Автосалон

ЗАЗ-965 «Запорожец»

02.09.2014
ЗАЗ-965 «Запорожец»Отечественный автопром подошел к выбору прототипа для выпуска микролитражного автомобиля весьма ответственно — за основу был взят миниатюрный FIAT600, завоевавший в Европе поистине бешеную популярность. Проектирование нового «транспортного средства» было поручено конструкторскому бюро Московского завода малолитражных автомобилей — МЗМА. Уже через год были созданы опытные образцы машины, получившей заводское название «Москвич-444». Автомобиль поначалу оснастили двухцилиндровым мотоциклетным мотором МД-65 мощностью 17,5 л.с., однако испытания показали, что он слабоват для такого автомобиля. Вместо него спроектировали четырехцилиндровый V-образный 23-сильный двигатель воздушного охлаждения.
 
Серийный выпуск машины решено было разместить на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в городе Запорожье. Микролитражка, соответственно, получила название «Запорожец», что было расценено советскими автолюбителями в сугубо ироническом смысле. Первые машины ЗАЗ-965 сошли с конвейера в ноябре 1960 года. Автомобилисты встретили миниатюрную легковушку весьма благожелательно — она оказалась достаточно прочной, обладала неплохой проходимостью и, что немаловажно, ремонтопригодностью. Выпуск машины продолжался вплоть до 1967 года.
 
Вот уже 40 лет прошло со времени выпуска последнего «горбатого» «Запорожца», но на дорогах бывших союзных республик все еще можно встретить эти автомобили. Среди них попадаются и латаные-перелатанные «старички», и любовно отреставрированные олд-таймеры, и уникальные конструкции, создаваемые умельцами на базе ЗАЗ-965.
 
«Запорожец» ЗАЗ-965: длина — 3326 мм, ширина — 1464 мм, высота — 1413 мм; мощность двигателя — 23 л.с., охлаждение —воздушное, расположение — заднее, рабочий объем — 0,746 л; максимальная скорость машины — 95 км/ч.




Рекомендуем почитать
  • ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОБУС ЭЛЕКТРОХОД
    ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОБУС ЭЛЕКТРОХОДРазвитие промышленности в нашей стране в середине 30-х годов минувшего века влекло за собой рост городов, и в этих условиях все острее становилась проблема организации в них полноценных пассажирских перевозок. Наиболее рациональным в этой ситуации было создание автобусных маршрутов — мобильных и, в отличие от трамвая, не требующих прокладки рельсовых путей и контактной сети.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.