу просто не воспринимали его в качестве прототипа для массового выпуска Лишь обстоятельные и доказательные комментарии Джакозы позволили переломить ситуацию и, в конечном итоге, получить одобрение проекта. Один из доводов конструктора в пользу нового «пятисотого» звучал так «Даже самый маленький автомобиль комфортабельнее скутера».
 
Время показало неоспоримую правоту талантливого автодизайнера. Историки автостроения утверждают, что запуск нового «пятисотого» в серию стал одной из самых успешных акций в истории концерна FIAT.
 
Новый автомобиль, получивший название FIAT-500 Nuova (с итал. — новый), был запущен в серийное производство летом 1957 года и позиционировался как дальнейшее развитие любимого всеми итальянцами Topolino Ну и, разумеется, новичок также получил в народе и собственное имя — Bambino (с итал — малыш).
 
Вторая реинкарнация «пятисотого» — микролитражный автомобиль FIAT-500 Nuova выпуска 1957 года, получивший у итальянцев второе имя — Bambino
 
Вторая реинкарнация «пятисотого» — микролитражный автомобиль FIAT-500 Nuova выпуска 1957 года, получивший у итальянцев второе имя — Bambino
 
Вторая реинкарнация «пятисотого» — микролитражный автомобиль FIAT-500 Nuova выпуска 1957 года, получивший у итальянцев второе имя — Bambino
 
Технический уровень сверхкомпактной машины был достаточно высок для класса микроавтомобилей того времени В частности, впервые была вполне удачно реализована компоновка машины с задним расположением двухцилиндрового мотора воздушного охлаждения.
 
Двигатель Nuova имел рабочий объем 479 см3 и при 4000 об/мин развивал мощность аж в 13,5 (!) л с При этом машина могла разгоняться до 85 км/ч и расходовала всего лишь 4,5 л бензина на 100 км пробега.
 
Автомобильчик перевозил двух взрослых на передних креслах и двух детей — на заднем диване.
 
Новый «пятисотый» был в производстве 18 лет — с 1957 по 1975 год, при этом его суммарный выпуск составил 3 893 294 автомобиля. Bambino выпускался в ряде европейских стран, в том числе и в соцстранах — Чехословакии и Польше.
 
После начала серийного выпуска машина постоянно совершенствовалась Уже осенью 1957 года на автосалоне в Турине экспонировалась улучшенная модификация автомобиля — мощность двигателя конструкторы довели до 15 л.с , скорость машины при этом возросла до 90 км/ч.
 
Постоянно улучшался и интерьер Nuova — на дверях вместо сдвижных стекол появились опускающиеся, водитель получил солнцезащитный козырек, на рулевой колонке был установлен переключатель света фар. В продаже была и упрощенная модификация автомобильчика.
 
На базе Nuova выпускались и спортивные варианты этой машины. В 1958 году публике был представлен двухцветный FIAT-500 Sport с двигателем рабочим объемом 499,5 см3 и мощностью 21,5 л с , развивавший скорость до 195 км/ч.
 
В 1960 году в серию был запущен FIAT-500D Nuova со «спортивным» 21,5-сильным мотором А в марте 1965 года с конвейера сошел FIAT-500F Nuova — петли дверей кузова этой машины располагались как у Topolino — на задней стойке дверного проема.
 
Очередная модернизация «пятисотого» была проведена в 1968 году — на машину, получившую обозначение FIAT-500L Nuova, установили более солидный бампер, новую приборную панель и колеса с радиальными шинами.
 
Компоновка автомобиля FIAT-500 Nuova (Bambino)
 
Компоновка автомобиля FIAT-500 Nuova (Bambino):
 
1 — двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 2 — глушитель, 3 — центробежный вентилятор системы охлаждения двигателя, 5 — задняя полуось, 6 — ступица заднего колеса; 7 — цилиндрическая пружина задней подвески, 8 — телескопический амортизатор задней подвески, 9 — рычаг задней подвески, 10 — педаль газа, 11 — поперечная полу эллиптическая рессора передней подвески, 12 — рычаг передней подвески, 13 — ступица переднего колеса, 14 — телескопический амортизатор передней подвески, 15 — заливная горловина топливною бака, 16 — запасное колесо, 17 — блок педалей тормоза и сцепления, 18 — приборный щиток, 19 — рулевое колесо; 20 — рукоятка стояночного тормоза, 21 — жалюзи системы охлаждения, 22 — рукоятка капота двигательного отсека, 23 — задний габаритный огонь, 24 — передний сигнал поворота
 
Машины успешно продавалась в Италии — на внутренний рынок шли в основном модели с мягкой складывающейся крышей Ну а для северных стран предназначались цельнометаллические модификации Одной из последних моделей Nuova стал FIAT-500R — версия машины с упрощенной отделкой и 18-сильным двигателем рабочим объемом 594 см3.
 
Суммарный объем производства Bambino всех модификаций составил около 4 млн. машин.
 
В Италии FIAT-500 Nuova стал поистине культовым автомобилем. К слову, он оказался одним из тех, кому благодарные автостроители возвели памятник — в Турине, перед зданием дирекции концерна FIAT на постаменте установлена мраморная копия знаменитого автомобиля.
 
До сих пор по дорогам многих стран мира бегают тысячи Bambino А на прошедший недавно в Италии XXIII слет владельцев FIAT-500 съехались более 5000 человек, чтобы полюбоваться на то, как 500 Bambino образуют на поле стадиона цифру «500».
 
FIAT-500 Nuova (Bambino) с кузовом «универсал»
 
FIAT-500 Nuova (Bambino) с кузовом «универсал»
 
Bambino с открытым кузовом
 
Bambino с открытым кузовом
 
Крыша  у Bambino могла убираться частично или, как на этой фотографии, — полностью
 
Крыша у Bambino могла убираться частично или, как на этой фотографии, — полностью
 
Этот FIAT-500 выпущен в 2007 году — ровно через пол века после появления Bambino
 
Этот FIAT-500 выпущен в 2007 году — ровно через пол века после появления Bambino
 
 
Недорогой сверхкомпактный FIAT-500 Nuova, запущенный в серийное производство летом 1957 года, вскоре стал у итальянцев одним из самых популярных автомобилей
 
Как пишут романисты — «прошли годы». В 2007 году, ровно через полвека после начала выпуска Bambino, фирма FIAT представила публике сверхновый «пятисотый» — субкомпактный автомобиль городского класса, сделанный в стиле FIAT-500 Nuova великого дизайнера Данте Джакозы. Надо сказать, что реинкарнации популярных в прошлом машин в последние десятилетия стали хотя и весьма распространенным дизайнерским приемом, но далеко не всегда рациональным.
 
Так, создание достаточно дорогой машины по мотивам сверх-массового «Жука» Фердинанда Порше на фирме Volkswagen не сделало реплику столь же популярной То же можно сказать и о прекрасном воспроизведении автомобиля Mini конструкции Алека Иссигониса фирмой BMW Однако со сверхновым «пятисотым» все обстоит несколько иначе — этот автомобиль, обладающий ярко выраженным обликом, ничуть не уступающим по выразительности внешности Bambino выпуска 1957 года, с самого начала позиционировался как массовый.
 
Соответственно, и цена компактного автомобиля в базовой комплектации (с двигателем рабочим объемом 1,2 л мощностью 69 л с) была установлена в 10 500 евро — вполне умеренная — разумеется, для европейского рынка.
 
Результат не заставил себя ждать — все машины, запланированные к выпуску до конца 2007 года — а это 60 тыс автомобилей — были раскуплены, ко всему, фирме пришлось выпустить «сверх плана» еще 9 тыс машин, чтобы удовлетворить повышенный спрос на эту модель В планах 2008 года уже фигурирует цифра 140 000 — весьма солидный годовой выпуск, дающий надежду на долгий век компактного FIAT-500 третьего поколения.
 
Технические характеристики компактного автомобиля FIAT-500 Nuova (Bambino)
 
Тип кузова............................................купе, универсал или кабриолет
Количество дверей..............................2
Количество мест..................................2 + 2
Длина, мм............................................2970
Ширина, мм........................................1320
Высота, мм.........................................1325
База, мм.............................................1840
Колея спереди, мм............................1112
Колея сзади, мм.................................1135
Снаряженная масса, кг......................500
Полная масса, кг.................................820
Объем багажника...............................250
Емкость топливного бака...................30
Привод.................................................задний
Коробка переключения передач........механическая
Кол-во ступеней КПП..........................4
Тормоза...............................................барабанные
Передняя и задняя подвески.............независимые
Шины...................................................125 SR 12
Двигатель............................................2-цилиндровый, карбюраторный
Рабочий объем, л...............................0,5
Мощность двигателя, л с...................от 13,5 до 21,5 л.с
в зависимости от модификации




Рекомендуем почитать
  • ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЭПОХИ КРИЗИСА

    ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЭПОХИ КРИЗИСАТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ЭПОХИ КРИЗИСАМикроавтомобиль BMW ISETTA. Такое уже случалось не раз. Накатывался ли экономический кризис, Великая депрессия или послевоенная разруха — и вместо многометровых лимузинов с многолитровыми моторами автомобильные фирмы начинали вдруг выпускать компактные и недорогие автомобильчики, пользующиеся повышенным спросом у обедневших покупателей. В результате миниатюрные мотоколяски вытягивали из предбанкротного состояния создавшие их автомобильные фирмы, а те, в свою очередь, вытаскивали из кризисов и экономику страны.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.