Автосалон

ЗиЛ-4104

08.11.2016
ЗиЛ-4104Первый советский представительский автомобиль был создан в 1936 году на московском заводе имени Сталина бригадой конструкторов под руководством Е.Важинского. Это был ЗиС-101 — семиместный лимузин, спроектированный по образцу американского автомобиля BUICK EIGHT. Следующим отечественным представительским автомобилем стал ЗиС-110, разработанный на основе опять же американских PACKARD 180 и BUICK LIMITED, а также его бронированная модификация ЗиС-115.
 
Последующие модели лимузинов предназначались исключительно для обслуживания государственных и партийных учреждений (ЗиС-101 и ЗиС-110 использовались в качестве санитарных машин, такси и даже в небольших количествах — в личной собственности). Это были машины ЗиЛ-111 (1958 — 1967 гг.), ЗиЛ-114 (1967—1977 гг.) и ЗиЛ-115 (1977 г.).
 
ЗиЛ-4104 появился на смену ЗиЛ-114 и в небольших количествах выпускается и в наше время. Проектированием машины занимался Е.Гусев. Машина производилась в нескольких модификациях, среди которых были лимузин ЗиЛ-4104, короткобазный автомобиль ЗиЛ-41041, универсал ЗиЛ-41042, двухдверный кабриолет ЗиЛ-41044 и лимузин ЗиЛ-41047. Все машины были унифицированы по основным узлам и агрегатам.
 
Машина ЗиЛ-4104 оснащалась V-oбpaзнoй 8-цилиндровой «восьмеркой», трехступенчатой гидромеханической коробкой переключения передач, дисковыми вентилируемыми тормозами на всех колесах. Семиместный кузов установлен на лон-жеронной раме. Колеса — с 16-дюймовыми шинами. Автомобиль укомплектован двумя кондиционерами, стереоаппаратурой с шестью динамиками.
 
ЗиЛ-4104: двигатель 8-цилиндровый, V-образный, рабочий объем 7694 см3, мощность 315 л.с.; коробка передач автоматическая; передняя подвеска независимая, торсионная, задняя — зависимая, на продольных рессорах; тормоза всех колес — дисковые; скорость — 190 км/ч.




Рекомендуем почитать
  • ПО МОСКВЕ ИДЕТ ТРОЛЛЕЙБУС
    ПО МОСКВЕ ИДЕТ ТРОЛЛЕЙБУССтремительный рост автомобильного парка в нашей стране в последнее десятилетие породил целый ряд проблем, многие из которых не находят своего решения: многокилометровые пробки и загазованность городских улиц автомобильными выхлопами. Прирост количества автомобилей опережает темпы дорожного строительства и организационные мероприятия, направленные на упорядочение дорожного движения. Транспортная проблема для больших городов не новость, и к ее решению московские власти приступили почти восемьдесят лет назад. В 20-е годы прошлого века один из путей решения транспортных проблем Москвы руководители советской России видели в развитии общественного транспорта.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.